- Au cœur de l'action
- Programme complet sous les voiles
- Variance de la voilure
- Peu d'espace pour travailler
- Vivre avec des restrictions
- Le prix du salon Saffier Se 37
- Conclusion
- Evaluation par YACHT du Saffier Se 37 Lounge
- Le salon Saffier Se 37 en détail
- La concurrence du Saffier Se 37 Lounge lors de son lancement en 2018
Les frères Hennevanger d'IJmuiden, sur la mer du Nord, sont connus pour remettre sans cesse en question le conventionnel et l'établi dans la construction de yachts et pour les contourner avec des bateaux très particuliers et parfois même très originaux. Grâce à cette stratégie, les Hollandais de Saffier Yachts ont connu le succès et ont déjà remporté des prix très convoités. Entre autres, le titre de Yacht européen de l'année, et ce à plusieurs reprises.
Avec le Se 37 Lounge, les constructeurs de yachts hollandais ont même fait un détour assez long pour une nouvelle dose d'extravagance, et même un détour assez aventureux. Les premiers dessins et rendus ont créé une véritable surprise. Ceux-ci révèlent en effet une disposition de pont entièrement nouvelle, avec deux colonnes de commande très en avant, presque directement au niveau de la descente, une disposition très compacte de toutes les lignes et treuils juste devant, ainsi qu'un cockpit ouvert pour les invités à l'arrière du bateau, conçu comme une sorte d'espace lounge.
Au cœur de l'action
Jusqu'alors, le marché n'avait pas encore produit quelque chose de ce genre. L'étonnement général était donc d'autant plus grand, accompagné d'une question passionnante : un arrangement aussi révolutionnaire peut-il vraiment fonctionner dans le cockpit d'un yacht de onze mètres ? Et si oui, pourquoi personne n'avait eu cette idée auparavant ?
Si l'on s'intéresse à l'agencement inhabituel du cockpit du Saffier Se 37 Lounge, on est obligé de changer d'avis : Il s'agit d'une réorganisation de la répartition conventionnelle des zones sur les voiliers. Le barreur, et avec lui toutes les fonctions de réglage et d'ajustement des voiles, se trouvent au centre de ce bateau et deviennent le pivot de l'activité à bord. Pendant ce temps, les autres navigateurs profitent de la sortie à l'arrière dans le cockpit spacieux des invités, assis ou allongés, sans être dérangés par le déroulement des manœuvres. À l'exception du Traveller, qui est encastré et traverse le pont arrière, l'espace lounge est complètement libéré de toutes les fonctions et de tous les cordages.
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Grâce à la large descente, il existe une liaison directe entre le poste de pilotage et le cockpit des invités et l'intérieur du pont. Le contact direct et une bonne communication entre les trois zones, tout en maintenant une séparation fonctionnelle très claire, sont les facteurs essentiels de ce concept inhabituel.
Dean Hennevanger a mis en œuvre les idées pour la conception innovante du cockpit. Selon le responsable technique du chantier naval, le grand défi n'était pas en premier lieu l'agencement, mais plutôt les distances exceptionnellement longues qui en résultaient entre les colonnes de commande montées presque au centre du bateau et l'arbre de gouvernail à l'arrière. L'objectif déclaré : ne pas restreindre le bon comportement de pilotage, très direct et sensible, typique de tous les bateaux de la maison Saffier. Les constructeurs de yachts d'IJmuiden ont toujours accordé une importance particulière à cet aspect.
Il aurait été difficile de résoudre le problème avec les câbles ou les cordages habituels, la perte de sensations étant trop importante en raison de la longueur et de l'allongement du système. Un système hydraulique n'aurait pas non plus répondu aux exigences élevées des Hollandais en matière de commande, car le retour d'information de la barre à la main sur la roue aurait été trop indirect. La solution a été trouvée dans une combinaison de palans à chaîne sur de longues lignes d'arbres sous le pont. Ce système techniquement très élaboré et de construction haut de gamme a fait ses preuves lors du test YACHT avec une réponse presque entièrement sans glissement et en outre très directe.
Programme complet sous les voiles
Le bassin de navigation au large d'IJmuiden, en mer du Nord, est bien connu pour son imprévisibilité - des changements rapides de temps, des courants abondants et des vagues parfois énormes font souvent du travail des testeurs de YACHT une aventure. C'est ce qui s'est passé lors de l'essai du Saffier Se 37 Lounge. De l'accalmie à la tempête de vent, en passant par un orage de grêle soudain, presque tout le pot-pourri des conditions météorologiques et de vent possibles a été testé en peu de temps.
Dans une brise encore légère au départ, c'est surtout l'excellente accélération du nouveau bateau qui a été remarquée lors du test, et ce uniquement avec le foc auto-vireur et la grand-voile. Avec un vent maximal de sept nœuds, le Hollandais atteint rapidement une vitesse de 5,3 nœuds, tout en croisant sur un angle de virement assez serré d'environ 80 degrés. Il faut préciser que le bateau de test, le numéro de construction 1, est équipé d'un gréement en fibre de carbone et de voiles de meilleure qualité. En standard, le bateau est équipé d'un mât en aluminium de même taille et d'un jeu de voiles en dacron plus simples.
