Sun Odyssey 415: Un cruiser de douze mètres qui pose de nouveaux jalons, y compris en termes de prix

Depuis des années, les prix des nouveaux yachts à voile ne connaissent généralement qu'une seule direction : une forte hausse. Pendant et après la pandémie de coronavirus, les hausses de prix considérables sont devenues presque la règle dans le secteur, poussées par les goulets d'étranglement dans les livraisons, l'augmentation des coûts des matières premières et une demande toujours aussi forte.

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Le changement de cap que semble prendre Jeanneau est donc d'autant plus surprenant. Avec le nouveau Sun Odyssey 415, le constructeur de yachts des Herbiers, sur la côte ouest de la France, ne présente pas seulement un nouveau modèle dans sa gamme populaire de bateaux de croisière, mais baisse également le prix - et ce de manière significative. Le 415 n'est pas un bateau entièrement nouveau, mais plutôt une révision complète du modèle précédent 410 de 2018.

Prix du Sun Odyssey 415

Avec des chiffres concrets : Le nouveau Sun Odyssey 415 est maintenant présenté au prix de base de 260.610 euros bruts (taxes de 19% incluses) et sera présenté en première mondiale en septembre au Yachting Festival de Cannes. Ce prix de lancement est pour l'instant valable pour les commandes passées jusqu'à la fin de cette année.

• Prix de base départ chantier naval : 260.610 €
• Équipement standard inclus : Moteur, voiles, écoutes, bastingage, feux de position, batterie, compas, voiles, coussins, cuisine/réchaud, pompe de cale, WC, vêtements de voile (lazybags), glacière électrique, réservoir d'eaux usées avec système d'aspiration.
• Moyennant un supplément : Ancre avec chaîne 1 275 €, pare-battage/amarres 665 €, antifouling 4 020 €, remise à flot 6 270 €.
• Prix prêt à naviguer : 272.840 €
• Garantie/contre l'osmose : 3/3 ans
• Supplément pour l'équipement de confort : Points d'amarrage réglables inclus ; Traveller non disponible ; Guindeau électrique 2 750 € ; Tendeur de tube inclus ; Tendeur de pataras (hydr.) 4 485 € ; Taquets d'amarrage inclus ; Capote de descente 2 320 € ; Teck dans le cockpit inclus ; Pack électronique radio VHF ; Pack électronique loch et sondeur ; Pack électronique anémomètre ; Pack électronique pilote automatique ; Pack électronique 10.065 € ; chargeur de batterie 535 € ; prise de quai avec disjoncteur différentiel 520 € ; prise 230 volts (une) 3 690 € ; prise 12 volts dans le navigateur incluse ; chauffage 6 340 € ; système d'eau sous pression incluse ; chauffe-eau inclus ; douche salle de bain incluse ; douche de cockpit incluse.
• Prix confort : 303.545 €
• Inclus dans le prix : Table dans le cockpit (plastique), Plate-forme de bain avec échelle de bain, Beaupré, Points d'amarrage 3D

Situation en 2025, comment sont définis les prix affichés, lire ici!

Ensuite, à partir de 2026, le prix de base régulier sera de 276.675 euros. À titre de comparaison, le modèle précédent, le Sun Odyssey 410, était proposé en dernier lieu à un prix brut de 289 290 euros. Cela représente une réduction de prix sur le nouveau bateau d'environ 12.615 euros, soit près de cinq pour cent. Mais ce qui est plus remarquable que les chiffres bruts, c'est le fait que c'est justement le géant de la branche Jeanneau qui ose maintenant changer de cap et appuyer à nouveau sur le frein des prix après une longue période.

Le freinage des prix sera-t-il une nouvelle tendance dans le secteur ?

Que se cache-t-il derrière cette stratégie ? Simple manœuvre de Jeanneau pour grignoter des parts de marché - ou peut-être le début d'un changement de cap plus important dans l'ensemble du secteur ? Et comment les autres fabricants vont-ils réagir à ce signal ? Un coup d'œil sur la structure des prix dans cette classe extrêmement homogène de douze mètres de longueur de coque montre que le Jeanneau Sun Odyssey 415 est le bateau le plus avantageux, même si les différences de prix au sein de la concurrence des grandes séries de produits restent gérables et comparables.

Résultats des mesures du Sun Odyssey 415

Le chef de produit Jeanneau Jérôme Dufour explique l'adaptation ambitieuse des prix vers le bas : "Nous avons banni de manière ciblée le plus grand nombre possible de composants coûteux et inutiles du modèle précédent. En contrepartie, nous avons pu améliorer la qualité ainsi que l'équipement". Dans le cas du remaniement du Sun Odyssey 410 en 415, cette stratégie a été mise en œuvre en premier lieu dans le cadre d'un réaménagement complet du salon.

