X-332: Le cruiser de performance se présente d'occasion comme une Danish Dynamite

Ainsi, le X-332 "Flux" de Norvège, construit en 2000, a remporté la victoire dans la grande classe C (28 inscrits) du championnat du monde ORC en double au large d'Oslo. Le bateau n'a pas seulement été navigué proprement, il manque aussi de fair-play, il est bien parti avec une valeur de course de 553,8. Ce succès est la preuve du bon fonctionnement de la formule ORC, qui donne encore des chances de victoire à des bateaux plus anciens, ainsi que de la qualité des X-332.

Et si un expert en yachting certifié achète un certain bateau, c'est déjà un bon signe pour ce modèle. C'est ce que l'on pensait lorsque Uwe Gräfer, expert en bateaux d'occasion de YACHT, a vendu son cher Grinde pour passer à un X-332, à la grande consternation de sa fanbase. Il se murmurait dans la communauté qu'il s'était radouci face aux souhaits d'une véritable "salle de bain", de couchettes séparées du reste de l'équipage par des portes, d'une cuisine plus confortable, peut-être avec un four, et de tout ce genre de bric-à-brac pour personnes gâtées.

Et une chose était claire pour tout le monde dans le milieu : celui qui rencontre le "Holly" de Gräfer quelque part sur le fjord de Kiel ou au Danemark n'a pas besoin de s'imaginer pouvoir le suivre, comme c'est parfois le cas pour les bateaux un peu plus grands avec le grinde.

C'est peut-être pour cela que Gräfer ne peut pas cacher une certaine fierté de propriétaire lors du test à Schilksee. "Le bateau navigue tout simplement à merveille et est malgré tout parfaitement adapté à la navigation. Il y a peu de concurrents de cette taille et de cet âge", conclut-il. Nous aurons l'occasion d'en reparler plus tard.

Sur le plan sportif, rares sont ceux qui peuvent jouer à armes égales, mais sur le plan du prix, il existe souvent des produits moins chers.

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Mais il faut tout d'abord noter que le X-332, construit par le chantier naval de Haderslev de 1995 à 2005, a été un succès de vente absolu pour les Danois. Seuls les evergreens X-79 et X-99, qui ont fait la réputation du chantier naval dans les années précédentes, ont été vendus plus souvent.

À l'époque, le chantier naval avait déjà une réputation : les bateaux sont rapides, on les retrouve souvent en tête des régates, ils sont innovants et de construction solide. Mais aussi : ils ont des gréements hauts avec des étais qu'il faut savoir manœuvrer, et pour les parcours par vent arrière, il vaut mieux avoir quelques gars aussi lourds que possible sur le bord, sinon le bateau se couche sur le côté, ou alors il faut prendre un ris très tôt.

Le constructeur Niels Jeppesen considère le X-332 comme l'un des meilleurs projets de sa carrière

Le X-332 devait être très différent. Comment exactement ? Appel à son designer et membre fondateur de X-Yachts, Niels Jeppesen, qui dirige aujourd'hui le bureau de design de yachts Jep-pesen-Pons et dessine entre autres pour Arcona.

"La 332 était, avec la 302 développée à la même époque, l'une des premières créations que nous avons développée en 1994, totalement libérée des contraintes de formules de l'époque du COI. Cela donnait des coques propres, beaucoup plus stables". Cela a été apprécié, le bateau s'est bien vendu dès le départ. "Il est probablement aussi l'un de mes 'meilleurs bébés' je dirais. Je l'ai moi-même fait naviguer en privé sur des régates et avec ma famille pendant quatre ans, j'ai gagné Als Rundt. Il devrait simplement être un bon bateau polyvalent".

C'est pourquoi je l'ai équipé d'une quille en plomb pour qu'il navigue confortablement, mais aussi rapidement et haut dans le vent. Gréement rod et cadre en acier dans le groupe de fond, pour que l'énergie des voiles ne se perde pas quelque part dans le bateau. Coque en sandwich avec âme en mousse, réservoirs et batteries en profondeur et au centre du poids, hélice repliable. "Tout simplement les différences qui, mises bout à bout, séparent un bon bateau d'un bateau moyen", explique Jeppesen. Bien que les 302 et 332 soient pratiquement des bateaux jumeaux, le plus grand s'est nettement mieux vendu. "Je suppose que c'est parce que le 332 s'adaptait un peu mieux à la vague courte de la Baltique", explique Niels Jeppesen.

Les performances de navigation sont excellentes, le bateau est toujours utilisé pour les régates.

Son gréement 9/10 avec deux barres de flèche de John Mast n'a pas besoin de barres de flèche, ce qui a certainement facilité la décision de nombreux acheteurs. On peut dire sans se tromper que le 332 a été l'un des fondateurs du terme cruiser/racer, qui a commencé à se répandre dans les années 90.

