Cela fait déjà plus de 20 ans que Niels Jeppesen a présenté pour la première fois à YACHT la formule qu'il utilise aujourd'hui pour développer des nouveautés. Il la décrivait alors comme "la somme de tout notre savoir et de notre expérience". Et il semblait presque qu'il ne pouvait plus y avoir d'amélioration après cela.
En fait, le X-43, lancé au printemps 2000, a marqué le début d'une ère de succès extraordinaire, précurseur de ce que X-Yachts décrit aujourd'hui de manière un peu compliquée, mais tout à fait pertinente, comme un "Luxury Performance Cruiser".
Plus conçu pour la croisière que pour la course, le X-43 fut le premier bateau de série de la marque à être équipé de hublots de coque, le premier à être équipé d'un enrouleur de voile d'avant intégré sous le pont, le premier à avoir des lignes si épurées que l'éditeur de YACHT, Jörn Bock, avait à l'époque émis l'hypothèse dans son test que le fondateur du chantier naval Jeppesen avait fait des emprunts aux "yachts Wally épurés, beaux et luxueux".
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La comparaison est toujours valable aujourd'hui, plus que jamais même. Et l'orientation de base et la désignation des modèles n'ont guère changé. Comme X-Yachts avait entre-temps élargi son programme global avec la série XP (pour la performance) et la série XC (pour la croisière), la série Pure-X, introduite en 2016 et continuellement élargie depuis, constitue à nouveau le cœur de la marque. Elle représente en même temps la majeure partie du volume des ventes.
Modèle du centre
Le modèle le plus petit jusqu'à présent, et probablement à long terme, est la X 4.0La X 4.6 représente le milieu de la gamme. Et cela ne vaut pas seulement pour sa position dans la ligne de produits. Il se rapproche davantage de l'idéal d'un yacht de croisière rapide, agile et facile à maîtriser.
En même temps, le "petit" bateau, qui mesure presque 14 mètres de long, dispose d'un cockpit plus clair et plus facile à utiliser. Les manivelles de drisse et d'étarquage ne se trouvent pas devant les montants de barre, mais comme d'habitude à côté de la descente, où elles sont montées à une hauteur ergonomiquement parfaite. Le chariot d'écoute de grand-voile encastré, qui s'étend sur toute la largeur du cockpit, est à portée de main du barreur - un instrument de réglage bienvenu.
Le X 4.6 a été testé en configuration croisière : avec foc auto-vireur et bôme à enrouleur disponible en option pour la grand-voile. Il dispose ainsi d'un coefficient de portance de 4,7, ce qui promet déjà du tempérament. Au vent, il pourrait être encore plus performant avec un génois qui se chevauche légèrement et qui est gréé sur la superstructure de la cabine. Mais ce surcroît de surface n'est pas forcément nécessaire, d'autant plus qu'il est conseillé de monter une troisième paire de winchs, dans ce cas sur le panneau de cockpit, ce qui augmente encore le prix.
Les voiles à membrane Epex très bien tenues du numéro un ont fourni suffisamment de propulsion par vent faible et de manière réjouissante par vent moyen. Un Code Zero sans fil avec enrouleur est un complément judicieux pour la navigation de croisière sans complication. Il est également possible d'optimiser les performances du X 4.6 avec un mât en carbone plus long, une voilure plus fine et des accastillages supplémentaires.
Une conception extrêmement solide
L'impression laissée par le bateau lors du test au large de l'île d'Orust, dans l'ouest de la Suède, a en tout cas été convaincante. Dans le cadre des essais pratiques pour l'élection du yacht européen de l'année 2019, le X 4.6 a démontré juste ce qu'il fallait de réactivité, de précision et de sensibilité. Il est à la fois calme et sensible à la barre - un vrai plaisir !
Lorsque le vent se lève, le Danois fait preuve d'une grande réserve de stabilité. Grâce à sa part de ballast de 41%, importante pour les conditions actuelles, et à sa forme de membrure large à l'arrière, il n'a pas besoin de prendre de ris, même par 5 Beaufort. Ses mouvements dans une mer pouvant atteindre un mètre de hauteur au large de l'archipel sont agréablement doux et prévisibles.
Sous le pont, l'absence totale de grincements ou de couinements témoigne de la conception extrêmement solide de la coque et de la structure. Un cadre en acier boulonné à la quille absorbe et répartit les charges les plus importantes. La coque en fibre de verre est constituée d'un sandwich époxy laminé sous vide, qui est recuit jusqu'à 70 degrés pour durcir. Dans la construction de bateaux en série, cela fait partie des standards de construction élevés ; seuls quelques chantiers navals comparables travaillent jusqu'à présent de cette manière.
Il existe toute une série d'autres vertus secondaires qui valorisent le bateau et justifient, du moins en partie, son prix élevé. Il s'agit notamment de haubans et d'étai en rod plutôt qu'en inox, d'une quille surlaminée et mastiquée avec précision avec une bombe de plomb ainsi que de passages de bord affleurant la coque et donc favorables à l'écoulement - des finesses que d'autres fabricants ne proposent parfois même pas contre un supplément de prix.