Sous le pont, des lignes plus droites et plus conventionnelles

Le chantier naval a jeté par-dessus bord l'agencement imbriqué et donc complexe du modèle précédent, avec la grande cuisine en U, la dînette trop petite à tribord et surtout la chaise longue inhabituelle construite au milieu du salon. Le nouvel agencement du 415 est désormais plus rectiligne, sans fioritures et surtout : nettement plus conventionnel. Et l'impression d'espace est plus ouverte et plus spacieuse grâce à la suppression systématique de nombreux éléments encastrés obsolètes. Dans l'ensemble, Jeanneau a bien réussi son coup.

La cuisine en L est désormais installée à l'arrière du salon et marque des points sur le plan fonctionnel avec de grandes surfaces de travail et de nombreux espaces de rangement bien agencés. La dînette à bâbord a été considérablement agrandie et peut accueillir jusqu'à six personnes. La table peut être facilement abaissée, ce qui permet d'utiliser toute la surface comme couchette double supplémentaire. Une autre table est prévue à tribord, entourée de deux fauteuils confortables. Cette zone peut en outre être utilisée comme table de navigation - une bonne solution pratique.

Les cabines à l'avant et à l'arrière restent en revanche de taille inchangée et, pour l'essentiel, aménagées de la même manière. Des variantes d'aménagement sont toujours possibles à l'avant, où une deuxième salle d'eau peut être installée sur demande. Ici aussi, le chantier naval peut profiter des processus rigoureux de la production en série et installe deux fois le même module encastré avec beaucoup de place et une zone de douche séparable. Une deuxième salle d'eau à l'avant fait d'ailleurs aussi partie des variantes d'aménagement habituelles sur les yachts de la concurrence, mais elle est dans la plupart des cas plus petite et sans douche séparable.

À l'arrière, la cabine double à bâbord peut également être utilisée comme grand espace de rangement accessible de l'intérieur. Dans cette version à deux cabines, seuls les coussins de couchette sont essentiellement supprimés et les rangements sont disposés différemment. Et l'espace est également accessible de l'extérieur directement depuis le cockpit.

Un cockpit walkaround même à douze mètres

Jeanneau a apporté peu de modifications à la coque. En collaboration avec les constructeurs de Marc Lombard Yacht Design, la poupe a cependant été redessinée. Les flancs de la coque sont désormais concaves à l'arrière, ce qui donne un aspect moderne et sportif. Plus important encore : la largeur de la poupe au niveau du pont a augmenté de 14 centimètres sans que la ligne de flottaison ne soit modifiée. Jeanneau souhaite ainsi que le pataras double puisse être fixé plus à l'extérieur et que le barreur dispose d'un peu plus d'espace.

En effet, le rameur est assis de manière inconfortable sur la très petite surface derrière le volant et ne sait pas où placer ses jambes. La meilleure position sur le vélo est donc debout, ce qui est toutefois fatigant à la longue. Ce compromis est entièrement dû au cockpit innovant Walkaround, que Jeanneau a présenté il y a maintenant huit ans comme une nouveauté révolutionnaire avec le Sun Odyssey 440 et qu'il l'a entre-temps appliquée de manière conséquente sur tous les bateaux de la série de courses.

Les ponts roulants approfondis sont avantageux non seulement pour les passages sûrs et sans obstacles autour des postes de pilotage, mais aussi pour une manipulation parfaite. Le barreur peut travailler sur les winchs sous le vent et au vent sans crampe et debout, tout en gardant le contrôle de la barre. Pour cela, les écoutes de la grand-voile et du génois sont ramenées des deux côtés directement devant les postes de barre. Les petits équipages et surtout les navigateurs en solitaire ont ainsi la partie facile, même dans les manœuvres, malgré le génois qui se chevauche et qui fait partie de l'équipement de base. Le foc auto-vireur - généralement défini comme standard sur les bateaux de la concurrence - n'est qu'optionnel chez Jeanneau.

Léger, vif et équilibré sous les voiles

Le test dans le sud de la France se déroule dans une légère brise de seulement huit nœuds. Cela suffit pour que le Sun Odyssey 415, de construction relativement légère, atteigne rapidement une bonne vitesse de 5,5 nœuds au vent. L'angle de virement est de 90 degrés, ce qui correspond à la plage attendue. Les caractéristiques de navigation deviennent plus dynamiques avec le Code Zero, qui permet à la Française de se rapprocher de la vitesse réelle du vent. Toutefois : les très bonnes valeurs de performance sont sans aucun doute à attribuer en partie au package de performance dont est équipé le bateau de test. Ce pack puissant prévoit un mât plus haut, une surface de voile plus importante, des voiles laminées de haute qualité et de meilleures possibilités de réglage. Il est remarquable de voir avec quel tempérament le bateau réagit aux ordres de barre avec ses deux safrans largement espacés. Il tourne facilement et vivement et peut être dirigé avec précision au vent grâce à la commande équilibrée. Une légère pression facilite la tâche de l'homme de barre.

