Saare 47: Test d'un yacht à cockpit central aux lignes classiques

Des lignes harmonieuses plutôt que des arêtes et des chanfreins, des extrémités de coque inclinées plutôt que des étambots verticaux, une largeur modérée plutôt qu'une maximisation brutale du volume. Le Saare 47 fait preuve d'un certain sens de l'esthétique traditionnelle, ou disons intemporelle. Sans pour autant paraître désuet ou trop conservateur. Autre caractéristique : il y a un domaine dans lequel les bateaux des pays baltes sont plus ou moins seuls sur le marché : ils peuvent être personnalisés dans une mesure que seuls les semi-one-offs atteignent habituellement. Alors que la plupart des chantiers navals ne proposent que quelques variantes préconstruites et différents bois pour les meubles et les planchers, Saare fait un pas de plus en mer.

Les demandes spéciales deviennent des options ou des standards sur la Saare 47.

Des armoires décalées, des tables personnalisées, un doghouse protecteur au lieu d'un sprayhood dans le cockpit, un étrier de tare pour l'écoute de grand-voile ou une armoire à huile dans le salon, pour laquelle le coin navigation est réaménagé et s'efface vers l'avant, ne sont que quelques exemples de souhaits particuliers que le chantier naval réalise. Le concessionnaire Thomas Nielsen d'Eckernförde, qui a repris le chantier naval en Estonie en 2016, explique : "Les multiples souhaits des clients font partie de notre quotidien et souvent, nous reprenons ces choses plus tard sous forme d'options ou même en standard".

Doghouse pour les grandes largeurs, meubles selon ses propres idées, deux postes de travail de bureau, armoire à trousseaux d'huile - tout est possible".

Le deuxième thème central, au sens littéral du terme, est le cockpit central du nouveau Saare 47. Il est assez bas, bien protégé par une vitre fixe et des hiloires hautes. Pour entrer et sortir du cockpit, il faut faire un grand pas, car les hiloires ne sont pas seulement hautes, mais aussi larges. Les étraves sont également généreusement dimensionnées : 2,47 mètres de long et près de 50 centimètres de large, ce qui est tout à fait princier et nettement plus que ce que propose la concurrence de Hallberg-Rassy, Contest ou Najad.

Le Saare 47 sur YACHTtv

Grande roue, nombreuses aides électroniques

Le barreur travaille sur une seule roue. Celle-ci mesure 100 centimètres de diamètre et limite un peu la vue sur les fils du génois en position assise. Avec des découpes correspondantes dans les dérives et un sillage plus étroit, il serait possible d'avoir une roue plus grande et donc une position assise plus favorable, un souhait particulier, voir ci-dessus. Mais le passage de la roue au cockpit serait alors plus difficile. On pourrait simplifier la commande des winchs qui, sur le prototype, sont placés à l'extérieur de la coque du cockpit et donc très loin de la manivelle ergonomiquement acceptable. Les manœuvrer serait plus facile s'ils étaient placés sur la coque. Mais vu la taille du bateau, il est de toute façon conseillé d'électrifier les tambours. Le chantier naval le propose, mais va encore plus loin : en option, il y a les winchs Rewind de Haren, qui peuvent alors être non seulement relevés, mais aussi affalés depuis la roue par simple pression sur un bouton.

Le confort d'utilisation est également assuré par les propulseurs d'étrave et de poupe rétractables de Sleipnir/Sidepower avec commande proportionnelle, qui permettent de déplacer et de maintenir le bateau au vent, même par vent de travers. Le système d'amarrage complet est livré à bord pour 40 000 euros, un bon investissement pour la tranquillité d'un petit équipage.

Grande stabilité et contrôlabilité, même dans des conditions inconfortables

Autres commodités : La bavette formée à partir de la coque protège efficacement le bateau contre les pieux. Une échelle est intégrée dans la large plateforme avant. La poupe fermée est équipée de plusieurs marches, une plateforme de bain peut être déployée électriquement en dessous et est même comprise dans l'équipement standard. L'échelle de bain ou de sauvetage est fixée sur le côté de la poupe et peut être utilisée même sans plate-forme de bain, une caractéristique de sécurité. Tout comme les cloisons anti-collision à l'avant et à l'arrière, l'Orca peut venir. Derrière la cloison d'étrave se trouve une charge de voile à partir de laquelle il est possible d'établir directement et confortablement un code zéro ou un gennaker.

Et c'est parti ! Pour ce test automnal, la baie d'Eckernförder nous accueille avec des vents d'est soufflant en rafales et une méchante vague, encore plus courte et désagréable que celle typique de la mer Baltique avec plus de brise. Pente raide, haute, courte - à désespérer. Bien que les conditions soient propices pour attester de la grande stabilité et de la contrôlabilité de la Saare. Avec jusqu'à 20 nœuds de vent réel, il est encore possible de porter le plein, même si cela n'est plus efficace. La vitesse peut encore atteindre 6,5 nœuds sur ces pavés, et le bateau peut encore atteindre une très bonne hauteur d'environ 40 degrés. Les voiles Xylo d'Elvström, dotées de la technologie de filament la plus moderne, sont d'une grande aide. Une deuxième journée d'essais (au cours de laquelle la photo d'ouverture a été prise) n'a pas permis d'obtenir des résultats probants en raison d'un vent très faible et, de surcroît, très fort.

