Test Y7: Le minimalisme au format XXL

Il n'y a que peu de personnes qui ont marqué durablement l'industrie allemande du yachting de l'après-guerre et qui l'ont aidée à acquérir une importance internationale : Willi Dehler, le pionnier du PRV, Winfried Herrmann, le génie de la production de Bavaria, l'équipe de constructeurs Judel/Vrolijk et un homme qui, depuis près d'un demi-siècle, ne semble pas vouloir s'arrêter lorsqu'il s'agit de construction de bateaux modernes et innovants.

Il s'agit, comment pourrait-il en être autrement, de Michael Schmidt. Après la chute du mur de Berlin, il fonde Hanseyachts dans un ancien chantier naval pour bateaux de pêche. Il s'empare ensuite de Moody, Fjord, Sealine et Dehler, et devient même le premier chantier naval allemand à entrer en bourse.

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Sa carrière professionnelle est étroitement liée à sa vie de navigateur. Schmidt fait naviguer lui-même des bateaux C&C jusqu'au succès, son Admiral's Cupper "Düsselboot", qu'il a construit lui-même et qui, en raison d'un sous-financement chronique, a été produit de manière peu coûteuse et pleine d'idées, mais qui était tourné vers l'avenir, devient une icône de la voile hauturière moderne, il remporte la Coupe avec "Rubin VIII", il fonde le premier syndicat allemand de la Coupe de l'America, et enfin, l'homme prend le départ avec succès dans la classe des dragons.

Après la vente de Hanseyachts, Michael Schmidt a préféré se défouler plutôt que de se reposer : il a parcouru le Danube et les eaux berlinoises sur son vieux bateau à moteur "Heckmatrose", participé au circuit des classiques en Méditerranée avec son Anker-9-mR "Pandora" de 1907, et sillonné les mers du Sud danois sur le ketch Herreshoff "Bounty". Et sur le Hanse 630 "Sticky Toffee", traverser l'Atlantique jusqu'au Brésil, puis sillonner la Méditerranée.

Des bateaux personnalisés, esthétiques et performants

Ce que d'autres vivent en une vie entière de navigateur ne suffit à l'agité que pour quelques années. Schmidt : "Par les vents faibles typiques de la Méditerranée, le bateau était trop lent pour moi. J'ai alors cherché quelque chose qui fonctionne bien même par dix nœuds de vent, mais je n'ai rien trouvé". Il a fait ce qui était proche de sa nature et de son expérience : s'entourer de bonnes personnes, apporter ses propres idées et faire construire le bateau lui-même.

C'est ainsi qu'est né, en collaboration avec le constructeur Lorenzo Argento et le designer Sir David Chipperfield, le Brenta 80 DC (voir aussi YACHT 25/15), qui réunit la somme des connaissances de Schmidt en matière de navigation et ses idées d'un bateau individuel, esthétique et performant. Le résultat a été très remarqué, le travail était aussi amusant que le bateau lui-même, un nouveau chantier naval a vu le jour, Michael Schmidt Yachtbau, aujourd'hui YYachts. Ce qui est particulier : Le chantier naval fait fabriquer le pont et la coque par des entreprises externes, comme Rega Yachts dans le sud de la Pologne. C'est là que sont construits d'autres yachts de croisière modernes et rapides de renom, tout à fait apparentés aux YYachts, pour des marques italiennes comme Mylius ou Vismara, mais aussi des unités plus petites comme le Tri Libertist français ou, autrefois, le dériveur JK 28, pour le compte de l'Allemagne.

Le chantier naval de YYachts a été construit spécialement en 2016, non loin de Hanseyachts, dans le quartier de Greifswald-Ladebow. Le hall mesure 3000 mètres carrés et les bureaux 500 mètres carrés. 35 constructeurs de bateaux et autres experts ou sous-traitants peuvent travailler simultanément sur six structures.

La hauteur du plafond permet de le faire même lorsque la quille est montée, ce qui n'est pas évident du tout. Une autre particularité : les bateaux peuvent être mis à l'eau à seulement 400 mètres de là, le bassin a une profondeur de sept mètres et est directement relié au Greifswalder Bodden et donc à la mer Baltique.

La surface de voile de la Y7 est très généreuse

YYachts agit avec succès. "Du point de vue des bâtiments, nous pourrions construire plus de bateaux, mais nous voulons grandir lentement avec nos collaborateurs. Actuellement, nous construisons environ cinq bateaux par an". Il peut s'agir de pures constructions individuelles, comme le mini-bateau de recherche "Eugen Seibold" (voir YACHT 9/2019), initié par Gerald Haug, entre autres président de l'Académie nationale des sciences Leopoldina. L'activité principale est toutefois la petite série. Outre le Y8 initial, le Y7, un peu plus petit, est devenu un bateau de volume, un design de l'Américain Bill Tripp.

