Test XC-47: Le meilleur croiseur d'eau bleue de tous les temps ? Première au boot Düsseldorf
Jochen Rieker
· 23.01.2024
- La construction du XC-47 est bien pensée et ergonomique
- Pont de course et tabliers avec beaucoup de place
- Le XC-47 arbore un design moderne et intemporel
- Des performances de navigation correctes grâce à un voilage de pointe
- Le XC-47 est pratiquement insubmersible
- Le XC-47 est rempli de détails fonctionnels
- Intérieur clair malgré le bois de chêne
- Valeurs de mesure XC-47
- Évaluation YACHT XC-47
- Caractéristiques techniques du XC-47
Il y a de ces moments qui n'ont pas besoin de mots ou de dates et qui pourtant en disent long, voire presque tout, sur un bateau. Sur le XC-47, c'est à la mi-octobre, au large de Port Ginesta, que le croisement contre un mélange confus de houle et de mer de vent révèle l'essence de ce nouveau yacht de croisière.
Par 4, voire 5 Beaufort dans les rafales, il vogue imperturbablement à travers les vagues, sa coque trapue penchée sur le côté jusqu'aux fenêtres hexagonales. C'est un temps qui, ailleurs, ferait penser au premier ris, au prochain port, au fait de savoir si tout est bien rangé et sécurisé sous le pont. Mais la Danoise affiche une indifférence comme si rien ne pouvait la faire sortir de son calme presque méditatif. Il oscille autour de son axe longitudinal avec une légèreté presque provocante, et s'engage en douceur dans la mer chaotique avec son avant. Il parade stoïquement aux rafales, avec une augmentation à peine perceptible de sa position, sans aucune nervosité. Il suffit de le faire marcher et de se laisser aller en sachant que tout est parfait.
La construction du XC-47 est bien pensée et ergonomique
C'est effectivement le cas ici, pas seulement au vent, pas seulement en mer. Dès le départ, on est frappé par l'ingéniosité de la construction, l'ergonomie de la disposition du pont et l'adaptation du cockpit à l'eau bleue. Le XC-47 combine des vertus que l'on croyait perdues et en ajoute quelques nouvelles, ce qui le fait apparaître dans son ensemble comme le meilleur des compagnons, qui pense toujours à tout et qui a une solution à chaque problème - sympathique, pratique, bon.
Ainsi, les bas-haubans sont fixés à l'intérieur de la structure de la cabine, ce qui entraîne un surcroît de travail au niveau de la structure et de l'aménagement, mais permet en revanche de passer librement à l'avant ou à l'arrière. C'est ce qu'il faut désormais chercher dans la construction en série.
L'aménagement de la baie arrière est inhabituel, mais tout simplement convaincant. Elle se trouve au niveau du pont de roulement, ce qui permet de passer rapidement d'un côté à l'autre lors des manœuvres au port - un cockpit walk-around d'un autre genre. De plus, le banc est si large qu'il offre une surface de couchage confortable au mouillage.
Le cockpit qui le ferme à l'arrière ne passe pas pour un de ces salons en plein air qui sont en vogue aujourd'hui. Heureusement, il faut le dire, car ce qui a l'air décontracté s'avère souvent exposé sous les voiles et peut même inspirer le respect lorsqu'on est à l'horizontale.
Pont de course et tabliers avec beaucoup de place
X-Yachts, en revanche, a créé un cockpit assez compact grâce à un pont de roulement encore très large à l'arrière et à des hiloires surdimensionnées sur lesquelles sont montés les pinces à levier et les winchs. Grâce à la table solidement boulonnée, il offre une grande sécurité en position assise, lors des changements de place ou des manœuvres. Il y a des possibilités de s'appuyer ou de se tenir à tous les endroits pertinents. Les hiloires légèrement inclinées sont également parfaites et rendent un séjour prolongé très agréable.
Pour un chantier naval qui s'est forgé une excellente réputation grâce à ses yachts sportifs, le XC-47, résolument orienté vers la navigation de croisière, semble presque provocateur.
