Les yachts de croisière rapides de 11 à 18 mètres se différencient aujourd'hui moins par des caractéristiques de vitesse individuelles que par des concepts d'utilisation clairement définis - du tourer sportif à une main au yacht de croisière grand volume à caractère hôtelier. Quatre facteurs déterminent 80% de l'utilité pratique : la forme de la coque et le concept de stabilité, le plan de gréement et de voilure, l'agencement du pont et du cockpit pour les petits équipages ainsi que l'aménagement en termes de confort, d'autonomie et d'entretien.
Le large éventail de philosophies de construction est frappant : des croiseurs de performance à couple articulé construits en bois et en époxy (RM 1080), des yachts en aluminium individualisés avec un accent sur la sécurité (Jager 37, Boreal 56), des yachts de croisière classiques (Hallberg-Rassy 370) et des croiseurs de grande série volumineux avec de nombreuses caractéristiques de confort (Hanse 590, Dufour 48, Hanse 360, Sun Odyssey 415). En parallèle, on trouve des concepts haut de gamme hautement personnalisables comme le Saffier SL 46 et le Wauquiez 55, dont les performances et le confort sont davantage adaptés à quelques équipages de propriétaires qu'au marché de la location. Les performances de navigation sont solides à élevées sur l'ensemble du champ, ce sont plutôt le caractère et la fenêtre de tolérance qui sont déterminants : certains yachts exigent un équipage actif et expérimenté et des réglages conséquents, d'autres pardonnent beaucoup et restent dociles même dans des conditions rudes.
Dans le domaine du confort et de l'équipement, la tendance vers des intérieurs clairs et modulaires, de grands pantrys, plusieurs salles d'eau et des locaux techniques ou d'entretien séparés s'impose - même sur les yachts de 11 mètres comme Hanse 360 et Sun Odyssey 415. En même temps, le mélange de systèmes augmente : les winchs électriques, les projecteurs de proue et de poupe, les packs d'énergie complexes, les climatisations et les propulsions hybrides ou électriques en partie préparées améliorent la qualité de vie et le confort d'utilisation, mais augmentent aussi la complexité et le besoin de service. En termes de prix, les bateaux s'échelonnent clairement : Jeanneau tente avec le Sun Odyssey 415 de freiner volontairement les prix dans le segment des douze mètres, tandis que Hanse, Dufour et les grands chantiers haut de gamme couvrent le segment supérieur et de luxe avec des listes d'options de plus en plus étendues ; les constructions individuelles en aluminium se situent encore nettement au-dessus, mais offrent en revanche une grande individualité et une grande robustesse.
Pour les groupes cibles, cela signifie que les équipages charter et familiaux trouveront en Hanse 360, Sun Odyssey 415, Dufour 48 et Hanse 590 des cruisers de grand volume, axés sur le confort, avec une utilisation simple et des packs de série attrayants. Les propriétaires ambitieux qui privilégient la vitesse et un profil de navigation original trouveront plutôt leur bonheur chez le RM 1080, le Saffier SL 46, le Jager 37 ou le Wauquiez 55, tandis que le Boreal 56 et le Hallberg-Rassy 370 sont des bateaux classiques destinés aux petits équipages. Le critère de comparaison se déplace donc : au lieu d'un "meilleur bateau polyvalent", c'est la cohérence du concept qui décide - si la coque, le gréement, le layout, les systèmes et la structure de prix correspondent à son propre profil d'utilisation.
Conclusion : Dans le segment des yachts de croisière, ce n'est pas la vitesse maximale qui détermine la plus-value réelle, mais la cohérence du concept d'utilisation - celui qui définit clairement ses zones de navigation, le nombre d'équipiers et ses attentes en matière de confort, trouve aujourd'hui des réponses très différentes, chacune très spécialisée.
D'ailleurs, en 2025, nous avons aussi comparé directement sur l'eau quatre yachts de croisière d'environ onze mètres de long, le nouveau Hanse 360 ainsi que les Oceanis 37.1, Bavaria C 38 et Sun Odyssey 380, un peu plus anciens. Pour accéder au test comparatif complet, cliquez ici...
