YYachts: Le premier bateau équipé de la nouvelle propulsion hybride de Yanmar est en construction
Fridtjof Gunkel
· 18.02.2026
YYachts de Greifswald a commencé la construction d'un Y8 à propulsion hybride. Le système de propulsion YF12est issu de Yanmar et combine un moteur diesel conventionnel avec un moteur électrique. Les propriétaires peuvent choisir entre les deux modes de propulsion en fonction de la situation. Le yacht de 80 pieds peut être conduit sous diesel ou en mode électrique. Le système hybride doit s'inscrire dans la philosophie du chantier naval qui consiste à combiner solutions durables et confort. Le moteur électrique tire son énergie de batteries au lithium et permet de naviguer sans émissions dans les ports et les mouillages. Les batteries peuvent être rechargées par le courant de quai ou par des installations solaires embarquées ou encore par le Yanmar, qui fonctionne alors comme un générateur. Le moteur diesel est homologué pour fonctionner avec du HVO, un carburant à base d'huiles végétales hydrogénées qui permet de réduire les émissions de CO₂.
Cinq modes de fonctionnement pour répondre à différentes exigences
Le système hybride YF12e propose cinq modes de fonctionnement différents, qui peuvent être sélectionnés via l'écran tactile. En mode Engine, le moteur diesel fonctionne comme d'habitude et fournit la pleine puissance du groupe 4JH. Le mode hybride utilise le moteur diesel pour la propulsion, tandis que le moteur électrique sert de générateur pour charger les batteries. Yanmar qualifie ce mode de fonctionnement de particulièrement efficace pour la production d'électricité. En Electric Mode, abrégé EV Mode, seul le moteur électrique propulse le bateau et permet de naviguer sans émissions. Le Silent Generator Mode utilise la capacité de la batterie pour alimenter des consommateurs électriques sans que le moteur ou le générateur ne doivent fonctionner. Le mode Quick Charge ou le mode générateur fait fonctionner le moteur diesel uniquement pour produire de l'électricité, sans générer de propulsion. Le moteur électrique fonctionne dans une plage de vitesse de 1.000 à 6.000 tours par minute et fournit en continu 8,3 kilowatts à 4.969 tours.
Système de batterie à deux niveaux de capacité
Le système de batterie est basé sur des modules individuels d'une capacité de 5,75 kilowattheures chacun. Dans sa configuration standard, le système comprend quatre modules d'une capacité totale de 23 kilowattheures, et huit modules de 46 kilowattheures sont disponibles en option. Chaque module de batterie mesure 243 millimètres de large, 352 millimètres de long et 300,5 millimètres de haut. Le poids est de 148 kilogrammes pour la petite variante de batterie et de 296 kilogrammes pour la grande variante. Les batteries fonctionnent avec une tension nominale de 51,8 volts, la tension oscillant entre 43,4 volts minimum et 58,1 volts maximum. Un système de gestion de batterie intégré surveille les cellules. La classe de protection IP55 rend les batteries résistantes à la poussière et aux jets d'eau. Comme chargeurs compatibles, Yanmar cite des appareils de Victron, Delta-Q et Zivan. Selon le fabricant, la capacité de la batterie est suffisante pour faire fonctionner les climatiseurs pendant la nuit.
Puissance du générateur et concept de charge
En mode générateur, le moteur diesel fonctionne dans une plage de vitesse de 800 à 3.000 tours par minute. À 1.200 tours, le système fournit au moins 4,5 kilowatts de puissance de générateur, à 2.500 tours, la puissance passe à au moins 10,5 kilowatts. Yanmar fait la promotion de ce concept avec la formule "One for one hybrid" : une heure de conduite en mode hybride doit suffire à recharger les batteries pour une heure de conduite électrique. Le fabricant indique que la charge pendant la conduite est en moyenne 20 pour cent plus efficace que les générateurs traditionnels. Un exemple pratique tiré de données de test montre l'utilisation typique : le départ se fait en mode EV, pendant la pause déjeuner, la batterie alimente les consommateurs électriques. Après la pause, le moteur diesel démarre pour la première fois et recharge les batteries pendant la poursuite du trajet jusqu'au lieu d'amarrage. Le soir, la capacité est suffisante pour tous les consommateurs électriques, y compris la climatisation pour la nuit.
Données techniques
Moteur diesel
- Moteurs compatibles : 4JH80 et 4JH110
- Puissance nominale 4JH80 : 80 ch, 58,8 kilowatts
- Puissance nominale 4JH110 : 110 ch, 80,9 kilowatts
- Vitesse nominale : 3.200 tours par minute
- Poids à sec : 229 kilogrammes
- Approbation HVO : Oui
Moteur électrique
- Puissance continue : 8,3 kilowatts à 4 969 tours par minute
- Puissance d'appoint : 12,1 kilowatts
- Plage de vitesse : de 1 000 à 6 000 tours par minute
Fonctionnement du générateur
- Plage de vitesse de rotation : 800 à 3 000 tours par minute
- puissance à 1 200 tours : au moins 4,5 kilowatts
- puissance à 2.500 tours : au moins 10,5 kilowatts
En savoir plus sur YYachts
Fridtjof Gunkel
Rédacteur en chef adjoint de YACHT
Fridtjof Gunkel est né en 1962 à Helgoland ; il y a débuté sa carrière de navigateur en Opti et est rapidement passé aux quillards. La semaine de la mer du Nord, la semaine de Cowes et la semaine de Kiel ont été ses premières étapes, suivies de nombreuses années dans la scène de l'Admiral's Cup sur les cuppers « Container » et « Rubin ». Les championnats du monde et les régates internationales en Starboot, avec le mini-Maxi « SiSiSi » et divers yachts de tonnage ainsi que la participation à la Whitbread Round the World Race ont été d'autres étapes marquantes, accompagnées de longues croisières. Fridtjof Gunkel est entré au YACHT dans le cadre d'un stage en 1985, où il est ensuite devenu chef de la rubrique Test & Technique, puis rédacteur en chef adjoint il y a environ 25 ans. Il est également responsable du domaine des régates et du sport. Fridtjof Gunkel navigue à titre privé sur un Performance/Cruiser amarré sur la côte de la mer Baltique. Ses zones de navigation préférées sont l'archipel de l'est de la Suède et la Bretagne.