Ce n'est certes pas la première incursion de X-Yachts dans la voile de croisière. Il y a 15 ans déjà, les Danois lançaient avec le XC-45 initial une série de modèles de croisière qui connut un succès quasi immédiat. Mais en comparaison, ses aînés paraissent presque fades et loin d'être aussi sophistiqués que la nouvelle édition présentée aujourd'hui.
Développement après enquête auprès des propriétaires et avec un modèle 1:1
La raison en est, d'une part, que le 47 est le produit d'une réflexion intensive sur les souhaits des propriétaires. Une enquête menée auprès d'un panel de dizaines de clients XC a fourni au chantier naval des points de départ importants pour la construction de l'équipe de design interne autour de Thomas Mielec. Et les concepteurs n'ont pas seulement écouté attentivement, ils ont aussi étudié leur projet plus intensément que jamais auparavant.
Un modèle en contreplaqué de l'ensemble du yacht, y compris le cockpit et l'aménagement intérieur complet, a servi de première pierre de touche pour tester le concept. Et pas seulement à l'horizontale : Le mock-up un pour un pouvait même être incliné de 20 degrés sur le côté, une première dans la construction de yachts en série. Selon Thomas Mielec, directeur du design et de l'ingénierie, cela a énormément aidé à la validation des plans. "Nous avons appris plus sur le modèle que nous ne l'espérions".
Le XC-47 arbore un design moderne et intemporel
La XC-47 ne s'est pas seulement éloignée de ses prédécesseurs sur le plan fonctionnel, mais aussi sur le plan formel. Elle est beaucoup plus autonome dans ses lignes, beaucoup moins rétro que la première génération de XC, qui cherchait encore délibérément une certaine proximité avec Hallberg-Rassy et Cie. Au lieu de cela, la nouvelle est dotée d'un design moderne et intemporel. La construction du salon de pont offre une véritable plus-value, car elle crée non seulement un plus considérable en termes d'espace et de volume sous le pont, mais aussi des axes de visibilité au port et en mer qui n'existaient pas encore chez X-Yachts.
Les fenêtres ont la forme d'un hexagone plat dont les côtés forment les moitiés d'un "X" divisé sur son axe vertical. On peut trouver cela maniéré ; mais c'est un clin d'œil graphique tout à fait réussi à l'histoire de la marque.
Il y a 20 ans, le X-43 utilisait une citation similaire, sauf qu'à l'époque, le "X" stylisé se trouvait entre les surfaces en plexiglas des fenêtres étroites de la coque, divisées en deux, et non sur leurs bords extérieurs. La forme hexagonale qui caractérise désormais le navire apparaît également à de nombreux endroits. Ainsi, les trous de poignée des coffres et des tiroirs sont fraisés en forme d'hexagone, tout comme les panneaux intérieurs des fenêtres de la coque. Des "X" partout.
Lourd et puissant, mais avec beaucoup de tempérament
Vu de l'extérieur, le nouveau bateau nécessite un peu d'adaptation. Son franc-bord s'élève déjà loin au-dessus de l'eau ; l'impression est encore renforcée par la passe d'eau située en hauteur. La poupe fermée et les grandes fenêtres de superstructure donnent au XC-47 une allure imposante. Mais cela lui confère une sorte de force et de compétence qui correspond bien à son caractère. Par rapport à son gréement de 23 mètres de haut, il est en premier lieu puissant, mais si on le positionne un peu sous les voiles, il est tout à fait élégant.
Le bateau d'essai déplace 15,6 tonnes, soit environ 1,1 tonne de plus qu'un XC-47 en configuration standard, en raison de son équipement très complet : bôme à enrouleur, propulseurs d'étrave et de poupe, treuils électriques, générateur, pont en teck, chauffe-eau et machine à laver. Avec un équipage de six personnes et des réservoirs au moins à moitié pleins, il faut ajouter une tonne supplémentaire. Mais cela ne diminue guère son tempérament.
