Saffier SL 46: Une navigation sportive et un habitat confortable sur mesure
Michael Good
· 23.04.2025
Les Hollandais de Saffier Yachts sont connus pour leurs surprises de taille. Ces dernières années et décennies, les constructeurs de yachts très actifs d'IJmuiden, sur la mer du Nord, ont régulièrement fait parler d'eux avec des projets de construction passionnants et extrêmement innovants. Avec pas moins de cinq prix du yacht européen de l'année, la marque est également l'un des invités permanents les plus couronnés de succès dans la compétition pour le prix le plus important du secteur de la construction de yachts.
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Jusqu'à présent, les Hollandais se sont concentrés sur les daysailers et les weekenders. Ce n'est donc pas sans raison que le Saffier est volontiers cité comme référence pour les petits bateaux de ce genre. Aucun autre fabricant n'a autant marqué les développements récents dans ces segments de marché et n'a fait avancer les choses avec de nouveaux modèles. Il y a un an, l'annonce par le chantier naval de son intention de construire enfin un bateau plus grand, le Saffier SL 46, a d'autant plus suscité l'excitation. Le suffixe "SL" désigne la nouvelle ligne Saffier Luxury du chantier naval.
Avec ce projet, les chefs de chantier Dennis et Dean Hennevanger s'aventurent désormais hors de leur zone de confort à succès et se consacrent à de nouveaux défis dans un tout autre environnement concurrentiel. C'est une preuve de courage et d'esprit d'entreprise. La question est de savoir pourquoi.
Une identité de marque indéniable
Dennis Hennevanger, directeur du chantier naval, explique : "Mon frère Dean et moi avons toujours voulu construire un navire beaucoup plus grand. Mais jusqu'à présent, nous n'avions pas les moyens de le faire. Ce n'est qu'avec la mise en place de la nouvelle production à IJmuiden que nous avons enfin pu réaliser ce souhait". À cela s'ajoutent probablement des considérations de stratégie de marque de la part du chantier naval. Avec l'extension de la gamme, Saffier souhaite désormais fidéliser les clients qui souhaitent plus tard passer à un bateau plus grand. Par le passé, les Hollandais ont dû laisser partir cette clientèle.
Les chefs du chantier naval ont toutefois du mal à classer leur nouveau navire amiral dans un environnement concurrentiel précis. "Le concept est unique et ne peut donc pas être comparé à d'autres yachts de même taille", explique Dennis Hennevanger. La meilleure façon de le classer est de le formuler ainsi : Le bateau est à la fois un fast-cruiser racé et un weekender confortable - ceci simplement dans un format XXL haut de gamme.
En effet, le concept et la construction reprennent de nombreux emprunts au programme existant du chantier naval pour les petits bateaux, notamment à la jeune ligne Elegance. En témoignent la construction de la cabine à plat avec le pare-brise typique de la marque et les lignes de la coque plutôt conservatrices, mais d'autant plus attrayantes. De plus, le cockpit spacieux et confortable avec son agencement ordonné ainsi que le plan de voilure haut et performant avec le long beaupré assurent une identité de marque indéniable.
Daysailer XXL, bateau de croisière ou cruiser de performance ? Le bateau ne permet pas une classification claire.
Test sous voile
Le nouveau Saffier est proposé en deux versions. La version Med (qui signifie Méditerranée) présente un cockpit ouvert vers l'arrière. Les deux sièges pour le barreur peuvent être déplacés en longueur selon les besoins et les envies, ce qui permet une utilisation flexible du pont arrière spacieux comme plateforme pour prendre des bains de soleil et se détendre. La variante North, en revanche, dispose d'une poupe entièrement fermée et devient ainsi quasiment un yacht à cockpit central. Cette variante offre l'avantage d'un grand garage à annexe à l'arrière, dans lequel un petit canot pneumatique peut être arrimé transversalement. Mais cela ne fait pas encore de ce bateau un yacht d'eau bleue. Les Hennevangers n'ont jamais vraiment poursuivi cette ambition avec leur concept ambitieux. Saffier a d'ailleurs déjà vendu six bateaux de type SL 46, tous dans la version Med.