RM 1080
Le RM 1080 est un cruiser de performance, léger et indéformable, construit en bois et en époxy, avec une poupe large, un double safran et, au choix, une quille de bouchain ou une quille profonde. Il glisse tôt, se positionne avec précision sur la barre et permet déjà des vitesses de croisière élevées par vent modéré. Le cockpit walkaround offre une grande liberté de mouvement et une bonne qualité de séjour, mais réduit l'aptitude à la navigation en solitaire, car de nombreuses amarres ne peuvent pas être commandées directement depuis le poste de pilotage et le bateau mise beaucoup sur l'assistance du pilote automatique et un équipage actif.
L'intérieur est clair, fonctionnel et fortement personnalisable, avec des surfaces en contreplaqué peint, de nombreuses fenêtres, une technique facilement accessible et un concept de rangement pratique qui vise les équipages de longue durée et les familles. Le prix du RM 1080 est supérieur à celui des yachts de grande série typiques de cette taille, mais il le justifie par sa construction, sa personnalisation et son profil de performance volontairement original.
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Saffier SL 46
Le Saffier SL 46 combine une carène fine et conservatrice avec un gréement performant, un grand cockpit et un mât en carbone en option pour créer un croiseur rapide et performant qui offre des vitesses moyennes élevées et un toucher de barre très direct, même par vent moyen. L'agencement du pont est optimisé pour la navigation en solitaire et en petit équipage, avec une séparation claire entre les zones de travail et de séjour et de nombreuses fonctions à bouton qui facilitent grandement les manœuvres lors des courses et des croisières côtières.
Sous le pont, le SL 46 se présente avec un aménagement de qualité, de grandes couchettes, des utilisations variables de l'espace (par ex. Utility Room à l'arrière) et un niveau de confort élevé pour les croisières de week-end et de vacances, mais il reste plus orienté vers les médias et la côte que vers une optimisation explicite des eaux bleues. Le prix de base se situe dans le segment supérieur, mais il est relativisé par un équipement de série très complet ; les options d'automatisation et d'électronique supplémentaires augmentent sensiblement les coûts et les besoins en énergie.
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Hanse 590
Le Hanse 590 est un grand cruiser à la navigation rapide avec une poupe large, un cockpit walkaround et un hardtop en option. Malgré son déplacement élevé, il offre de bonnes performances au vent et au largue et sa barre directe lui confère une maniabilité sûre et agréable. Les winches électriques, les nombreuses options de pilote automatique et de propulseur d'étrave/de poupe permettent aux équipages inexpérimentés et aux petits équipages de manœuvrer en toute sécurité un yacht de cette taille.
À l'intérieur, le 590 offre une multitude de variantes d'agencement, du yacht de propriétaire prononcé à la configuration charter avec plusieurs cabines d'invités, complétées par une grande cuisine, une buanderie et des systèmes de climatisation et d'énergie complets. Le prix d'entrée de gamme se situe dans le haut de la gamme des grandes séries, mais peut rapidement être étendu à un yacht de luxe classique grâce à des packs de confort et de technique.
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Wauquiez 55
Le Wauquiez 55 se présente comme un yacht sportif en eau bleue avec un cockpit central, un gréement performant et une quille pivotante en option, qui permet d'atteindre des vitesses moyennes élevées, en particulier sur des parcours dégagés, mais qui est freiné au vent par un concept de voiles et de réglages qui n'est pas encore totalement exploité. Les sensations à la barre sont quelque peu filtrées par de longs trajets mécaniques, raison pour laquelle l'utilisation du pilote automatique s'impose sur les longues distances ; les winchs électriques et un agencement systématique du pont rendent le bateau maniable pour des équipages expérimentés mais peu nombreux.