Des performances de navigation correctes grâce à un voilage de pointe
Dès 8 à 10 nœuds de vent réel, là où de nombreux bateaux de croisière sont à la peine, le Danois affiche entre 6 et 6,5 nœuds en croix avec de très bons angles de virement, d'abord de 90 degrés, puis nettement moins dans une brise légèrement plus soutenue. Des voiles très bien tenues en membrane Epex d'Elvstrøm et un réglage méticuleux n'y sont sans doute pas pour rien. C'est pourquoi nous avons inclus le prix d'un tel jeu d'amures dans le calcul (voir ci-dessous).
La XC-47 trouve ainsi presque toute seule le bord de près et ne demande que des corrections minimes à la barre. Cela permet de bien sentir les conditions d'écoulement sur le profil bas. Les commandes de Jefa sont un peu tendues, ce qui n'est pas gênant par vent faible, mais demande plus de force sur les parcours de demi-vent sous code zéro. Un point qui figure sur la liste de travail du chantier naval. Le premier exemplaire est désormais de retour à Haderslev et les prochaines semaines d'hiver seront consacrées à d'autres tests et à des réglages précis avant que le deuxième exemplaire ne quitte le chantier.
En ce qui concerne la vitesse pure, il ne faut pas s'attendre à des miracles de la part d'un bateau à déplacement avec un emport de voile modérément sportif de 4,6. Lors des essais, le XC-47 a à peine dépassé sa vitesse de coque dans des rafales de 20 à 25 nœuds maximum. Mais avec une longueur de ligne de flottaison de 13,17 mètres, celle-ci atteint presque neuf nœuds, ce qui représente une vitesse de base élevée sur les passages océaniques. Ainsi, des étapes journalières de plus de 200 miles nautiques ne posent aucun problème dans les alizés.
Le XC-47 est pratiquement insubmersible
Le bateau dispose de réserves agréablement élevées, tant en termes de rigidité que de contrôle. Près de 40% de lest, c'est aujourd'hui bien au-dessus de la moyenne, d'autant plus que la grande largeur de 4,56 mètres, qui ne diminue guère vers l'arrière, assure en outre la stabilité de forme. Le safran est conçu de telle sorte qu'il annonce à temps les coups de soleil avant qu'ils ne soient inévitables. Lors du test, nous n'avons pas réussi à faire dévier le XC-47 de sa trajectoire, même en tirant volontairement sur le gennaker de 180 mètres carrés par un vent de 15 nœuds en rafales. Il a suivi la barre avec une remarquable volonté à mi-parcours sous code zéro ; à une vitesse comprise entre 8,5 et 9,5 nœuds, la barre était presque aussi agréable que sur un cruiser de performance de même taille.
Ce sentiment de précision est également dû à la solidité structurelle dont dispose le bateau. Deux cloisons de collision à l'avant - la première pour la baille à mouillage, la seconde pour la charge de la voile de plus d'un homme - ainsi qu'une cloison étanche à 50 centimètres au-dessus de la flottaison en cas d'avarie à l'arrière rendent le XC-47 pratiquement insubmersible.
Les charges de la quille et du gréement sont supportées par un cadre en acier galvanisé, comme c'est généralement le cas sur les croiseurs X-Yachts, sur lequel il est possible de gruter le bateau à l'aide d'une élingue à chaud centrale, même sans harnais spécial. La coque est en outre raidie par un plancher composite et renforcée localement par des couches de carbone. Elle n'est pas stratifiée avec de la résine polyester, mais avec de la résine époxy, puis recuite, ce qui lui confère une résistance supplémentaire. C'est pourquoi, sous le pont, même en cas de charge maximale dans le gréement et de grosse mer, le bateau reste remarquablement calme : pas de torsion, pas de grésillement, pas de grincement - ce qui est déjà très exceptionnel compte tenu des immenses espaces de rangement et des nombreux coffres et armoires.