Équipement avec des lacunes
X-Yachts estime la valeur ajoutée de toutes les options de série à plus de 80000 euro. De leur côté, les Danois sont très créatifs en ce qui concerne la liste des options. On y trouve par exemple des armoires suspendues pour l'avant du bateau, le salon et la chambre arrière, qui ne sont pas comprises dans le standard pour des raisons obscures. Un coût supplémentaire au total : 10000 euros.
Vous voulez d'autres exemples ? Une plaque de recouvrement pour la cuisinière coûte 860 euros supplément, la pomme de douche extractible dans la salle d'eau au niveau de la descente 780 euros, taquets sur le pont 415 euros, prises de courant dans toutes les chambres 2245 euros - toutes choses que l'on peut attendre d'un yacht de cette classe et de cette orientation. Personne ne doit donc se priver sur le X 4.6. Mais il faut tout de même quelques options. Cela ne correspond pas à l'équipement, par ailleurs très complet et de grande qualité.
En ce qui concerne le design sous le pont, après les premières expériences de construction légère de la série XP, peu appréciées des propriétaires, le chantier naval a trouvé une ligne de conduite réjouissante et convaincante sur le plan esthétique et pratique. L'aménagement en chêne nordique est d'une part très contemporain et rigoureux, mais il est aussi agréable par sa chaleur visuelle et son confort. Peu de concurrents y parviennent avec une telle harmonie.
Particulièrement réjouissant : la finition n'a rien à envier à l'aspect visuel, comme l'a souligné le bateau de test. Des ajustements précis et des jeux réduits témoignent du haut degré de maturité que le chantier naval a atteint entre-temps. Et cela règne aussi dans les coulisses. Ainsi, les faces arrière des couvercles de coffres ou des parois d'armoires sont plaquées avec autant de soin que les faces extérieures. Les bords ouverts des planches de fond et des ouvertures d'inspection sont soigneusement poncés et peints. Même les interrupteurs réjouissent les sens : ils sont fabriqués en acier inoxydable brossé et entourés d'un anneau bleu rétroéclairé que l'on retrouve à tout moment dans l'obscurité. Avec un tel niveau de détail, la X remplit sans aucun doute son objectif d'excellence.
Meilleurs résultats sur le marché
Comme le souligne la liste des plus et des moins à gauche, il n'y a pas grand-chose à reprocher au 4.6. Il prouve plutôt qu'à chaque nouveau modèle de la gamme Pure-X, X-Yachts applique encore mieux le concept de yacht de croisière rapide.
Comparé à la génération précédente, le X 4.6 a gagné sur tous les plans, surtout en termes de volume et d'aménagement. Dans ce domaine, il établit également des records dans la compétition actuelle, bien qu'il ait des concurrents bien établis comme le Dehler 46 et le Grand Soleil 46 LC.
Il a failli remporter l'élection du yacht européen de l'année 2019 grâce à son talent universel. Il lui a finalement manqué la victoire face au Performance Cruiser, également nominé dans la catégorie des bateaux de croisière. Arcona 435 une seule voix pour la victoire. La Suédoise a remporté le titre parce qu'elle navigue de manière encore un peu plus sportive et sensible. Parfois, le deuxième n'est pas le premier perdant, mais peut-être même le vrai gagnant pour certains.
Les valeurs mesurées lors du test du X 4.6
La X 4.6 en détail
Caractéristiques techniques de la X 4.6
- Concepteur : X-Yachts Design
- Catégorie de conception CE : A (haute mer)
- Longueur de la coque : 13,92 m
- largeur : 4,27 m
- Tirant d'eau/ancien : 2,30/2,50/2,05 m
- Poids : 10,9 t
- Taux de lestage : 4,5 t/41 %
- Grand-voile : 64,7 m2
- Foc auto-vireur (98 %) : 41,5 m2
- Machine (Yanmar) : 42 kW/57 ch
Construction de la coque et du pont
Construction en sandwich avec âme en mousse, stratifiée avec de la résine époxy selon le procédé d'infusion sous vide. Cadre en acier
Prix et chantier naval
- Prix de base départ chantier naval : à partir de 608 566 € TVA 19 % incluse
- Garantie/contre l'osmose : 2/5 ans
08/2024, comment les prix affichés sont définis, vous trouverez ici!
Distribution
X-Yachts Allemagne, 24944 Flensburg, tél. 0461/430 20 99-0, info@x-yachts.de
Évaluation YACHT du X 4.6
Un design moderne, un aménagement confortable, une bonne finition, une grande stabilité de la valeur, de superbes caractéristiques de navigation - le X 4.6 marque des points dans tous les critères pertinents. Il fait ainsi même oublier la politique de prix parfois mesquine.
Construction et concept
- + Un produit équilibré et polyvalent
- + Construction de haute qualité
Performance de la voile et réglage
- + Bonne vitesse
- + Retour précis de la barre
- + Réserves de stabilité élevées
Habitat et qualité d'aménagement
- + Un design réussi sous le pont
- + Beaucoup de volume, des dimensions de confort adaptées
- + Bonne aération transversale et longitudinale
Équipement et technique
- + Composants de haut niveau
- + Grande possibilité de personnalisation
- - Un prix élevé, des options coûteuses
L'article est paru pour la première fois dans YACHT 12/2019 et a été mis à jour pour la version en ligne.
