Test de bateaux d'occasion: Hallberg-Rassy 312 - beaucoup de bateaux pour l'argent

Lorsque l'eau aux reflets brunâtres du Maasholmer Noor s'orne de bandes d'écume blanche et que les mouettes crient d'excitation parce qu'elles volent plus latéralement que tout droit, il est temps d'attacher un ris à la grand-voile.

Sur le Hallberg-Rassy 312, les propriétaires se contentent de ne pas dérouler complètement le génois. Le bateau peut le supporter. Et effectivement, avec un peu plus de position que ce que le navigateur accepterait sur une longue période, le voilier d'origine suédoise se met à pousser tout en restant agréablement sur le gouvernail. On peut même le lâcher un moment, on ne constate pas d'avidité au vent, même avec les 5 à 6 Beaufort qui dominent.

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Les mouvements calmes facilitent les déplacements sur et sous le pont, le bateau devient rapidement un espace de vie familier, même pour les nouveaux venus à bord, parce que tout est à sa place et qu'il n'y a pas de choses inconnues à explorer, de toute façon, on le comprend vite, le 312 ne laisse pas de secrets à son équipage.

Il est facile d'imaginer qu'il est possible de naviguer confortablement sous de tels auspices, même lorsque les conditions sont un peu plus difficiles. Avec sa quille longue et modérée et son ballast élevé, le 312 est docile. Avec sa membrure en V profonde, il s'engage en douceur dans les vagues. Les mouvements calmes qui en résultent dans des conditions agitées donnent l'impression d'être assis sur un bateau beaucoup plus grand.

Pourtant, le bateau a longtemps été considéré comme un très bon 31 pieds, même par vent faible. Si le vent souffle à plus de 10 nœuds, ou même aussi fort qu'aujourd'hui, il se met à courir. Mais surtout, malgré la brise, la journée de navigation est une expérience simple. Le bateau est facile à manœuvrer depuis le cockpit, le barreur a tout sous contrôle et s'en sort très bien seul sur le pont avec les commandes de la voile. Le cockpit, avec sa vitre fixe qui est devenue très tôt la marque de fabrique du chantier naval, est justement compact. Cette dernière s'ouvre au milieu, ce qui assure une bonne aération au mouillage.

Si l'on est très couché, les hiloires verticales dans le dos sont gênantes et plus de trois adultes se retrouveraient assis dans le cockpit de 1,95 m de long, dont la moitié arrière est réservée au barreur, pendant une période prolongée. Ce qui est gênant, c'est la disposition du traveller, déjà trop court, à savoir là où la barre franche s'arrête. Le barreur doit passer sous la barre lors des virements de bord et des empannages, car il n'y a pas de place pour lui entre la grande cloison et la barre. En revanche, une fois la manœuvre réussie, sa position assise est excellente, l'espacement entre les bouts permet de s'appuyer et la vue vers l'avant est dégagée.

Une longue histoire de modèles

Lorsque le 312 a été présenté en 1979, il a hérité d'un lourd héritage. Son prédécesseur, le Hallberg-Rassy 31 Monsun, lui correspondait en termes de dimensions, d'équipement et de prétention à répondre aux souhaits des propriétaires les plus exigeants. Avec 904 unités construites, il est à ce jour le modèle le plus vendu du chantier naval. L'année du changement de modèle, un yacht de 31 pieds n'était pas considéré comme un bateau d'entrée de gamme. Il existait encore un bateau plus petit dans l'offre, le HR 26. Et le magazine YACHT jugeait en 1980 que le 312 était confortable pour un équipage de quatre personnes qui souhaitait occasionnellement emmener deux invités.

Près de quarante ans plus tard, les chiffres ne sont pas les seuls à prouver le succès du chef du chantier naval Christoph Rassy et du constructeur maison Olle Enderlein. Aujourd'hui encore, le 312 est très demandé, comme le prouve clairement la stabilité du prix des bateaux d'occasion.

"Le Hallberg Rassy 312 est l'un des bateaux les plus populaires du chantier naval", déclare également le propriétaire du bateau d'essai. En 14 ans de construction, entre 1979 et 1993, 690 sisterships ont été livrés. Hormis le Monsun, seuls deux modèles se sont mieux vendus jusqu'à présent. Il connaît l'histoire des modèles sur le bout des doigts. "Le 312 existe en trois variantes d'aménagement. Deux d'entre elles se trouvent dans la version MK-I construite jusqu'en 1986, reconnaissable aux fenêtres de la coque, la troisième dans la version MK-II construite plus tard avec les fenêtres dans la superstructure".