Le XC-47 est rempli de détails fonctionnels
Sur le fond, le XC-47 est un modèle de construction navale de qualité. Mais Thomas Mielec et ses collègues ne se sont pas arrêtés là. Ils ont en effet intégré une multitude de solutions hautement fonctionnelles dans ce sac à malice devenu bateau. Les énumérer toutes occuperait une soirée ou une bonne moitié de ce numéro, c'est pourquoi nous ne pouvons mettre en avant ici que quelques particularités.
L'approvisionnement en carburant en fait partie. Au départ du chantier naval, le bateau est équipé de deux réservoirs de diesel d'une capacité totale de 500 litres. Un troisième, d'une capacité de 210 litres, peut être commandé en complément. Remarquable : le modèle standard comprend déjà un réservoir journalier qui est délibérément étroit et haut, de sorte que la pompe à carburant peut refouler le carburant de manière fiable même en cas de forte fréquentation. Il a une capacité de 116 litres et peut être rempli à partir des réservoirs principaux par simple pression sur un bouton.
La construction des planches de fond est tout aussi intelligente : elles sont composées d'un sandwich de mousse, ce qui est léger, ne se déforme pas et offre en outre une bonne isolation. La solidité est assurée par un cadre en contreplaqué de construction navale, le toucher et la classe visuelle par un placage en bois véritable. Rien que pour cette obsession du détail, on ne peut qu'aimer le XC-47.
Bonne ventilation - et même un regard vers le ciel
L'accès aux espaces de rangement convaincra même les propriétaires les plus sobres. Partout où cela est possible, le chantier naval a monté les trappes sur charnières et les a équipées d'amortisseurs à gaz, de sorte que les grands compartiments sous les couchettes avant et arrière sont facilement accessibles. Pour les planches d'encastrement, qui permettent de transformer deux couchettes individuelles en une couchette double à l'arrière, il existe des espaces de rangement dédiés qui peuvent même accueillir les coussins. Quelqu'un a vraiment pensé à toutes les éventualités.
Ainsi, les chambres d'amis ne sont pas seulement aérées par de petites trappes sur le pont et dans le cockpit, comme c'est généralement le cas. Dans le cockpit, sous le revêtement en teck de série, se cache de chaque côté une autre ouverture, à peine perceptible de l'extérieur, qui laisse non seulement entrer l'air frais de la nuit, mais qui permet aussi de voir le ciel.
La ventilation est en soi déjà très bonne. Dans le salon, pas moins de quatre grandes écoutilles Lewmar sont disponibles, deux s'ouvrent vers l'avant, les deux autres à l'arrière sur les côtés, ce qui garantit une bonne circulation dans presque toutes les conditions. Deux écoutilles cachées dans les grandes vitres du salon de pont servent à l'aération permanente ; elles peuvent rester ouvertes même en mer ou en cas de pluie battante. La climatisation n'est donc pas indispensable.
Intérieur clair malgré le bois de chêne
Ce croiseur de 14 mètres offre beaucoup d'espace, de confort et de classe. Si les critiques fusent de toutes parts sur la froideur des intérieurs de yachts modernes : Ici, elles doivent se taire. Le XC-47 a une telle proportion de bois de chêne du nord de l'Europe qu'on peut presque le considérer comme une antithèse. Ceux qui le souhaitent peuvent également choisir des surfaces partiellement laquées ou une cloison principale blanche. Mais ce n'est pas nécessaire, car la luminosité remarquable sous le pont enlève toute lourdeur à l'aménagement.
Génial : dans le salon, à tribord, il y a un canapé très profond et particulièrement bien rembourré, qui offre les fonctions de lecture et de relaxation d'un bon canapé de salon. Et même la dînette en U peut se targuer d'une sorte de chaise longue. Les deux coussins de dossier des branches tournées vers l'intérieur peuvent être aplatis en un tour de main.
