Skoit 33 Trek: Le yacht à coque articulée est un bateau de croisière familial presque parfait

C'est vraiment un bon projet de Lunstroo". C'est avec habileté que le Néerlandais Peter Verhoeven, 57 ans, a fait reculer son Skoit 33 Trek "Mallemok" bien manœuvrable jusqu'à un ponton en bois à Sneek. Il est maintenant assis, satisfait, à bord de son yacht en acier de neuf mètres de long, dans un cockpit central qui peut accueillir confortablement jusqu'à huit adultes.

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Le Hollandais Henk Lunstroo jr. (1936-2011) a dessiné il y a 40 ans cette goélette à gaffes d'apparence traditionnelle avec une dérive centrale. Eduard Rijnja s'est entretenu à l'époque avec le constructeur pour le magazine néerlandais "Zeilsport" (11/1981), qui "utilise les connaissances pratiques et l'expérience que les constructeurs de bateaux ont accumulées au fil des siècles".

Depuis le milieu des années 1960, plusieurs dizaines de projets plus ou moins classiques avaient vu le jour dans le bureau d'études Lunstroo Custom Designs à Amsterdam. Les plus connus sont les grands yachts de croisière comme le "Borkumriff II" et le "Borkumriff III".

Idée : bateau idéal pour le plaisancier néerlandais

Selon Lunstroo, le skoit (mot frison occidental qui, selon lui, sonne bien dans toutes les langues pour désigner une barge ou un chaland) est né de la manière suivante : "En 1980, lorsque j'ai voulu faire quelque chose de spécial pour le stand du Hiswa, j'ai commencé à réfléchir à ce que serait le bateau idéal pour le plaisancier néerlandais". C'est ainsi qu'il est automatiquement arrivé à "une série d'éléments fixes qui devraient être intégrés dans le bateau idéal : De la place pour au moins quatre personnes, deux adultes et deux enfants ; un gréement facile à manier ; une quille rétractable, de sorte qu'il puisse non seulement naviguer partout en Frise et se mettre à sec dans la mer des Wadden, mais aussi sortir en mer sans risque ; le gréement pas trop haut pour passer sans problème sous la plupart des ponts hauts, et les mâts doivent aussi être faciles à poser".

Son "bateau de caractère" a été présenté pour la première fois aux navigateurs locaux dans une annonce publicitaire parue dans YACHT 9/1981. Le Skoit y est présenté dans un allemand un peu lourd : "Un bateau pratique qui tombe à sec sur le wadden, avec de petites voiles maniables, toujours facile à manier, même par une femme et un enfant. Une conception délibérément simple. Moins cher, mais de belle forme et de construction fiable".

Le chantier naval Jan van der Weide à Stroobos proposait la coque à aménager soi-même pour 13 900 DM, le bateau prêt à naviguer coûtait 70 275 marks. Lorsque l'article d'une demi-page "Skoit - une goélette de Hollande" est paru dans YACHT 5/1982, le prix d'un Skoit prêt à l'emploi au départ du chantier naval avait plus que doublé pour atteindre 142 380 DM.

Malheureusement, les prévisions de vent pour le coup d'essai, avec leurs 3 Beaufort, sont totalement fausses. En l'absence totale de vent, le propriétaire Verhoeven s'est contenté d'un petit tour au moteur et n'a pas sorti les voiles de son "Mallemok" (le nom du fulmar en néerlandais). "Elles sont en toile lourde et pendent mollement. Ça ne vaut pas la peine de les mouiller pour ça". La pluie, également annoncée, commence effectivement à tomber peu après que nous ayons à nouveau accosté. Il est temps de jeter un coup d'œil sous le pont.

Une sensation d'espace sous le pont

Le "Mallemok" est le Skoit 33 Trek portant le numéro de construction 11. Après dix exemplaires, le chantier naval de Jan van der Weide, qui avait réalisé le projet de Lunstroo, a déposé le bilan. Marié entre-temps à une Hongroise, van der Weide a décidé en 1992 de faire construire un autre Skoit dans sa nouvelle patrie.

Comme les bateaux de la première génération, l'actuel "Mallemok" a été entièrement conçu selon les normes du Lloyd's. Il a été construit à l'aide de matériaux de haute qualité. Pour convaincre les acheteurs potentiels de la qualité d'un yacht fabriqué en Hongrie, van der Weide a construit à ses propres risques et périls, a d'abord navigué lui-même le numéro 11 pendant un an afin de pouvoir le montrer, puis l'a vendu en Allemagne.

"L'Allemagne est le marché le plus important", a révélé van der Weide dans le magazine néerlandais "Waterkampioen" (12/1995), qui présentait la deuxième Skoit construite en Hongrie. Celle-ci était à l'époque proposée prête à rouler avec un diesel trois cylindres de 27 CV de Yanmar pour environ 185.000 florins néerlandais, plus les frais de transport.