Comme le Y8, le bateau suit la maxime de Schmidt en matière de performance. La coque est réalisée en sandwich de mousse comprimée sous vide avec des couches internes de carbone et de résine époxy pour une résistance maximale, les couches externes sont en verre E pour une meilleure charge ponctuelle. Légèrement et solidement construit, le Y7 affiche un poids total relativement faible d'environ 29 tonnes, dont près de 10 tonnes pour le lest, qui est une quille en T fixe de série avec un tirant d'eau de 3,50 mètres, mais qui est disponible en option comme quille télescopique (2,70 à 3,90 mètres).

La surface de la grand-voile, en particulier, est généreuse avec 174 mètres carrés, ce qui est aussi dû à la géométrie Fathead. Il n'y a pas de pataras, les barres de flèche sont inclinées d'environ 30 degrés - une configuration généralement utilisée sur des bateaux beaucoup plus petits. La voile d'avant standard est un foc auto-vireur, comme sur un Hanse, mais avec 123 mètres carrés, il s'agit d'un format imposant. Avec ces données de référence, le Y7 atteint un coefficient de portance de 5,6, ce qui le place déjà dans la catégorie des bateaux de régate.

Utilisation relativement simple de la Y7

22 mètres, 30 tonnes, 300 mètres carrés : Ce sont des données de référence officielles. Le propriétaire du "Bella" que nous avons fait naviguer le prend très à la légère, peut-être en l'absence d'équivalent, car c'est son premier bateau. L'entrepreneur est arrivé à son Y7 à la suite d'une panne : il voulait partir en vacances avec sa famille depuis les Baléares sur son bateau à moteur ; une simple pièce de la machine devait être remplacée, mais il n'a pas pu se la procurer à temps. Un ami possédant une Y8 avait de la place et du temps et a emmené la famille échouée pour un voyage autour de la Sardaigne.

"Cela m'a ouvert les yeux. La croisière est tellement plus amusante, surtout quand il y a du vent, les mouvements sont beaucoup plus agréables. Et quand je vois ce que j'ai dépensé à chaque fois que j'ai fait le plein avec le Mobo... Alors j'ai préféré ne pas dire à mes enfants ce que nous devions toujours souffler". Les arguments ont fait mouche, le converti a commandé un Y7, a pris des cours de voile et des entraînements aux manœuvres avec son skipper, qui ne se doutait de rien non plus, et c'est parti.

Les deux bénéficient d'une relative simplicité d'utilisation du bateau, qui suit le credo de Schmidt : "Le plaisir de naviguer est le mieux possible avec un bateau simple, réduit à ses bases, sans sacrifier le confort". On pourrait toutefois se demander ce qui est encore compliqué et ce qui est simple, et où commence ou s'arrête le confort.

Double safran, double moteur

L'agencement du pont permet en tout cas la manipulation par un équipage réduit ou, en combinaison avec un bon pilote automatique, le fonctionnement en solitaire. Quatre grands winchs Harken de calibre 80, électrifiés bien sûr, sont à disposition pour les drisses et les écoutes à l'avant et à l'arrière du barreur. Les drisses et le pied de l'écoute de grand-voile sont hors de portée des passagers assis à l'avant. Le foc auto-vireur s'enroule électriquement, tout comme l'emmagasineur intégré dans le beaupré pour le code zéro. Ainsi, le travail principal sous les voiles est la récupération et la mise en place de la grand-voile, que Schmidt ne veut absolument pas proposer enroulable dans la bôme ou dans le mât. Les doubles safrans placés très à l'extérieur facilitent également la manipulation et le contrôle.

Et des moteurs doubles. Deux moteurs diesel Nanni de 80 CV avec saildrives et hélice à pales tournantes ne font pas que propulser le bateau, ils améliorent aussi sa manœuvrabilité, et en plus, il y a un puissant propulseur d'étrave rétractable. Les doubles moteurs ont d'autres avantages : En cas de faible vitesse, un seul moteur est utilisé à tour de rôle, ce qui réduit l'usure et les coûts d'entretien, comme c'est aussi le cas sur les catamarans. Et le système offre une bonne redondance, ce qui augmente la sécurité de fonctionnement.