Le Saare 47 se révèle être un bateau de croisière modérément performant

Ce qui s'est avéré indépendant du vent : le winch d'entrée Unipower de Harken pour l'écoute de grand-voile est un peu grossier et très rapide, il faut s'y habituer, une autre solution serait souhaitable dans ce domaine. Après une croisière difficile à cause de la houle, c'est la délivrance : tombé à 60 degrés, le bateau s'élance et atteint facilement les 8 nœuds et plus, dépassant même parfois la vitesse de la coque, tout en gardant le contrôle et le pont sec.

En théorie, le Saare est également synonyme de bonnes performances : 39% de ballast dans une quille en plomb pur pour un tirant d'eau de 2,20 mètres signifient une grande stabilité malgré la largeur réduite du bateau. Le coefficient de portance de 4,5 annonce un bateau de croisière modérément performant, ce qui le place dans la lignée de ses sœurs tout aussi capables. Un petit bémol : la transmission de la force depuis le cockpit central dans de nombreux angles et sur une longue distance jusqu'au quadrant se fait par arbre à cardan, une solution coûteuse et sans jeu, mais qui s'avère un peu lourde.

Sous moteur, le Saare 47 ne présente pas de grandes particularités, il faut souligner la bonne insonorisation. Pour le moteur, 110 ch au lieu de 75 sont une option, un moteur électrique d'Oceanvolt est également possible. Il est également possible de commander un réseau de bord de 24 volts avec des batteries au lithium, un grand inverseur et un chargeur puissant, ce qui permet en tout de cuisiner confortablement à bord à l'électricité. D'autres options concernent la cuisine elle-même : Elle peut être placée à tribord, à côté de la descente. L'espace peut également être utilisé pour un bureau de bord, une cabine à lits superposés ou une buanderie. La cuisine se déplace alors en partie dans le passage vers la cabine arrière. Le grand coin navigation disparaît alors - ou est construit dans le salon, voir à nouveau Semi-One-off.

Un intérieur spacieux et lumineux de qualité correcte

Outre le salon spacieux, très lumineux grâce à ses hautes et donc grandes baies vitrées (qui ne s'ouvrent malheureusement pas) et à ses trois panneaux de pont, la cabine arrière, tout aussi volumineuse, mérite d'être soulignée. Outre un lit rectangulaire de 1,60 mètre de large, elle offre un espace de rangement généreux dans le passage ainsi que dans d'autres armoires et placards, et elle dispose d'une salle de bain confortable avec douche séparée, offrant un espace pour les pieds de 84 par 78 centimètres. Il y a même de la place pour une machine à laver dans la salle de bain. Le passage en question est confortable avec une hauteur debout de près de deux mètres et une bonne largeur ; le volumineux taud de cockpit se fait ici remarquer.

Une deuxième salle d'eau est installée à l'avant et là aussi, il y a beaucoup d'espace de rangement dans les armoires, les coffres et les tiroirs. La couchette est même plus large que celle de l'arrière : on peut mesurer 2,05 mètres à hauteur d'épaules. Tout l'intérieur est aménagé en acajou khaya brun-rougeâtre ou en chêne clair, plus moderne (bateau d'essai). La peinture est satinée, les chants sont collés en forme, les ajustements et les joints sont propres, les fentes sont petites. Seul le plancher présentait un potentiel d'amélioration en raison de fentes importantes et hétérogènes. Les portes et les portes de placard sont fabriquées en sandwich avec une âme en nid d'abeille, ce qui permet de réduire le poids. Les cloisons et la liaison pont-coque sont surlaminées sur tout le pourtour. Le plancher en fibre de verre, composé d'un grand nombre de cordes et de boudins, est relié à la coque par de la colle industrielle et de nombreuses couches de stratifié. La coque et le pont sont réalisés en sandwich avec un noyau de mousse en utilisant la résine vinylester de qualité supérieure par infusion sous vide, qui est synonyme de bons stratifiés sans inclusions d'air et avec une proportion de résine souhaitable.

Globalement : un bon bateau à cockpit moyen avec peu de points négatifs. Le Saare 47 réunit de bonnes choses d'hier et d'aujourd'hui et il séduit par son degré de personnalisation prononcé.