Le test de YACHT se déroule dans les meilleures conditions, avec des vents allant jusqu'à force quatre, en mer du Nord, au large d'IJmuiden. On ne pouvait pas rêver mieux. Au plus près du vent, le SL 46 atteint une vitesse de 7,1 nœuds sur un angle de près de 40 degrés par rapport au vent réel. Barrer ce grand safran au vent est un vrai plaisir. La pression modérée sur la barre offre un retour d'information bienvenu et permet au bateau d'atteindre facilement son plein potentiel de performance.
Valeurs de mesure du Saffier SL 46
La rapidité avec laquelle le Saffier réagit aux mouvements de la barre est surprenante. Pour conserver les caractéristiques de navigation dynamiques même dans les eaux plus basses, il est recommandé d'utiliser un Code Zero, qui est fixé à l'avant du beaupré de 1,20 m de long et de construction solide, où il est efficace. Par mi-vent, le loch atteint parfois la marque des dix nœuds.
Il est possible de rester plus longtemps sur le bateau. L'aménagement est confortable et rien ne manque pour le tour.
Ces bonnes performances sont renforcées par l'équipement très haut de gamme du bateau d'essai portant le numéro de construction un. Le bateau est équipé d'un gréement en fibre de carbone de Seldén au lieu du mât standard en aluminium du même fabricant. À cela s'ajoutent les bonnes voiles à membrane avec technologie EPEX d'Elvström, que Staffier fournit toutefois déjà dans le paquet de base standard. Les deux versions sont équipées de haubans en rod, également au départ du chantier naval. Comme alternative au foc auto-vireur, il est également possible d'opter pour un génois à recouvrement avec des points d'amure réglables.
Bien pensé et complet - rien ne manque sur le pont
De plus, le numéro un est équipé d'un ensemble de boutons inhabituellement complet. Toutes les fonctions de réglage et d'ajustement des voiles, sans exception, sont commandées électriquement, pneumatiquement ou hydrauliquement et activées directement par un clavier complexe sur les grands postes de pilotage. Les voiles d'avant sont également enroulées et déroulées sur simple pression d'un bouton, et la grand-voile est déployée et arisée à partir d'une bôme à enrouleur du fabricant Mainfurl. Celui qui navigue sur ce bateau n'a besoin ni de muscles ni de gants de voile.
Bien entendu, ces commodités ne sont disponibles qu'en option et moyennant un supplément de prix élevé. Mais ce n'est pas tout : l'installation complète consomme énormément d'électricité. Si l'on opte pour une navigation à la voile en appuyant sur un bouton, comme sur le bateau de test, il faut impérativement un gros paquet de batteries au lithium au lieu des batteries AGM standard et il faut en outre produire du courant supplémentaire lors des longs trajets, par exemple via l'alternateur du diesel intégré ou via un générateur supplémentaire.
En revanche, les grands winchs d'écoute Harken situés sur le côté des postes de pilotage sont déjà équipés de moteurs électriques et de fonctions rewind dans leur version standard au départ du chantier naval. Le chantier naval peut installer des winchs supplémentaires, par exemple pour le guidage bilatéral de l'écoute de grand-voile, sur le panneau de cockpit. Pour ce faire, les moules sont déjà légèrement adaptés lors de la production.
Le standard d'aménagement est élevé, également sur le plan qualitatif
Sur le Saffier SL 46, le chantier naval a renoncé à charger les voiles à l'avant, ce qui est déjà la norme sur les bateaux de croisière de même taille. Les voiles supplémentaires comme le code zéro ou le gennaker doivent donc être stockées à l'arrière dans le coqueron arrière. Les espaces de rangement et les ouvertures sont suffisamment grands pour cela. Les commandes sont également directement accessibles par le coqueron arrière. L'installation Jefa est commandée par les deux roues de gouvernail via un seul câble continu. Il n'y a donc pas de redondance en cas de panne. Pour grimper avant d'être couché. Cela est également dû aux matelas très épais (22 centimètres) et extrêmement confortables. Les autres coussins dans le salon ou même à l'extérieur dans le cockpit sont également d'une facture exceptionnelle.
Pour ceux qui le souhaitent, la cabine arrière à tribord peut également être aménagée en grand espace de rangement, en atelier ou en "utility room". Cette flexibilité est offerte par Saffier sans supplément de prix. Et un aménagement ultérieur reste bien sûr possible, par exemple en cas de changement de propriétaire ou si le bateau est utilisé différemment par la suite.