L'auteur Jan Briek a été enthousiasmé par ce "bateau de caractère et de rayonnement" - et s'est étonné que si peu d'exemplaires aient été construits après que Henk Lunstroo l'ait présenté en 1980. Le Skoit fut pourtant rapidement loué comme "le bateau idéal pour les Wadden" : un yacht à couple articulé avec un faible tirant d'eau, qui navigue bien et avec lequel on peut facilement tomber à sec. La répartition de l'espace intérieur sur une cabine principale et une cabine arrière était en outre considérée par Briek comme "toujours la disposition la plus idéale pour une famille avec enfants".

Du cockpit avec beaucoup de teck et un grand coffre de bâbord sous le banc de cockpit bâbord, on descend trois marches vers le salon. L'aménagement est en chêne verni transparent. Quatre fenêtres dans la superstructure et un skylight dans le toit de la cabine en iroko et teck assurent la luminosité. La hauteur debout d'un peu plus de 1,90 m crée une sensation d'espace. Un poêle à pétrole sur la cloison et une lampe à pétrole au-dessus de la table apportent chaleur et convivialité.

Coffre-fort central sur skoit bien caché

À bâbord, un canapé en forme de U entoure la table du salon, qui peut être abaissée et transformée en couchette double. À tribord, le coin navigation se trouve juste à côté de la descente. Si le plateau de la table est rabattu, la couchette pour chiens est accessible en dessous. Au pied de celle-ci, il y a un passage vers la cabine arrière. Devant le coin navigation, la grande cuisine offre dans le sens de la longueur un réfrigérateur, un évier, une cuisinière à deux feux et beaucoup d'espace de travail et de rangement. En passant devant une armoire suspendue, une couchette individuelle est installée à l'avant, à tribord, qui semble la plus appropriée pour un enfant ou comme espace de rangement. À bâbord, il est possible de suspendre des vêtements de voile mouillés dans les toilettes.

À quel point le coffre central est-il gênant dans le salon ? Presque pas - grâce à la construction inventive de Lunstroo. Le point d'appui de la dérive centrale se trouve dans le puits de dérive (tous deux galvanisés) sous la table. Grâce à la forme exceptionnelle du sabre, qui augmente le tirant d'eau de 90 centimètres à 1,70 mètre, celui-ci est peu dominant. La partie la plus haute du caisson se trouve directement sur la cloison à côté de la descente. Une trappe d'inspection permet d'accéder en haut aux poulies et aux fils.

Comme le puits de dérive est entièrement recouvert sur le "Mallemok", il s'intègre discrètement dans l'aménagement intérieur de haute qualité. La dérive, fixée dans le puits par des profilés en nylon, est actionnée dans le cockpit par un treuil manuel fixé à la fondation du grand mât.

Une trappe dans le plancher du cockpit permet d'accéder facilement au diesel Yanmar dans sa salle des machines. Derrière la petite barre à roue, on accède à la cabine arrière qui, avec ses couchettes spacieuses et son espace de rangement, offre suffisamment de place pour deux adultes. Les équipages familiaux l'utiliseront généralement comme chambre d'enfant.

Environ 3500 kilogrammes de ballast profondément enfouis dans la coque

En observant le Skoit de l'extérieur, on reconnaît la griffe caractéristique du constructeur Henk Lunstroos : l'étrave relativement droite, le beaupré plus le pataras relevable, le joli saut de pont positif, la superstructure basse, le large miroir en forme de cœur avec sa mèche de gouvernail attachée. Au départ, le yacht multi-span ressemble à un span circulaire. Lunstroo a décrit qu'il avait "construit la coque de manière à ce que les plis se trouvent là où ils gênent le moins visuellement". C'est-à-dire juste en dessous de la ligne de flottaison, qui mesure huit mètres.

C'est un yacht de construction solide avec un déplacement de 7,5 tonnes. Dans la partie immergée, les plaques d'acier ont une épaisseur allant jusqu'à 25 millimètres, et au moins trois sur le pont. La plaque de fond massive, le lest en plomb, le puits de dérive et la dérive s'additionnent pour atteindre environ 3500 kilogrammes de lest profondément enfouis dans la coque.

"Si en plus tu abaisses la dérive à 1,70 mètre, tu as un yacht extrêmement stable et prêt à naviguer. Je suis convaincu que le Skoit peut faire le tour du monde avec un équipage en état de naviguer. Il est suffisamment robuste pour cela", a déclaré Henk Lunstroo en 1981 à propos de son projet. Pour un yacht qui permet de tomber à sec et de naviguer sur des eaux peu profondes, la courbe de stabilité est vraiment remarquable. Au début, le bateau gîte rapidement, mais il se stabilise ensuite à environ 15 degrés. Pour mouiller les ponts larges et dégagés, il faut 30 degrés de gîte. Le cockpit profond et sûr reste sec même à 60 degrés de gîte. Des tests ont montré que même avec un angle de gîte de 130 degrés, un moment de redressement de plus de 400 kilogrammes agit encore dans le top.