L'aménagement est d'un très haut niveau artisanal, avec des boiseries claires et de qualité, une cabine propriétaire spacieuse à l'arrière et un concept d'espace globalement conçu pour le confort en croisière longue. Côté technique, Wauquiez mise sur des systèmes haut de gamme, en partie commandés par bus, avec une grande autonomie. Le prix, légèrement inférieur à deux millions d'euros sans les voiles, positionne clairement le 55 dans le segment premium des bateaux à eau bleue.
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Jager 37
Le Jager 37 est un yacht en aluminium individualisé avec une quille profonde, un gréement en carbone et un plan de voilure sportif, résolument conçu pour la performance et la tenue en mer, ce qui se traduit par une grande rigidité, un fonctionnement sec et une sensation très directe et sensible à la barre, même par grand vent. Le bateau exige un équipage actif et expérimenté, mais le récompense par des vitesses moyennes élevées et un comportement sûr dans des zones difficiles.
À l'intérieur, le Jager 37 combine un aménagement confortable et de grande qualité avec des détails de confort en partie volontairement réduits, comme une petite salle d'eau, des zones multifonctionnelles et une hauteur debout limitée dans certaines zones, clairement au profit du poids et de la sécurité en mer. En termes de prix, le bateau se situe - selon l'aménagement - dans la partie nettement supérieure de la classe des 37 pieds et s'adresse aux propriétaires qui préfèrent un yacht en aluminium semi-custom robuste à une large production en grande série.
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Dufour 48
Le Dufour 48 est un croiseur volumineux et large avec des bords marqués et un grand safran individuel qui, malgré son poids et son confort, offre des caractéristiques de navigation sportives et de bonnes vitesses de croisière aussi bien au vent que par vent arrière. Le safran réagit de manière sensible et offre beaucoup de feedback, mais la géométrie du cockpit limite le maniement parfait à une main, car le barreur n'atteint pas tous les winchs de manière optimale.
Sous le pont, Dufour utilise le volume pour de nombreuses options d'agencement, de la version propriétaire à la configuration charter avec jusqu'à quatre cabines, complétées par une longue ligne de pantry, une buanderie et de nombreux espaces de rangement facilement accessibles avec une bonne ventilation. Un pack d'équipement obligatoire fait monter le prix d'entrée dans la moyenne supérieure de la catégorie, mais fournit en contrepartie un équipement de base complet, y compris des options pour des solutions de propulsion modernes.
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Sun Odyssey 415
Le Sun Odyssey 415 est doté d'une coque légèrement modifiée, légèrement élancée, avec une poupe redessinée, un double safran et un cockpit walkaround. Il affiche des performances très équilibrées dans des vents modérés, atteint environ 5,5 nœuds au près avec un angle de virement de 90 degrés et se rapproche de la vitesse réelle du vent sous code zéro. Le pont walkaround avec ses ponts latéraux approfondis permet à l'homme de barre de travailler de manière ergonomique sur les winchs au vent comme sous le vent, ce qui rend le bateau très adapté aux petits équipages et à la navigation en solitaire, mais au prix d'un poste de travail limité, plutôt debout, derrière la roue.
Dans le salon, le 415 passe à un agencement nettement plus conventionnel et ouvert avec une cuisine en L à l'arrière, une grande dînette et une deuxième table multifonctions, ce qui améliore l'impression d'espace et réduit les coûts de production. Les cabines restent spacieuses, deux salles d'eau avec douches séparées sont possibles, de multiples options d'équipement allant de réfrigérateurs supplémentaires à la propulsion électrique et aux systèmes solaires complètent le profil ; le prix d'entrée volontairement réduit positionne le 415 comme une option attractive en termes de prix dans le segment des douze mètres.