Le prospectus indiquait déjà à l'époque que les régatiers étaient également le groupe cible - sur presque toutes les photos de voile, on voit des équipages de course en action. Pourtant, le credo du bateau était le suivant : "Le régatier se sentira immédiatement à l'aise à la barre, et le plaisancier pourra découvrir de tout nouveaux univers de plaisirs à la voile". Voilà pour la théorie.

Le jour du test, le fjord de Kiel est balayé par de fortes rafales de vent venant de l'est, l'anémomètre oscille constamment entre 13 et un peu plus de 20 nœuds. En montant à bord, on remarque tout de suite l'équipement de qualité : des rails de génois réglables très à l'intérieur, même avec un barberholer supplémentaire, étaient déjà de série. Enrouleur d'étai sous le pont, large chariot d'écoute de grand-voile, tendeur de pataras puissant et démultiplié 16:1. Le bateau de Gräfer a maintenant près de 20 ans, toutes les pièces sont encore d'origine, fonctionnent et sont correctement dimensionnées, comme l'assure le propriétaire. Seule l'écoute de grand-voile a été rajoutée, avec un réglage fin - on n'est plus tout jeune.

Le bateau est remarquablement sensible au gouvernail

Le cockpit est bien accessible grâce à la barre franche, une roue n'était disponible qu'en option, le traveller encastré ne diminue pas le confort au port ou au mouillage lorsque l'équipage s'allonge sur les hausses. Une plate-forme de bain petite mais suffisante pour entrer et sortir du bateau s'y intègre.

Comme il est prévu que l'orage éclate plus tard, nous sortons rapidement sur le fjord. Une grand-voile laminée flambant neuve (Tape-Drive-Silver) et un génois 3 avec une toile Flex-Sport montent. On ne s'offre rien d'autre. En général, on voit rarement le X-332 avec des chiffons Dacron bon marché. Et effectivement, aujourd'hui encore, il est apprécié et relativement bien placé dans les régates de la mer Baltique. Le yardstick (93) est bas, mais il convient. Le bateau ne manque pas d'ORC. Lors de nombreuses régates comme Silverrudder, Vegvisir et autres, les bateaux apparaissent régulièrement en tête des listes de résultats. Ceux qui le veulent peuvent donc le faire.

Toutes les lignes sont déviées dans le cockpit et munies de batteries de blocage autour de la descente. Réglage, prise de ris, tout est vite fait. Dans les rafales de vent de 4 Beaufort, le 332 part bien. Haut dans le vent, près de 6,7 nœuds, si l'on ouvre un peu les écoutes et que l'on descend, la vitesse de la coque est pratiquement immédiate et s'élève à 7,2 nœuds. À mi-vitesse, la jauge frôle déjà les 7,5. C'est magnifique. Le bateau est déjà remarquablement sensible au gouvernail, que le propriétaire Gräfer a toutefois renouvelé. "Comme la lame n'était de toute façon plus aussi bonne, j'en ai fait construire une nouvelle, un peu plus profonde et plus profilée".

Ergonomie et mise en page, utilisation, tout est parfait

Comme le vent souffle de plus en plus fort et que des nuages noirs annoncent l'orage, nous tirons rapidement le spi. Avec les vagues arrivant de l'arrière, le X se met à pousser très fort et affiche rapidement 8,5 nœuds sur le loch. Le bateau reste parfaitement sous contrôle à tout moment. Et ce avec un équipage de deux personnes. Puis les rafales passent la barre des 20 nœuds, nous n'avons plus de place et nous récupérons la toile.

En effet, le bateau procure un plaisir de navigation pur et immédiat. L'ergonomie et l'agencement, les commandes, tout est parfait, un bateau qui permet de se sentir vraiment à l'aise. La position assise à la barre, le cockpit assez profond, la position de sortie, tout est parfait. Le support d'appareils électroniques au-dessus de l'écoutille a de la place pour quatre écrans et est idéal pour avoir une vue d'ensemble, les ponts roulants sont bien dégagés en raison des Genuatraveller placés loin à l'intérieur. On comprend mieux pourquoi ce bateau s'est si bien vendu.

Peu à peu, on se met à chercher malgré soi l'obstacle. Il doit bien y avoir quelques défauts ? Le gouvernail n'est en tout cas pas un problème spécifique, comme le sait Gräfer en tant qu'expert : "En général, la liaison entre le manche du gouvernail et la pale est, au fil des décennies, un point où l'eau peut pénétrer dans le stratifié. C'est là qu'il faut toujours regarder de près, une simple mesure de l'humidité permet de clarifier rapidement la situation". À propos d'osmose ? Pas de problème connu sur la 332, selon l'expert.

Un coup d'œil sous les planches du sol le prouve : pas de fissures, pas de rouille.