Le Skoit se distingue ainsi nettement des bateaux classiques à fond plat comme les Aaken, Bols, Bottern ou Schokkern. Le concept à la base de ce projet, qui consiste à combiner les avantages d'un yacht bien coupé et navigable avec l'aptitude à naviguer dans la mer des Wadden, est encore appliqué aujourd'hui sur les yachts néerlandais Noordkaper, Wanderer ou Puffin. Toutefois, ces derniers présentent généralement un aspect nettement plus imposant grâce à leur rouf et ne sont plus que rarement équipés de voiles de gaffes. Ils sont désormais souvent fabriqués en fibre de verre.

De nombreux grimoires différents construits sur des skoits

Peter Verhoeven a une grande confiance dans le bateau, surtout parce qu'il est construit en acier. "Il peut supporter beaucoup de vent". Certes, le gréement de goélette est certainement inhabituel sur un yacht de seulement neuf mètres de long, mais il est aussi très pratique. La surface de voile est répartie sur les deux mâts en Oregon Pine de 7,47 et 7,86 mètres de long sur le foc, le foc, la goélette et la grand-voile. Cela permet de nombreuses combinaisons. Chaque voile en soi est facilement maniable grâce à sa petite taille.

"Le plan de navigation du Skoit est vraiment bon", déclare Verhoeven. Le yacht vire facilement si la manœuvre est effectuée de manière fluide et atteint facilement sa vitesse de coque théorique de 6,9 nœuds. Jusqu'à 4 Beaufort, il navigue avec son "Mallemok" sous pleine voile. Si le vent se lève davantage, il n'hésite pas à enlever complètement la voile de protection et à n'utiliser que la grand-voile et la voile d'avant. Les deux voiles de gaffes ont cependant aussi deux rangées de ris, le foc une et le foc un enrouleur.

Certains autres skoits ont été transformés de goélette en slup ou en cotre, et l'un d'entre eux en jonque avec barre franche. Sur le "Jonathan", le premier skoit de 1981, les deux mâts ont été complétés par des barres de flèche afin de pouvoir utiliser deux voiles de tête supplémentaires et une voile de mouche comme troisième voile d'avant.

Depuis que Verhoeven est devenu le quatrième propriétaire de son Skoit en 2018, il a fait des croisières d'été dans la mer des Wadden et en mer du Nord vers les îles de la Frise occidentale et orientale. Il a ajouté des équipements utiles tels qu'un traceur de cartes et un panneau solaire et a fait repeindre le yacht par le chantier naval Johann van der Meulen à Sneek au cours de l'hiver 2019/20. Il aimerait bien naviguer avec son "Mallemok" sur la côte ouest britannique jusqu'en Écosse.

Verhoeven a toutefois constaté à maintes reprises que - naviguant seul - il naviguait trop rarement avec sa goélette et qu'il la mettait trop souvent au moteur. Or, un pilote automatique combiné à une commande hydraulique supprimerait le retour direct du safran qu'il affectionne tant. C'est pourquoi, travaillant dans l'assurance qualité d'une fondation, il veut se séparer de "Mallemok", qui comble le fossé clair entre un bateau traditionnel à fond plat et un yacht moderne capable de naviguer. Peter Verhoeven caresse l'idée de racheter son ancien schokker Visserman "Mokkebank" de 9,5 mètres de long, plus adapté à la navigation en solitaire.

Skoit : Variation sur un thème

Jan van der Weide a construit dix coques de Skoit dans son chantier naval de Stroobos à partir de 1981. Le constructeur Henk Lunstroo a également vendu ses plans à quatre autoconstructeurs potentiels. En 1993 et 1995, van der Weide a fait fabriquer deux Skoit en Hongrie, le deuxième avec des mâts plus hauts et une surface de voile plus importante. En 1995, Lunstroo conçut un aménagement intérieur alternatif et trois nouveaux gréements en plus du gréement de goélette qui demandait beaucoup de travail : celui d'un cotre de gaffes, un gréement 7/8 avec une voile bermudienne et un gréement de gaffes raides. En 1997, un dernier skiff a été construit - sans cabine arrière et avec un grand voile bermudien sur le mât en aluminium, mais à peine reconnaissable en tant que tel.

Caractéristiques techniques du Skoit 33 Trek

• Concepteur : Henk Lunstroo jr., Amsterdam
• chantier naval : Jan van der Weide
• Année de construction : 1993
• Construction : Pare-chocs articulé en acier
• Gréement : Protège-gaffe
• Longueur totale : 12,50 m
• Longueur de la coque : 9,00 m
• Longueur de la ligne de flottaison : 8,00 m
• Largeur de la coque : 3,17 m
• Profondeur : 0,90-1,70 m
• Surface de voile au vent : 48,4 m2
• Refoulement : 7,5 t

L'article a été publié pour la première fois en 2021 et a été révisé pour cette version en ligne.