Dans ce cas, le chantier naval intègre déjà en standard un couvercle de caisse de bâbord dans l'embrasure du cockpit, côté tribord. Si le bateau est utilisé comme trois-cabines, cette ouverture pourrait également rendre de précieux services pour la ventilation. Sinon, les possibilités de ventilation sont bonnes et globalement suffisantes grâce aux grandes écoutilles. Il n'y a que dans la salle de bain arrière que la ventilation est un peu limitée avec seulement une petite ouverture dans la superstructure de la cabine.
La navigation en mer est aussi possible. Toutefois, ni la construction ni le concept ne sont conçus pour cela.
Les constructeurs de yachts Saffier ont toujours accordé une grande importance à la qualité de l'aménagement intérieur de leurs petits daysailers et weekenders. Pour le grand bateau, les Hollandais semblent avoir mis la barre encore plus haut. En plus d'une finition de première classe à tous les niveaux, ce sont surtout les innombrables beaux détails qui enthousiasment. Il n'y a pas non plus beaucoup de critiques à formuler concernant la technique de bord. Le câblage électrique, les conduites d'alimentation en eau et l'installation des réservoirs d'eau sous les canapés du salon sont impeccablement réalisés et les composants sont facilement accessibles.
Prix du Saffier SL 46
Parce que les bonnes choses ne sont pas gratuites, le Saffier SL 46 a bien sûr lui aussi son fier prix : environ 1,13 million d'euros pour le modèle de base, départ chantier naval. Cette annonce suscite tout d'abord la confusion et l'appréhension, surtout si l'on cherche à comparer avec d'autres bateaux de même orientation et de même taille. Toutefois, l'annonce d'un prix élevé nécessite également une classification différenciée. Dès sa sortie de chantier, le Saffier SL 46 est exceptionnellement complet, de grande qualité et pratiquement prêt à naviguer. Par exemple, les bonnes voiles, le pont avec Esthec, le gréement avec haubans ou l'électronique de navigation font déjà partie de l'équipement de base.
- Prix de base départ chantier naval : 1.130.500 €
- Équipement standard inclus : Moteur, voiles, écoutes, bastingage, feux de position, batterie,
Compas, coussins, cuisine/cuisine, pompe de cale, WC, ancre avec chaîne, pare-battage / amarrage, extincteur, réfrigérateur électrique, réservoir d'eaux usées avec aspiration. Livraison prêt à naviguer à IJmuiden (Hollande). - Contre un supplément : Vêtement de voile (lazy bag) 5 280 €, antifouling 7 735 €.
- Prix prêt à naviguer : 1.143.515 €
- Garantie/contre l'osmose : 2/2 ans
Supplément pour l'équipement de confort
- Points d'ancrage réglables : incl.
- Voyageur : non disponible
- Guindeau électrique : incl.
- Joueur de pipeau : incl.
- Tendeur de pataras (hydr.) : incl.
- Tampons à ressort : incl.
- Capote de protection complète : 8.925 €
- Teck dans le cockpit (Esthec) : incl.
- Radio VHF: 4.580 €
- Log et sondeur : incl.
- Installation de mesure du vent : incl.
- Pilote automatique : 9.100 €
- Chargeur de batterie : incl.
- Prise de quai avec interrupteur FI : incl.
- Prise de courant de 230 volts (une) : incl.
- Prise 12 volts dans le Navi : incl.
- Chauffage : 8.510 €
- Système d'eau sous pression : incl.
- Chauffe-eau : incl.
- Salle de douche WC : incl.
- Douche de cockpit : 2.560 €
- Prix confort : 1.177.190€
- Inclus dans le prix : Mât Seldén avec gréement rod, enrouleur de voile d'avant, deux winchs électriques de 60 (Harken Rewind), rail autovideur pour le foc, plate-forme de bain rabattable, roues de gouvernail en carbone.
Situation au 04/2025, comment sont définis les prix affichés, lire ici!
Cette politique de prix extrêmement sûre d'elle s'accorde avec l'affirmation du chantier naval selon laquelle son nouveau vaisseau amiral n'a guère à craindre de concurrence comparable dans son segment de marché spécifique.
Evaluation par YACHT du Saffier SL 46
Naviguer rapidement et sportivement tout en vivant et en profitant d'un grand confort : Le nouveau grand Saffier réussit magistralement ce difficile compromis. Mais le niveau d'équipement supérieur à la moyenne a aussi son prix.