La zone des toilettes, par exemple, est différente. Le plancher en bois de la version MK-I, qui s'étendait sur toute la largeur du bateau, a été remplacé par une coque en fibre de verre, et la version MK-II a été dotée d'une salle d'eau séparée avec douche, dont les eaux usées sont évacuées dans le fond de cale d'un mètre de profondeur. La longueur des couchettes avant varie également, de 200 centimètres dans la version la plus ancienne à 190 centimètres dans la plus récente.

La superstructure a été allongée vers l'arrière dans le cadre de la mise à jour du modèle, le cockpit a donc été déplacé légèrement vers l'arrière et élargi par la même occasion. La cuisine et la navigation sont devenues un peu plus spacieuses grâce à l'allongement de la superstructure. Dans les bateaux MK-II, une couchette pour chien, qui n'existait auparavant qu'en option, a été ajoutée à cette dernière.

Le chantier naval n'a d'ailleurs pas répondu à de nombreux souhaits particuliers. Cela a été critiqué dans les tests précédents, mais il s'agissait d'une concession à une grande série de qualité artisanale, une stratégie compréhensible du chantier naval, qui offre aujourd'hui aux acheteurs de bateaux d'occasion l'avantage de pouvoir comparer facilement les bateaux entre eux.

Même si la coque et le gréement n'ont jamais été touchés, la forme du pont a dû être reconstruite pour la mise à jour du modèle. Le chantier naval a également rehaussé la baie de la poutre, ce qui donne une forme presque arrondie, et donc plus de hauteur sous le pont. Dans le salon de la version MK-II, elle est de 1,87 mètre. D'un point de vue purement visuel, l'ancienne version avec les fenêtres dans la coque semble un peu plus allongée, explique le propriétaire Horstbrink, mais beaucoup préfèrent son bateau parce que les fenêtres se trouvent dans la superstructure, ce qui assure en outre plus de lumière sous le pont. Mais quelle que soit la version, les lignes sont aujourd'hui considérées comme intemporelles par de nombreux observateurs.

Pont en teck problématique

L'aspect visuel est souligné par le pont en teck. Il devait être commandé en option, mais peu d'acheteurs y ont renoncé. Cependant, il n'a pas été collé sur toute sa surface et, selon le degré de sollicitation, il devient tôt ou tard une zone à problèmes. Les bateaux d'occasion sur lesquels ce problème a déjà été résolu de manière professionnelle sont donc particulièrement intéressants.

C'est particulièrement vrai pour le 312, car la surface du pont est importante par rapport à la longueur du bateau. Mais c'est là un atout considérable du 312. De larges ponts roulants délimités par un haut plat-bord et une superstructure basse font du pont un espace de vie supplémentaire et une surface de travail spacieuse sur laquelle l'équipage peut se déplacer en toute sécurité, notamment grâce au bastingage haut et massif.

Sur le bateau d'essai, un cabestan se trouve derrière la grande baille à mouillage, la chaîne passant à côté du couvercle de la baille à mouillage, ce qui permet de l'ouvrir même lorsque l'appareillage est attaché.

Un aménagement exigeant

Sous le pont, on passe par un pont à mi-hauteur, le caisson moteur et deux marches de descente. L'aménagement en acajou laqué mat dégage, même après des années, l'ambiance grâce à laquelle le chantier naval s'est forgé la réputation de fournir, même en grande série, une construction de bateaux artisanale et excellente. Les seuls éléments gênants sont les surfaces en Resopal typiques de Rassy dans la cuisine et la navigation - mais c'est une question de goût et d'habitude.

Il est évident au premier coup d'œil que Rassy n'a pas cherché en premier lieu à produire en masse et à bon marché, mais à réaliser les rêves de plaisanciers exigeants. Que ce soit dans la cuisine fonctionnelle à bâbord, dans la navigation spacieuse en face ou dans la chambre du propriétaire à l'avant, de nombreux placards ont été installés partout, rendant le bateau bien habitable. Dans la version MK-II, une armoire spacieuse est également disponible en face de la salle d'eau.

La cuisine du bateau d'essai dispose d'un double évier adapté à la mer, d'une cuisinière à gaz suspendue à la semi-cardan avec four, d'un réfrigérateur à remplir par le haut et d'une surface de travail suffisante. La position à côté de la descente se trouve en mer dans la zone la plus calme du bateau. De nombreux détails font tout simplement plaisir, comme par exemple la poubelle qui a sa place fixe dans le coffre de l'arrière et qui est accessible par une trappe depuis la cuisine.