Avec le nouveau modèle Sun Odyssey 415, Jeanneau prouve qu'il n'est pas toujours nécessaire de procéder à un développement radicalement nouveau pour apporter un vent de fraîcheur à une série de modèles. Grâce à des améliorations ciblées des détails, le chantier naval peut optimiser les coûts de production et maintenir un prix attractif - sans pour autant faire de concessions sur la qualité et l'équipement. Les clients s'en réjouissent, tandis que la concurrence doit réfléchir.

Avis YACHT sur le Sun Odyssey 415

Avec la refonte complète de son croiseur de douze mètres et une tarification ambitieuse, Jeanneau pose de nouveaux jalons pour une nouvelle génération de Sun Odyssey. Le concept est honnête et sans fioritures, et le bateau a également du potentiel sur le plan de la navigation.

Construction et concept

Comparaison de la finesse du tronc

Aménagement intérieur riche en variantes

Robuste, mais de construction légère

Prix attractifs

Performance de la voile et réglage

Adaptation à une seule main

Bonnes installations de parage

Gênes en standard

Peu de place pour le barreur

Habitat et qualité d'aménagement

Transformation complète du salon

Deux salles d'eau avec douches

Espaces de rangement bien utilisables

Grande cuisine avec beaucoup d'espace

Équipement et technique

Equipement de pont de haute qualité

Beaucoup d'ouvertures pour aérer

Câblage mal conçu

Volet de bain haut au-dessus de l'eau

Le Sun Odyssey 415 en détail

Caractéristiques techniques du Sun Odyssey 415

• Constructeur : Marc Lombard Yacht Design
• Catégorie de conception CE : A
• Longueur de la coque : 11,99 m
• Longueur totale : 12,95 m
• Longueur de la ligne de flottaison : 11,47 m
• largeur : 3,99 m
• Tirant d'eau/alternatif : 2,25/1,60 m
• Tirant d'eau Quille pivotante : 1,37-2,97 m
• Hauteur du mât au-dessus du niveau de la mer : 17,70 m
• Vitesse théorique du fuselage : 8,2 kn
• Poids : 7,7 t
• Taux de lestage : 2,0 t/26 %
• Grand-voile : 43,6 m²
• Génois sur enrouleur (110 %) : 36,8 m²
• Machine (Yanmar) : 33 kW/45 ch
• Réservoir de carburant en PVC : 200 l
• Réservoirs d'eau fraîche en PVC : 200 + 330 l
• Réservoir à matières en PVC : 2 x 80 l

Construction de la coque et du pont

• Coque : PRV entièrement laminé avec résine polyester.
• Pont : Stratifié sandwich construit avec injection sous vide.

Voiles

Un jeu simple de voiles en Dacron est inclus dans le prix de base.

Motorisation

Quatre cylindres diesel encastrés de Yanmar (4JH45) avec une puissance de 45 CV. Propulsion par arbre avec hélice fixe tripale. Une propulsion électrique par pod en option est en préparation.

Alimentation en énergie à bord

En standard : 2 x 95 AH (AGM) de service, 1 x 95 AH (AGM) de démarrage. Batteries AGM supplémentaires ou batteries au lithium en option.

Chantier naval

Chantiers Jeanneau ; 85500 Les Herbiers (France) ; www.jeanneau.de

Distribution

Réseau de concessionnaires

Concurrence du Sun Odyssey 415

La catégorie très prisée des cruisers d'une longueur de douze mètres se montre assez homogène.

Bavaria C42

Tourer moderne et très volumineux en provenance d'Allemagne avec une multitude de solutions de détails inventives. La construction est signée Maurizio Cossutti. Disponible avec deux ou trois cabines. Vous pouvez lire le test ici.

Beneteau Oceanis 40.1

Avec ses lignes de coque radicales et originales signées Marc Lombard Yacht Design, le français polarise les comparaisons de classe. Lors du test, l'Oceanis a marqué des points grâce à ses bonnes caractéristiques de navigation équilibrées. Lisez le test ici.

Dufour 41

Il présente la plus grande largeur dans la comparaison des classes. Dufour utilise ce volume pour une grande diversité d'aménagement avec jusqu'à quatre cabines pour la location. La cuisine est installée sur le côté du salon sous la forme d'une longue ligne. Lisez le test ici.

Hanse 410

Concept de bateau honnête et rectiligne de Greifwald. Le maniement du foc auto-vireur est simple et adapté à une seule main. Toutes les écoutes et drisses, sans exception, sont ramenées jusqu'au poste de pilotage. Lisez le test ici.

ANNONCE

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