Construction et concept
Extension courageuse du programme
Construction très robuste
Aspect attrayant
Pas de charge de voile à l'avant du bateau
Performance de la voile et réglage
Potentiel de performance élevé
Disposition claire des ponts
Très bonne sensation de pilotage
Manipulation à une main
Habitat et qualité d'aménagement
Aménagement attrayant de l'espace
Nombreux espaces de rangement
Très bonne qualité d'aménagement
Couchette installée en hauteur à l'avant du bateau
Équipement et technique
Équipement de pointe au départ du chantier naval
Technique embarquée installée proprement
Bouton-poussoir de navigation en option
Commande sans redondance
Le Saffier SL 46 en détail
Caractéristiques techniques du Saffier SL 46
- Concepteur : Hennevanger/Van de Stadt
- Catégorie de conception CE : A
- Longueur de la coque : 13,75 m
- Longueur totale : 14,90 m
- Longueur de la ligne de flottaison : 12,54 m
- largeur : 4,45 m
- Tirant d'eau/alternatif : 2,20/2,70 m
- Hauteur du mât au-dessus du niveau de la mer : 22,60 m
- Vitesse théorique du fuselage : 8,6 kn
- poids : 10,9 t
- Taux de lestage : 3,2 t/29 %
- Grand-voile : 68,0 m²
- Foc auto-vireur : 50,0 m²
- Machine (Yanmar) : 42 kW/57 ch
- Réservoir de carburant (PVC) : 250 l
- Réservoir d'eau fraîche (PVC) : 2 x 200 l
- Réservoir à matières (PVC) : 60 l
- des piles : 3 x 225 AH + 1 x 100 AH
Construction de la coque et du pont
Construction sandwich en fibre de verre avec âme en mousse et résine vinylester, construite par infusion sous vide.
Motorisation
Le moteur diesel Yanmar 57 CV encastré avec Saildrive et hélice repliable à 3 pales (Flexofold) est standard. Mise à niveau vers un moteur de 80 CV en option. Une propulsion électrique serait réalisable, mais n'est pas spécifiée.
Voile incluse
Un jeu de voiles de près de grande qualité et un foc auto-vireur (Elvström Epex) font partie de l'équipement de base au départ du chantier naval. Le gennaker, le code zéro ou le génois à recouvrement sont disponibles en option moyennant un supplément.
Une électronique complète
Saffier équipe le SL 46 de série d'un système électronique de navigation complet (B&G Nemesis). Cela inclut de grands traceurs de cartes dans le cockpit ainsi que dans la navigation sous le pont.
Chantier naval
Saffier Yachts, 1976 IJmuiden (Pays-Bas) ; saffieryachts.com
Distribution
- Diamond Yachts, 24235 Laboe ; diamond-yachts.fr
- Ultramarin, 88079 Kressbronn ; ultramarin.com
Concurrence du Saffier SL 46
Les bateaux comparables sont rares, mais ceux de même type le sont.
Arcona 465 carbone
Un beau cruiser de performance, fin et performant, en provenance de Suède. La coque et le pont sont entièrement construits en fibre de carbone. L'aménagement intérieur est réalisé à la main avec une grande qualité. Longueur 14,09 m ; largeur 4,24 m ; poids 9,5 t ; à partir de 851.415 euros.
Grand Soleil 44 Performance
La rapide italienne peut être commandée en deux versions : en tant que Fast-Cruiser adapté à la randonnée ou en tant que Racer avéré avec un layout de pont sportif. Un prix attractif en comparaison. Longueur 13,40 m ; largeur 4,30 m ; poids 9,5 t ; à partir de 480.760 euros. Lisez le test YACHT ici.
J/45
Bateau américain, droit et pragmatique, construit en Europe. Lors du test, le joli J/45 a su convaincre par ses performances de navigation exceptionnelles. Équipement de base de haute qualité au départ du chantier naval. Longueur 13,85 m ; largeur 4,25 m ; poids 9,9 t ; à partir de 612.430 euros. Lisez le test YACHT ici.
Solaris 44
Un design moderne, un aménagement intérieur confortable, une qualité supérieure et de bonnes caractéristiques de navigation de surcroît. Avec son orientation polyvalente, le Solaris répond à une très large demande. Longueur 13,35 m ; largeur 4,18 m ; poids 9,9 t ; à partir de 475.880 euros.