Le navigateur est assis à la tête de la couchette extrêmement spacieuse, délimitée par la ridelle isolée par des lattes en bois. La table à cartes permet de ranger les cartes des bateaux de plaisance, et il y a un panneau pour l'électronique et une étagère spacieuse pour les livres.

Le salon conventionnel propose des canapés en longueur à bâbord et des canapés en L à tribord, disposés autour d'une grande table pliante placée dans l'alignement du milieu du bateau. Ici aussi, de nombreux placards et bibliothèques sont standard de chaque côté.

Les coffres de rangement sous les couchettes du canapé, obtenus en soulevant les dossiers, sont accessibles aussi bien par le haut que par plusieurs couvercles de placard sur le côté. Un panneau de pont derrière le mât et les fenêtres assurent une lumière abondante et deux coffres à dorade sur la superstructure assurent une bonne ventilation permanente.

La salle d'eau est étroite par rapport aux yachts contemporains, où cet espace se trouve généralement au milieu du bateau, plus large. Elle a cependant une hauteur suffisante pour se tenir debout et la douche est tout à fait utilisable. Elle dispose d'une fenêtre qui s'ouvre et d'une trappe dans la superstructure qui s'étend au-dessus de la cloison et aère ainsi le passage vers l'avant du bateau. De nombreux placards ont également été installés dans la salle d'eau.

L'accès à bord se fait par une cloison latérale légèrement décalée sur tribord et est facilité par un triangle de coqueron amovible.

Structure

Avant même l'obligation du marquage CE, Hallberg Rassy attachait beaucoup d'importance à donner à ses clients l'assurance que la bonne qualité de construction de leur navire serait également confirmée par des tiers. Le HR 312 a donc été construit "sous la surveillance permanente d'un inspecteur hors entreprise du Lloyd's Register of Shipping". L'expertise comprenait entre autres l'examen de la fabrication de la coque, du pont, des cloisons porteuses, de la quille, de l'appareil à gouverner, des fers d'armature, des écoutilles ainsi que des réservoirs d'eau et de carburant dans la quille.

La coque massive, renforcée par des haubans, a été moulée par injection en fibre de verre, le pont stratifié en sandwich de fibre de verre. La quille fait partie intégrante de la coque et a été remplie de l'intérieur avec du lest en fer, qui a ensuite été coulé avec de la résine et stratifié par-dessus.

Toutes les cloisons et le pont sont laminés sur la coque, le mât repose sur la cloison principale sur le pont et est également soutenu par un pied de mât en bois. Les quilles sont boulonnées avec des genoux massifs laminés sur la coque.

Points faibles typiques de la Hallberg-Rassy 312

Le bateau est de haute qualité, il faut tenir compte des signes d'usure habituels.

La Hallberg-Rassy 312 en détail

Données techniques du Hallberg 312

• Constructeur : Olle Enderlein
• Longueur totale : 9,42 m
• Longueur de la ligne de flottaison : 7,70 m
• largeur : 3,08 m
• Profondeur : 1,62 m
• Refoulement : 4,9 t
• Taux de lestage : 2,2 t/45 %
• Grand-voile : 19 m2
• Génois sur enrouleur : 33 m2
• machine jusqu'en 1991 : Volvo Penta MD 1123 CV
• Machine à partir de 1991 : Volvo Penta 200328 CV
• Vitesse de la coque : 6,74 nœuds

Construction

• Coque : massif GfK
• Pont : Sandwich

Prix et chantier naval

• Prix de base départ chantier naval 1980 : 110.000 DM
• correspond aujourd'hui au pouvoir d'achat : 151.700 €
• Prix des bateaux d'occasion selon l'âge et l'état : entre 40 000 et 65 000 €

Situation 07/24. Pour connaître la définition des prix affichés, voir ici!

Chantier naval

Hallberg Rassy, Orust, Suède, www.hallberg-rassy.com

Evaluation par YACHT du Hallberg-Rassy 312

Avec le HR 312, Olle Enderlein et Christoph Rassy ont répondu à un goût intemporel et ont construit un bateau de croisière stable avec de bonnes caractéristiques de navigation. Il est simple et offre un espace de vie confortable sur et sous le pont.

L'article est paru pour la première fois dans YACHT 09/2017 et a été mis à jour pour la version en ligne.