Les deux groupes électrogènes ne seront pas souvent utilisés, comme on peut déjà le constater lors des essais en mer. Le bateau fonctionne comme prévu, même par dix nœuds de vent. Il démarre rapidement, génère ensuite lui-même assez facilement le vent apparent, est agile dans les manœuvres ainsi que dans les vents changeants et navigue suffisamment haut. Le Code Zero permet d'ajouter un beau turbo, la Y7 accélère rapidement jusqu'à des vitesses supérieures à la vitesse du vent. Le pilotage est fantastique et suffisamment direct, et la commande répond à tous les souhaits. On peut toutefois imaginer que le long trajet à travers le large cockpit de travail, de sous le vent à au vent ou inversement, a le potentiel d'être malencontreux : près de six mètres de trajet peuvent être longs et raides en cas de gîte.

Diverses possibilités pour l'aménagement intérieur

Pour l'intérieur, Schmidt a cette fois-ci misé sur une jeune équipe scandinave : Norm Architects de Copenhague cultive un style épuré, mais néanmoins chaleureux, une combinaison remarquablement réussie à bord d'un yacht moderne. Schmidt décrit l'aménagement comme une combinaison d'éléments danois et italiens.

La répartition de l'espace intérieur dans le salon légèrement lumineux, qui occupe environ un tiers de la surface, est passionnante : La cuisine, qui dans cette taille de bateau est désignée par le terme technique de galley, se trouve dans la cloison principale. En face, une niche de bureau avec une armoire à vin. Derrière, le salon tout en longueur, et en face, la salle à manger avec un banc et des chaises filigranes. À l'arrière, un coin navigation avec un siège, un peu d'électricité et d'électronique. À l'arrière, une cabine pour les invités et un compartiment pour l'équipage, accessible depuis le cockpit. L'espace propriétaire avec un lit double complètement indépendant se trouve à l'avant. À l'arrière, une infirmerie, un garage pour un canot de 3,45 mètres de long et plus encore. L'arrière est fermé pour que l'espace reste sec, l'annexe est grutée dans le bateau par le haut à travers une grande écoutille par une bôme de grande taille.

Et tout cela n'est qu'une option, il existe diverses possibilités d'aménagement et d'extension, jusqu'à la construction individuelle. Le propriétaire du "Bella" est en tout cas très enthousiaste, tant pour le bateau que pour la voile. A tel point qu'il a déjà pris une option pour un bateau plus grand, un Y9.

Schmidt happens

Avec YYachts, Michael Schmidt dirige déjà son quatrième chantier naval. Tout a commencé avec la production sous licence de yachts canadiens C&C à Kiel, suivie du chantier naval de Wedel, où ont notamment été complétés les Cupper d'Admiral, que Schmidt a en partie navigué lui-même. L'ancien yachtman du CO a remporté des succès sportifs à cette époque avec le radical "Düsselboot" et le "Rubin VIII", qui a permis à l'Allemagne de remporter l'Admiral's Cup en 1985. En 1990, Schmidt a fondé Hanseyachts. Il a été le premier chantier naval allemand à introduire l'entreprise en bourse en 2007 et a vendu ses parts en 2011.

Grands bateaux, petites quantités

YYachts a démarré en 2014 sous le nom de Michael Schmidt Yachtbau avec le Brenta 80 DC (voir aussi YACHT 25/2015). Le chantier naval opère à Greifswald dans des halls récemment construits et se trouve à moins de 4000 mètres du chantier Hanseyachts, également fondé par Michael Schmidt en 1990. Les coques et les ponts des YYachts sont stratifiés par des chantiers fournisseurs, puis démontés et complétés à Greifswald.

Environ cinq bateaux par an sont ainsi créés à partir du programme qui comprend les types Y7, Y8, Y9 et YX. Il s'agit de constructions de série qui peuvent être personnalisées au maximum au niveau de l'intérieur et des surfaces. Les coques de tous les types sont fabriquées en sandwich de mousse de carbone ; Schmidt mise sur une construction légère et des bateaux à l'équipement réduit pour une performance élevée, qui doit déjà se manifester à des vitesses de vent nettement inférieures à dix nœuds.

Caractéristiques techniques de la Y7

• Concepteur : Bill Tripp
• Longueur de la coque : 21,68 m
• Longueur de la ligne de flottaison : 20,35 m
• largeur : 5,75 m
• Tirant d'eau (Std. ) : 3,50 m
• poids : 28,9 t
• Taux de lestage : 9,6 t/33 %
• Surface de voile : 297,0 m²
• Portée de la voile : 5,6
• Prix (sans voile) : 2,25 millions d'euros

L'article a été publié pour la première fois en 2021 et a été révisé pour cette version en ligne.