Il n'y a que des petites choses qui lui viennent à l'esprit : La fibre de verre autour de la ferrure de la barre franche peut se casser un peu dans les coins lorsque la barre franche est repliée et donc en mouvement. De nombreux propriétaires ont déjà raccourci les coins. Il en va de même si le propriétaire a navigué avec une tension d'étai trop faible et que l'étai frotte dans le passage sur le pont vers le système d'enroulement situé plus bas. Il peut alors y avoir des traces à cet endroit ou une charge plus importante sur l'acier inoxydable laminé à l'avant. Un coup d'œil ne fait donc pas de mal.

Le plancher de la X-332 est considéré comme exceptionnellement robuste en raison de son cadre en acier galvanisé laminé, qui ne peut être endommagé que par de gros contacts avec le sol. Un coup d'œil sous les planches de plancher le prouve : pas de fissures, pas de rouille. C'est également le cas de la version Sport, qui n'a été proposée qu'après le changement de millénaire. Celle-ci avait un tirant d'eau de 2,15 mètres au lieu de 1,80 mètre et pouvait donc être plus légère d'environ 400 kilogrammes. Elle possédait en outre un safran plus fin et plus bas. La quille est d'ailleurs une solution composite : aileron en fonte avec bombe au plomb rapportée. Tout a ensuite été recouvert d'époxy, il ne faut donc pas s'attendre à des problèmes de rouille à grande échelle.

Mais maintenant, assez navigué et examiné à la loupe les qualités de croisière et d'habitation. De retour au port, le chemin vers la descente surprend, car c'est un bateau de croisière à part entière qui attend les équipages, sans aucun compromis de régate. Une cuisine complète à la descente avec un double évier, une cuisinière avec four, un bon espace de rangement, un réfrigérateur bien dimensionné (chargement par le haut). Devant, un salon confortable autour d'un mât traversant. #

Coin GPS à part entière avec table à cartes qui supporte également les cartes papier de taille normale

Le X-332 trahit son âge par les nombreuses petites fenêtres de la structure de pont, aujourd'hui dominée par les grandes vitres collées. Mais en revanche, elles s'ouvrent toutes individuellement, un plus pour l'aération. En dessous, on trouve de solides mains courantes en teck à hauteur d'épaule - on n'en voit plus beaucoup de nos jours. L'autre point remarquable s'était déjà manifesté lors de la navigation. En passant sous le pont, la règle était la suivante : comme vous entendez, vous n'entendez rien. Pas de grincements, pas de gémissements, comme on peut parfois l'entendre sur certains yachts de grande série lorsqu'ils naviguent à plein régime dans un vent pouvant atteindre 20 nœuds, avec les vagues qui vont avec.

Les traditionalistes apprécieront également le coin GPS complet, comme autrefois, avec une table à cartes qui supporte également les cartes papier. À côté, on accède à la salle de bains, grande mais avec une hauteur debout de seulement 1,80 mètre. En revanche, il y a suffisamment de place à côté du lavabo pour suspendre les cirés mouillés.

La couchette avant mesure plus de deux mètres de long, mais se termine en pointe, avec un grand espace de rangement en dessous, également pour le spi et d'autres voiles d'avant. La chambre arrière est encore plus spacieuse, deux adultes, même des lu-latchs comme le testeur de 1,97 m, y dorment confortablement, même si le plancher du cockpit est bien sûr relativement étanche pour le couchage intérieur. En somme, un agencement de croisière absolument impeccable.

Sous le capot du moteur ronronne de manière standard un Yanmar 2GM20 réputé fiable, avec double circuit de refroidissement, saildrive et 18 CV. S'il est bien entretenu, les premiers modèles ont déjà presque 30 ans d'âge. Au tout début, peu de monocircuits étaient vendus, un sujet à prendre en compte. Le 3GM30, un trois cylindres plus puissant de 28 ch, était également disponible sur demande.

La plupart du temps, seuls quelques modèles sont vendus en même temps et les prix sont assez élevés.

Nous avons beau chercher, nous ne trouvons aucune faiblesse sérieuse, le chantier naval a manifestement fait un très bon travail. Ce qui, heureusement pour le vendeur et malheureusement pour l'acheteur, contribue aussi à la grande stabilité de la valeur du X-332.

Gräfer a récupéré le sien dans l'ouest de la Suède. "Elle avait très peu navigué et était en très bon état. Dès qu'elle a été mise en ligne, j'ai appelé et je suis allé la voir. Lorsque je suis arrivé, plusieurs autres personnes intéressées s'étaient déjà manifestées. Il n'était pas question de négocier".