Valeurs mesurées Saare 47

Caractéristiques techniques Saare 47

• Concepteur : Karl-Johan Strahlmann
• Catégorie de conception CE : A
• Longueur de la coque : 14,28 m
• Longueur totale : 15,13 m
• Longueur de la ligne de flottaison : 12,55 m
• largeur : 4,20 m
• Tirant d'eau/alternatif : 2,20/2,00 m
• Hauteur du mât au-dessus de la longueur de l'eau : 21,55 m
• Vitesse théorique de la coque : 8,6 kn
• poids : 13,0 t
• Taux de lestage : 5,05 t/39 %
• Grand-voile : 59,00 m2
• Génois sur enrouleur (103 %) : 51,00 m2
• machine (Volvo Penta) : 55 kW/75 ch
• Réservoir de carburant : 400 l
• Réservoir d'eau fraîche : 500 l
• Réservoirs d'eaux usées : 106/80 l
• des piles : 4 x 165 AH + 1 x 90 AH

Construction de la coque et du pont

Infusion sous vide avec noyau en mousse Divinycell et résine vinylester. Liaison pont-coque laminée

Équipement et prix

Prix de base départ chantier naval : 984 203

• Équipement standard inclus : Moteur, écoutes, bastingage, feux de position, batterie, compas, coussins, cuisine/cuisine, pompe de cale, WC, ancre/chaîne, pare-battage/extincteur d'amarrage, compartiment réfrigéré électrique, réservoir d'eaux usées avec aspiration, peinture antifouling
• Moyennant un supplément : Voile (grand-voile et génois) 23 263 €, robe de voile 2 265 €, transfert prêt à naviguer 6 250 €.

Prix prêt à naviguer : 1 015 981

Garantie/contre l'osmose : 2/5 ans

Supplément pour l'équipement de confort

• Points d'ancrage réglables par corde : y compris
• Traveller avec guide de ligne : 3.912 €
• Guindeau électrique : y compris
• Joueur de pipeau : y compris
• Tendeur de pataras : y compris
• Tampons à ressort : y compris
• Capote de protection : y compris
• Du teck dans le cockpit : y compris
• Radio VHF : 2.224 €
• Log et sondeur : y compris
• Installation de mesure du vent : y compris
• Pilote automatique : 11.719 €
• Chargeur de batterie : y compris
• Prise de quai avec disjoncteur différentiel : y compris
• Prises de courant de 230 volts : y compris
• Prises de courant de 12 volts : y compris
• Chauffage : 9.335 €
• Système d'eau sous pression : y compris
• Chauffe-eau : y compris
• Salle de douche WC : y compris
• Douche de cockpit : 765 €

Prix tout confort : 1 043 936 €

Inclus dans le prix : Flexi Teek sur la superstructure, ponts latéraux, cockpit et plate-forme de bain, guindeau de drisse électrique à tribord, guindeau de drisse et de grand-voile électrique, vitre de cockpit fixe, bande de frottement

La situation en 2024, comment les prix affichés sont définis, se trouve ici!

Des treuils confortables

En option, les winches d'écoute sont électrifiés. Avec les winchs Rewind de Harken, les drisses et les écoutes peuvent être hissées et affalées par simple pression sur un bouton, même depuis la roue.

De meilleures batteries

Le pack Innovation contient des batteries LiFe (24 V) de 2 x 200 Ah, un onduleur/chargeur de 120 A et une cuisinière à induction.

De nombreuses fonctions

À côté de la descente à tribord, le client peut placer la cuisine, un espace bureau, une troisième cabine ou un atelier.

Plus de portée

Des réservoirs supplémentaires de 250 litres pour l'eau et le diesel sont disponibles pour 3 868 euros chacun.

Entraînement alternatif

Une propulsion électrique Oceanvolt de 25 kW avec un banc de batteries de 34,8 kWh et un générateur de 18 kW est disponible à la place du moteur à combustion.

Chantier naval et distribution

• Saare Yachts ; saare-yachts.com
• Yachtsport Eckernförde ; yse.de

Évaluation YACHT Saare 47

Aménagement variable et détails selon les souhaits du client, bonnes propriétés de navigation, travail de qualité sur le bois et la fibre de verre. Le Saare 47 est un bon bateau avec peu de concurrence, qui enrichit le petit marché des yachts à cockpit central.

Construction et concept

Grande possibilité de personnalisation
Lignes intemporelles
Construction de haute qualité
Charge de la voile disponible

Performance de la voile et réglage

Voile haute, rigide et rapide
Bon contrôle avec beaucoup de position
Fils mal visibles en place
Roue un peu lourde

Habitat et qualité d'aménagement

Excellentes boiseries
Très bonnes dimensions de confort
Nombreuses possibilités de rangement
Grand cockpit
Plancher avec de grandes fentes

Équipement et technique

Installations propres
Très bien équipé
Treuil d'écoute de grand-voile trop rapide

La concurrence de la Saare 47

Hallberg-Rassy 44

Yacht moderne à cockpit central un peu plus petit avec une poupe large, un double safran et un spriet fixe. Rigide, rapide, de haute qualité

• Longueur de la coque 13,68 m
• largeur 4,20 m
• poids 13,3 t
• à partir de 781 682 euros

Test YACHT : Magazine 03/2017

Najad 451 CC

Bateau remanié plus ancien et plus petit, également disponible en tant que yacht à cockpit arrière. Très bien construit et équipé

• Longueur de la coque 13,50 m
• largeur 4,03 m
• Poids 14,0 t
• à partir de 682 499 euros

Test YACHT : Magazine 03/2017 (Najad 450 cc)