boot Düsseldorf Premières V: Comment X-Yachts veut bousculer la scène ORC avec le XR 41

Un bateau de régate s'explique en fait de l'extérieur vers l'intérieur. Mais l'intérieur reste généralement assez vide. Pour présenter le XR 41, nous allons faire les choses dans l'autre sens et commencer par le pont. Car c'est là que se cachent quelques particularités qui marquent le caractère du yacht. Ou plutôt, ses deux âmes.

Un racer hermaphrodite qui permet aussi de faire de la croisière.

Il s'agit en fait d'un Racer-Cruiser, mais X-Yachts a tenu dès le départ à ce que l'une des utilisations ne se fasse pas au détriment de l'autre. En effet, qui pourrait gérer deux bateaux pour ne pas avoir à faire de compromis lors d'une régate ?

Le XR 41 est donc bel et bien un hermaphrodite. Et c'est sous le pont que cela se voit le plus clairement. Tel qu'il est à Düsseldorf, il ne manquerait rien pour la croisière, sauf peut-être une deuxième salle d'eau. Pour le reste, le nouveau bateau offre tout : trois cabines, une grande cuisine en U, une chambre de propriétaire commode à l'avant, suffisamment d'espace de rangement et, grâce à l'aménagement en noyer, un confort presque classique.

Mais ici, les spécialités commencent déjà. Ce qui ressemble à un placage en bois véritable est en fait un stratifié. Pourquoi ? Parce qu'il est plus résistant aux rayures et à l'humidité, qui ne peut être évitée lors de l'arrimage de voiles mouillées. Ce que les surfaces cachent n'est pas non plus du contreplaqué de construction navale. Au contraire, les modules d'aménagement sont en grande partie constitués d'un matériau sandwich avec une âme en mousse légère.

X-Yachts a développé un nouveau procédé pour le scellement des bords. Au lieu d'être remplis de mastic ou de tapis en fibre de verre, ils sont remplis d'un enduit Sikaflex spécial qui durcit en une sorte de caoutchouc dur, est extrêmement résistant et peut être fraisé pour une finition fine. C'est génial ! Les bords visibles correspondent ailleurs - par exemple dans les cloisons - à des joints également noirs, ce qui confère à l'ensemble une ambiance très harmonieuse et de grande qualité.

Faire descendre 300 kilos du bateau en quelques gestes

Mais les Danois ne se sont pas arrêtés là. Toutes les armoires dans les chambres ne sont pas collées, mais fixées aux cloisons et aux fondations en fibre de verre par des vis à garret ; elles peuvent donc être démontées sans outils. Il en va de même pour les couchettes de la chambre du propriétaire, qui peuvent être entièrement vidées, et pour les couchettes intérieures des deux chambres arrière, qui peuvent alors être réutilisées comme charge de voilure. Les tables du salon, également construites en sandwich de mousse, sont simplement emboîtées et peuvent être retirées d'un simple geste.

Au total, on peut ainsi se débarrasser de 300 kilos d'aménagement. Le "moding", c'est-à-dire l'adaptation à différentes utilisations, peut également être poussé dans l'autre sens que sur la plupart des autres croiseurs de course. Ainsi, au lieu d'un gréement de régate avec double backstage et grand-voile squarehead, le XR 41 peut aussi utiliser une voile de coupe classique avec un pataras central, ce qui simplifie grandement les manœuvres. On ne perd alors qu'un peu de la surface de la grand-voile déjà généreusement dimensionnée et de l'efficacité. Il est également possible de remplacer le beaupré en fibre de carbone par un exemplaire plus civil, qui possède alors en plus un support pour l'ancre.

Reste à savoir si de nombreux propriétaires procèdent à de tels changements en cours de saison, ou tout au plus pour une croisière de vacances. Il ne fait aucun doute que le XR 41 est avant tout un bateau de régate qui fonctionne aussi sans problème en mode croisière. Ce qui est en tout cas positif dans sa dualité, c'est qu'il devient plus attractif à la revente, car il couvre aussi le marché des fast cruisers, où il rencontre des bateaux comme le JPK 39.

Design radical de la coque

Certes, les modèles précédents de Haderslev étaient aussi diversifiés, comme la série XP ou les X-35 et X-41, mais le nouveau XR 41 est d'un tout autre calibre, beaucoup plus cohérent, beaucoup plus orienté vers la performance. Cela se voit dans le cockpit comme dans le design de la coque, auquel ont collaboré de nombreux experts internationaux sous la direction de Thomas Mielec, dont Max Gurgel de Kiel, qui propose des optimisations ORC avec sa société VMax Yachting.

Certaines de ses particularités sont évidentes, comme la carène fortement creusée à l'arrière, la poupe en V, le ressaut de pont négatif, les chinés extrêmement hauts et les côtés de la coque biseautés vers le pont à l'avant. Jamais X-Yachts n'avait misé aussi systématiquement sur la performance.

Mais cela se poursuit aussi dans des zones moins évidentes. Ainsi, à la jonction du pont et du beaupré, on trouve un récépissé d'une vingtaine de centimètres de profondeur qui permet de régler la tension du guindant du génois depuis le cockpit grâce à un cunningham hydraulique ou commandé par talonnette. Les points d'écoute du génois peuvent être réglés par des travellers sur le toit de la cabine - de 6,5 degrés d'angle d'écoute jusqu'à un fabuleux 2,5 degrés, ce qui correspond à peu près au niveau de la classe TP52. Cela peut également se faire par système hydraulique, ce qui rend l'énorme capacité du XR 41 accessible même aux équipages à deux mains. Les boutons-poussoirs sont montés sur la paroi du cockpit, à hauteur des colonnes de commande, et sont donc également accessibles à l'homme de barre.

Optimisation ORC par l'équipage du chantier naval

Du point de vue d'un propriétaire, l'argument peut-être le plus fort en faveur de ce bateau est sans doute que X-Yachts ne laisse pas le marché développer tout son potentiel. Le chantier naval envoie sa propre équipe, dirigée par Jesper Radich, dans la course au championnat du monde ORC et veut partager ouvertement les connaissances acquises lors des entraînements. C'est sans doute pour cette raison que de nombreux régatiers engagés, comme le propriétaire d'"Intermezzo" Jens Kuphal, ont déjà changé de bateau avant même que les premiers résultats ne soient disponibles. Avant le salon, 14 bateaux avaient déjà été vendus, le compteur en est maintenant à 15, et le salon se poursuit jusqu'à dimanche.

Le XR 41 peut être admiré dans le hall 16. Il coûte 521 220 euros TTC dans sa version de base avec un mât en fibre de carbone, mais sans voile.

Données techniques XR 41

• Constructeur : X-Yachts Design Team, coordinateur du design Thomas Mielec
• Longueur de la coque : 12,75 m
• Longueur totale avec beaupré : 14,58 m
• Longueur de la ligne de flottaison : 11,71 m
• largeur : 4,18 m
• Tirant d'eau (quille ORC / T-Shape) : 2,40 m
• Poids : 7.15 to
• Part de lest : 2,65 to / 37
• Grande voile : 59,1 m2
• Gênes (106%) : 49,3 m2
• Gennaker : 180,0 m2
• Machine : diesel encastré Yanmar 30 CV
• Capacité de carburant : 115 lt
• Capacité eau douce : 205 lt