Valeurs mesurées du Saffier Se 37 Lounge
Le lendemain, les conditions étaient différentes. Le vent soufflait à 25-30 nœuds et poussait une vague impressionnante contre la côte hollandaise. En pleine mer du Nord, il était donc impossible de naviguer et de tester correctement le bateau, conçu à la base comme un day-sailer. Ce n'est qu'à l'intérieur des môles de protection du grand port industriel d'IJmuiden que le bateau a pu montrer ce dont il était capable par vent fort, avec un ris et un petit foc. En chiffres : 7,0 nœuds en croix par 40 degrés de vent réel et près de 12 nœuds de vitesse avec le reacher déroulé, l'une des nombreuses voiles supplémentaires possibles en plus du code zéro ou du gennaker. En raison des conditions très difficiles, il est difficile de classer ces performances. Nous aurions volontiers navigué à l'époque avec le Saffier Se 37 Lounge dans des conditions modérées, qui auraient davantage correspondu à l'ambition générale d'un day-sailer sportif et luxueux.
Mais ce qui a été clairement démontré : Le bateau se comporte de manière très agile et se laisse facilement et simplement diriger sur le bord du vent, même avec beaucoup de pression et de gîte. Malgré les rafales soudaines, une perte de contrôle ou un coup de soleil n'ont jamais été à l'ordre du jour lors du test. La Hollandaise se laisse diriger comme sur des rails, bien qu'elle ne dispose que d'un seul safran. Et surtout sur les parcours rapides, vent arrière et reachers déployés, on se croirait plus à bord d'un pur racer que d'un dayboat avec une vitre de cockpit fixe.
Variance de la voilure
Comme alternative au foc auto-vireur standard, le Se 37 Lounge pourrait également être équipé d'un génois à recouvrement et de rails de point d'écoute sur le pont. Cela signifierait sept mètres carrés de surface de voile supplémentaires au vent et un port de voile sportif de 5,1 au lieu de 4,9 avec un foc. Pour les navigateurs actifs, peut-être même avec des ambitions de régate, ou pour les zones de navigation intérieure, ce serait sans aucun doute un bon choix. Toutefois, dans ce cas et pour le déroulement ordonné des manœuvres, deux winchs supplémentaires sont indispensables sur le pont. Ils seraient montés sur le pont derrière le barreur.
Peu d'espace pour travailler
Dans la disposition standard, toutes les écoutes, drisses et lignes de réglage passent dans des canaux sous le pont et reviennent sur les deux plates-formes de winch avec six arrêts sur le côté de la descente et directement devant les colonnes de direction. L'homme de barre peut ici manœuvrer comme il le souhaite. Il doit cependant toujours s'efforcer d'avoir une vue d'ensemble et il est obligé de bien préparer les manœuvres. Il n'y a que très peu de place entre l'arrêt de drisse et les winchs, et un winch est en outre rapidement produit, en dépit de la présence d'un grand bac à drisses à l'intérieur de l'estrade des winchs. Mais si l'on n'est pas pressé, les processus fonctionnent pour l'essentiel correctement. Le Saffier Se 37 Lounge est aussi parfaitement adapté à la navigation en solitaire.
Le bateau de test a également été équipé de deux winchs électriques avec fonction rewind. Il est ainsi possible de manœuvrer les deux winchs, au vent et sous le vent, en appuyant sur un bouton, par exemple l'écoute de foc d'un côté et l'écoute de grand-voile double de l'autre. Ce confort haut de gamme n'est bien sûr disponible qu'en option et contre un supplément de prix correspondant.
Laminé de protection
Saffier Yachts construit les coques en sandwich en fibre de verre par infusion sous vide de résines polyester. Sous la ligne de flottaison, la coque est entièrement laminée. Le pont est construit en appui manuel, également avec une âme en mousse. Dans la zone du gréement sur le pont, le toit de la cabine est en outre renforcé par des couches de fibres de carbone. La large bride de quille est insérée dans un renfoncement de la coque et les boulons de quille sont munis d'un filetage fin. Cela permet au chantier naval de fixer l'annexe à la coque avec plus de force. Chez Saffier, les boulons de quille sont également entièrement recouverts de stratifié dans la cale après le montage et comme protection contre la corrosion. Les Hennevangers affirment qu'un resserrage n'est pas nécessaire. Mais il est possible de le faire, le cas échéant, en enlevant simplement le laminé de protection.
Le réservoir d'eau douce, d'une capacité d'environ 120 litres, est également solidement fixé. Le réservoir fixe se trouve sous la couchette à l'avant du bateau. Le réservoir de carburant en acier inoxydable d'une capacité de 65 litres est caché sous le plancher du cockpit. En alternative au moteur diesel Yanmar à trois cylindres d'une puissance de 30 CV, le grand Saffier pourrait également être équipé d'une propulsion électrique par pod. Les performances et l'autonomie seraient sans doute suffisantes pour une utilisation comme day-sailer. Il est également possible de choisir si le bateau doit être équipé d'une barrière de sécurité fixe ou non. En fonction de ce choix, la catégorie de conception CE passerait de C (sans bastingage) à B (avec bastingage).