En effet, il n'y a généralement que quelques modèles à vendre en même temps et les prix sont assez élevés, actuellement on trouve sur le net des prix allant de 79.000 à 90.000 euros. "En tant qu'experts, nous avons accès à une évaluation des courtiers qui mettent en relation les prix demandés et les prix finalement payés", explique Gräfer. On constate alors que de nombreux bateaux partent presque au prix demandé ou seulement quelques milliers d'euros de moins. Les bateaux en Méditerranée et en Angleterre ont tendance à être 10.000 à 15.000 euros moins chers. Les modèles sportifs plus récents, très prisés, sont en revanche légèrement plus chers, de 10 000 à 15 000 euros.

Le chantier naval confirme de telles régions de prix, comme le sait Torsten Schauer de X-Yachts Allemagne : "Le X-332 part toujours très vite lorsqu'un se présente chez nous. Le dernier a été vendu dans un état plutôt moyen pour 85 000 euros, il y avait huit acheteurs potentiels après une journée". Pas mal pour un yacht qui, peu avant la fin de la vente, était vendu neuf pour environ 130.000 euros. Souvent, les bateaux changent aussi de propriétaire entre camarades de club ou amis de la voile, celui qui veut un 332 doit faire preuve d'un peu de patience. En revanche, sa valeur est si stable qu'il est difficile de se tromper lors de l'achat.

Mais ensuite, dans le port, autour d'une bière après le test, on découvre le seul inconvénient décisif que présente l'achat d'un X-332. C'est la fille de Gräfer qui l'a découvert. Lors des premières croisières, elle a bien résumé la situation, comme le raconte le papa : "Avant, quand tu dépassais des yachts plus grands avec ton Grinde, tout le monde disait : "Regarde, quel bon navigateur ! Quand tu passes avec un yacht X, tout le monde dit : 'Bien sûr, c'est aussi un X !". - Il est bien connu que la bouche des enfants dit la vérité. En tout cas, il n'a plus d'excuses.

Les valeurs mesurées lors du test du bateau d'occasion X-322

Le X-332 en détail

Caractéristiques techniques du X-332

• Concepteur : Niels Jeppesen, 1994
• Catégorie de conception CE : A
• Longueur de la coque : 10,06 m
• Longueur totale : 10,31 m
• Longueur de la ligne de flottaison : 8,80 m
• largeur : 3,30 m
• Tirant d'eau/alternatif : 1,80/2,15 m
• Vitesse théorique de la coque : 7,2 kn
• poids : 4,35 t
• Taux de lestage : 1,8 t/41 %
• Grand-voile : 35,54 m²
• Génois sur enrouleur (106 %) : 23,3 m²
• Gênes II (137 %) : 31,98 m²
• Spi : 73,8 m²
• Machine (Yanmar) : 13 kW/18 ch
• Réservoir de carburant : 53,3 l
• Réservoirs d'eau fraîche : 120 l

Historique des modèles et construction

Le X-332 a été construit de 1995 à 2005. 432 exemplaires ont quitté le chantier naval. La coque et le pont sont des stratifiés sandwich en fibre de verre avec une âme en mousse.

Situation du marché

En raison de leurs bonnes caractéristiques de navigation et, jusqu'à aujourd'hui, de leur bonne aptitude à la régate, ces bateaux sont très recherchés, en particulier selon le yardstick. Il y a toujours quelques bateaux, mais les prix sont relativement élevés. Les négociations de prix sont difficiles, les bateaux se vendent rapidement

Ce à quoi vous devez faire attention

Les points faibles coûteux envisageables sont surtout les vieux moteurs, leur remplacement coûte jusqu'à 10.000 euros. Demander l'âge du rod-rigg coûteux, s'il a plus de douze ans, il devrait être remplacé dans les prochaines années. Et : le teck du cockpit est-il encore solide partout ? Le gouvernail n'a-t-il pas pris l'eau ? (Mesure de l'humidité !)

Équipement et prix

• Prix de base 2005 : environ 130 000 €
• Prix d'occasion : 68.000-95.000 €

05/2024, comment les prix affichés sont définis, vous trouverez ici!

Chantier naval

X-Yachts, Danemark, Haderslev, www.x-yachts.com

Évaluation YACHT du X-332

Le X-332 répond encore aujourd'hui à la plupart des souhaits de nombreux propriétaires dans cette taille de bateau. Des bateaux neufs de qualité similaire sont actuellement très chers.

Construction et concept

• + Optimisé de manière cohérente pour les performances de navigation, sans être compliqué
• + Structure solide grâce au groupe de plancher en acier galvanisé

Performance de la voile et réglage

• + Ferrures et dispositif de trim de haute qualité
• + Facile à naviguer même avec un petit équipage

Habitat et qualité d'aménagement

• + Aménagement en bois de qualité
• + Entièrement apte à la conduite
• - Salle de bain basse hauteur

Équipement et technique

• +Peu de besoin de mise à niveau
• - La solution de l'ancrage n'est pas pratique

L'article est paru pour la première fois dans YACHT 14/2024 et a été mis à jour pour la version en ligne.