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Hanse 360
Le Hanse 360 est basé sur une coque large et moderne avec des chinoises marquées et des safrans individuels qui, malgré des volumes importants et un franc-bord élevé, offre de solides performances de navigation : au vent, environ 6,5 nœuds avec un angle de virement de 90 degrés, au largue avec un gennaker ou un code zéro, plus de huit nœuds, avec un comportement globalement docile. Le foc auto-vireur en standard, les écoutes et drisses guidées au poste de barre et un système de barre simple et direct rendent le bateau attractif pour les petits équipages et les navigateurs en solitaire ; des options de voile et d'accastillage supplémentaires élargissent le spectre d'utilisation.
Sous le pont, Hanse utilise la grande largeur pour une hauteur debout élevée, des couchettes larges, des dispositions variables avec deux ou trois cabines et une deuxième salle d'eau en option à l'avant, complétée par une grande cuisine et diverses variantes de réfrigérateurs. La qualité de l'aménagement se situe dans le haut de la gamme des grandes séries, la liste des options va des décors bois et sol aux concepts alternatifs de gréement et de propulsion (y compris électrique), en passant par un équipement complet en énergie et en confort ; en termes de prix, le 360 se positionne de manière compétitive sur le marché des 11 mètres.
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Hanse 360 ST
Le Hanse 360 ST s'inspire de la construction du Hanse 360, mais offre un package conçu pour une navigation plus sportive et des réglages plus intensifs, avec une garde-robe adaptée, un accastillage étendu et une maniabilité affinée. Les caractéristiques de navigation profitent de l'augmentation de la capacité de réglage, mais restent fondamentalement dociles et maîtrisables pour les équipages de croisière ambitieux.
L'équipement et l'aménagement de la version ST suivent largement ceux de la 360, complétés par des options plus sportives pour les voiles, le gréement et certains détails intérieurs, ce qui la positionne comme une variante "performance" au sein de la gamme. Le prix de la ST est plus élevé que celui de la version de base, mais elle s'adresse aux propriétaires qui souhaitent exploiter davantage le potentiel du concept de la coque en termes de navigation, sans pour autant renoncer au confort de navigation.
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Boréal 56
Le Boreal 56 est un voilier de tour du monde conséquent en aluminium avec un concept de quille longue/quille pivotante, une grande stabilité de forme et de lest ainsi qu'un safran protégé, optimisé pour les temps difficiles et les zones de navigation extrêmes et offrant des performances solides, mais pas spectaculaires, dans des vents modérés. La disposition du pont, avec un salon de pont, un cockpit profond, un bord de franc-bord élevé et de nombreuses mains courantes, se concentre sur la sécurité et la protection, et s'adresse aux petits équipages expérimentés en croisière au long cours.
Sous le pont, le Boreal 56 combine un aménagement fonctionnel et marin avec une grande autarcie : des réservoirs généreux pour l'eau et le diesel, des espaces d'atelier et de rangement, des systèmes de chauffage et une technique aux dimensions robustes constituent le cadre. Le prix se situe clairement dans le segment supérieur, mais il est habituel sur le marché pour un yacht en aluminium de cette taille, configuré individuellement et adapté à la navigation en haute mer extrême.
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Hallberg-Rassy 370
Le Hallberg-Rassy 370 est un cuiseur d'eau bleue de style classique avec une carène équilibrée, un tirant d'eau modéré, un gréement structuré et un lest important. Sur les longues traversées, il convainc plus par sa stabilité de cap, ses mouvements agréables et son comportement docile que par sa vitesse maximale. Le cockpit central et le plan de pont clair et solidement dimensionné offrent une grande sécurité et des zones de travail claires, même par gros temps, mais s'adressent davantage aux équipages de croisière expérimentés qu'aux navigateurs en solitaire.
À l'intérieur, Hallberg-Rassy mise sur des boiseries de qualité, une ambiance maritime classique et une répartition de l'espace adaptée à la navigation avec une cuisine sûre, suffisamment d'espace de rangement et une cabine propriétaire et avant confortable. Le 370 se situe dans le segment de qualité supérieur en termes de prix, il s'adresse à des propriétaires qui ont une vision à long terme et qui attachent de l'importance à la substance, au maintien de la valeur et au réseau de service mondial.
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