Vivre avec des restrictions
Le Saffier Se 37 Lounge a été conçu comme un day-sailer ou un weekender sans exigences particulières en matière de navigation ou de longues traversées, comme le montre le pont. L'aménagement intérieur simple ne se fait qu'à partir de la cloison de cabine vers l'avant. En raison de l'agencement particulier du cockpit, avec les colonnes de gouvernail tirées vers l'avant et les angles du cockpit à l'arrière, un aménagement confortable à l'arrière n'est pas possible du point de vue de la construction.
Malgré tout, on peut vivre correctement sous le pont si l'on est deux et que l'on accepte des restrictions en matière de confort. Il n'est par exemple pas possible de se tenir debout sous le pont : la hauteur maximale entre le plancher du salon et le toit de la cabine n'est que de 1,47 mètre, et ce uniquement au niveau de la descente.
En se penchant, on accède à la salle d'eau séparée, assez spacieuse, avec toilettes, lavabo et douche en option. On y trouve également une armoire ouverte pour les cirés. Pour le reste, les espaces de rangement sous le pont sont plutôt rares, ce qui s'explique par le concept et l'utilisation comme day-sailer. Saffier a renoncé aux rangements latéraux et aux longues lignes d'armoires au profit d'un aménagement complètement ouvert, de type loft.
Une mention spéciale doit être faite pour les coussins bien faits et confortables, disponibles en différentes couleurs et matériaux de revêtement. Deux personnes adultes dorment très confortablement à l'avant. Deux autres peuvent en outre passer la nuit confortablement installés sur les canapés, les coussins de dossier étant retirés à cet effet.
Le prix du salon Saffier Se 37
Les day-sailers ou weekenders de onze mètres ou plus sont rares. Avec le Se 37 Lounge et son aménagement de cockpit extravagant, les constructeurs de yachts de Saffier ont courageusement regroupé un grand nombre de caractéristiques uniques ; il n'existe pratiquement pas de produits concurrents directement comparables. C'est pourquoi il est difficile, voire impossible, d'établir un ordre de prix pertinent pour le marché. Les Hollandais demandent actuellement près de 325.000 euros pour le bateau dans son équipement de base.
- Prix de base départ chantier naval : 324 300 € bruts, TVA de 19% incluse
- Garantie/contre l'osmose : 2/2 ans
Situation 02/2025, comment sont définis les prix affichés, lire ici!
Conclusion
Les frères Hennevanger d'IJmuiden n'ont jamais aimé s'orienter vers le mainstream et ont une fois de plus fait sensation avec leurs idées originales. Reste à savoir si l'idée des colonnes de commande très avancées fera école. Le concept est en tout cas passionnant et réalisé avec talent.
Evaluation par YACHT du Saffier Se 37 Lounge
Sa particularité est sa disposition très peu conventionnelle dans le cockpit, avec les colonnes de commande très en avant. L'idée est passionnante et fonctionne. Le prix semble calculé au plus juste.
Construction et concept
Nouvelle disposition du cockpit
Manipulation à une main
Construction solide
Performance de la voile et réglage
caractéristiques de navigation sportive
Bonnes possibilités de trim
Peu de place autour des winchs et des taquets
Habitat et qualité d'aménagement
Intérieur simple et bien construit
Peu d'espace de rangement disponible à l'intérieur
Équipement et technique
Vaste équipement de base
foc auto-vireur en standard
Machine parfaitement accessible
Le salon Saffier Se 37 en détail
Caractéristiques techniques du Saffier 37 SE Lounge
- Constructeur : Dean Hennevanger
- Catégorie de conception CE : C/B
- Longueur de la coque : 11,00 m
- largeur : 3,45 m
- Tirant d'eau/alternatif : 2,10/1,70 m
- poids : 4,8 t
- Taux de lestage : 2,1 t/43 %
- Grand-voile : 43,0 m²
- Foc auto-vireur : 25,0 m²
- Machine (Yanmar) : 21 kW/30 ch
Construction de la coque et du pont
Coque : sandwich en fibre de verre avec noyau en mousse, construit selon le procédé d'infusion sous vide. Pont : Support de main en PRV
Chantier naval
Saffier Maritiem B.V. ; IJmuiden/NL ; www.saffieryachts.com
Distribution
Réseau de concessionnaires
La concurrence du Saffier Se 37 Lounge lors de son lancement en 2018
Brenta 38
Daysailer chic et élancé en provenance d'Italie. Le bateau et le gréement complet sont construits en standard en fibre de carbone.
Code 1 Black Pepper
Un classique rétro très performant, également entièrement fabriqué en carbone. Le Code 1 est livré uniquement avec une quille pivotante.
J/112 E
Elégant cruiser de performance français avec beaupré rétractable. Peut également être utilisé comme day-sailer sportif.
Tofinou 12
Dayboat attractif en provenance de France avec de nombreuses parties en bois sur le pont et un aménagement intérieur très confortable.
Ce test a été publié pour la première fois en 2018 et a été révisé pour cette version en ligne.