Ce sont ces extras qui permettent de se familiariser rapidement avec le bateau. Mais ils ne seraient rien s'ils manquaient de qualité ou de finesse. Mais le XC-47 a tout cela, et en plus au plus haut niveau, avec un caractère go-anywhere que l'on ne trouve pas partout dans la classe de luxe : Il est le rare point de rencontre entre un bateau d'eau bleue adapté à la mer, un voilier rapide et amusant et un explorateur en aluminium robuste.
Valeurs de mesure XC-47
Prestations de navigation
(sans dérive/courant) ; vitesse du vent : 9 à 12 nœuds (3-4 Bft), vague : env. 0,4 m
* Code 0 ** Gennaker
Potentiel STZ* = 4,6
Voilure adaptée à la croisière au long cours. Avec un foc auto-vireur au lieu d'un génois, la portance de la voile est de 4,4
* Nombre sans dimension. Calcul : 2√S/3√V. Plus la valeur est élevée, plus la surface de voile (S) du bateau est importante par rapport à son déplacement.
Évaluation YACHT XC-47
Le XC-47 est une référence dans de nombreux domaines. Pour les longs voyages en mer, on trouve aussi d'autres yachts, mais guère plus performants
Construction et concept
- + Construction très solide
- + Haute sécurité de construction
- + Entièrement conçu pour les croisières
Performance de la voile et réglage
- + Pour les touristes, plein de tempérament
- + Mise à l'eau en douceur
- - Un peu trop lourd sur le gouvernail
Habitat et qualité d'aménagement
- + Très bon agencement de la cabine en général
- + Impression d'espace grandiose
- + Finition de première classe et très grande fonctionnalité
Équipement et technique
- + Immense espace de rangement
- + Composants de haute qualité
Caractéristiques techniques du XC-47
- Catégorie de conception CE : A
- Longueur de la coque : 14,30 m
- Longueur totale : 15,21 m
- Longueur de la ligne de flottaison : 13,17 m
- largeur : 4,56 m
- Tirant d'eau/alternatif : 2,30/2,00 m
- Hauteur du mât au-dessus de la ligne de flottaison : 23,00 m
- Vitesse théorique de la coque : 8,8 kn
- Poids : 14,5 t
- Taux de lestage : 5,5 t/38 %
- Grand-voile : 68,0 m²
- Génois sur enrouleur (106 %) : 55,4 m²
- Machine (Yanmar) : 59 kW/80 ch
- Réservoirs de carburant (2) : 500 l
- Réservoirs d'eau fraîche (2) : 680 l
- Réservoirs d'eaux usées (2) : 100 l
Construction de la coque et du pont
Fuselage en construction sandwich en verre E et époxy laminé par infusion sous vide et recuit. Plancher avec cadre en acier galvanisé. Cloison de collision et cloison principale en sandwich PRV avec renfort en carbone ; cloison arrière étanche jusqu'à 50 cm au-dessus de la position de flottaison après avarie. Pont en sandwich de mousse, laminé à la main. Quille : aileron en fonte avec plomb durci ; surlaminé avec du verre E et moulé aux dimensions nominales.
Voile
Ne font pas partie de l'équipement de série chez X-Yachts. Calcul ci-dessous sur la base de la grand-voile et du génois. Extensions utiles : code zéro enroulable (env. 18.000 €) et gennaker avec tube de récupération (env. 11.000 €).
Gréement/systèmes de voile
Le mât standard est en aluminium, sur le bateau d'essai avec bôme à enrouleur pour 46.350 €. Un gréement en fibre de carbone coûte 124.360 € de plus.
Équipement et prix
- Prix de base départ chantier naval : 950.570 €
- Prix prêt à naviguer* : 1.007.630 €
- Prix confort* : 1.038.610 €
- Garantie/contre l'osmose : 2/5 ans
* Pour savoir comment sont définis les prix affichés, voir ici!
Chantier naval
- X-Yachts A/S, 6100 Haderslev, Danemark, Mail : info@x-yachts.com, www.x-yachts.com
- Distribution : X-Yachts Deutschland, Flensburg, Tel. 0461/43 02 09 90
