"Rubberduck": Le propriétaire modifie le Hanse 455 pour en faire un bateau de tourisme adapté à l'âge des passagers

C'est un dilemme : à la fin de la carrière professionnelle, le temps libre augmente au carré, tandis que le corps se dégrade progressivement. Une personne perd jusqu'à un pour cent de masse musculaire par an à partir de 30 ans si elle ne pratique pas de sport intensif. La force diminue, l'agilité baisse, tout comme la vitesse de réaction et la capacité multitâche. Et tout cela au moment même où les circonstances permettent de consacrer plus de temps à la voile et où ce sont précisément ces capacités qui seraient requises. Autre aspect diamétralement opposé : la question de l'âge de la retraite s'accompagne d'un désir de faire de grandes choses et de dresser sa bucketlist personnelle.

Les chemins, les objectifs que le navigateur veut encore explorer en bateau sont généralement très ambitieux. La grande boucle de la Baltique est sur la liste, l'Europe à bâbord, peut-être jusqu'à la Méditerranée. Le tour de l'Angleterre ou même le passage de l'Atlantique. Plus les destinations sont lointaines, plus l'envie et le besoin d'un bateau adapté grand, rapide, sûr, confortable, adapté aux longs voyages, habitable à long terme et surtout facile à maîtriser augmentent.

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C'est ce qu'a pensé Hans-Peter Glück de Madiswil, en Suisse. Le dentiste et sa femme Katharina se sont intéressés à une construction individuelle avec diverses solutions intelligentes. Beaucoup d'entre elles ont été imaginées ou développées par eux-mêmes. Au fil du temps, il s'est toutefois avéré que la construction individuelle, qui devait être en aluminium, prendrait trop de temps et coûterait trop cher.

Plan B : on prend un bateau prêt à l'emploi, on l'aménage à sa guise et on met en œuvre les nombreuses idées qui, on l'espère, s'avéreront bonnes. Le choix s'est porté sur un Hanse 455 - un bateau éprouvé, construit en grand nombre et de bonne taille pour les longs voyages et les nombreuses journées à bord.

Bateau de série modifié au lieu d'une construction individuelle coûteuse

Hans-Peter Glück : "Hanseyachts s'est révélé être une bonne solution. Nous ne pouvions certes rien transformer directement là-bas, mais nous pouvions laisser de côté certaines choses que nous voulions différentes. Et le chantier naval de Greifswald, situé à côté de Hanseyachts, a pu les intégrer".

Un bateau de 45 pieds offre certes un confort d'habitation et un comportement en mer agréables pour les longs trajets, mais il a aussi une taille qui rend sa manipulation difficile, surtout pour un équipage de deux personnes âgées. C'est particulièrement vrai pour l'accostage et l'appareillage, comme le prouvent non seulement les expériences de nombreux skippers, mais aussi l'étude "Fit & Sail" de l'ingénieur Wolf-Dieter Mell, de Bonn, avec lequel Hans-Peter Glück a collaboré pour son "Rubberduck". L'étude de Mell, pour laquelle les fréquences cardiaques de 42 volontaires âgés de 60 à 70 ans ont notamment été mesurées au cours d'une croisière typique, indique qu'en plus de la mise à la voile, les manœuvres de port ne sont pas seulement perçues comme un grand effort mental, mais aussi comme un effort physique avéré.

C'est là qu'intervient Glück avec le Hanse ; en collaboration avec des partenaires de l'industrie, il a perfectionné le Comfo-Drive, également imaginé par le chercheur Mell, et l'a rendu fonctionnel. Le système se compose d'un moteur diesel standard ainsi que d'un projecteur avant et d'un projecteur arrière d'une puissance de 6,3 kilowatts chacun. Un joystick à trois axes commande ces composants, les câbles Bowden pour le moteur principal étant commandés par des servomoteurs. Le joystick permet de diriger le "Rubberduck" en avant, en arrière et latéralement, d'accélérer et de le faire tourner. Le système est entièrement redondant ; si le joystick et le moteur de commande tombent en panne, la manette des gaz conventionnelle est disponible.

Certains appareils ne sont certes pas indispensables - mais pourquoi pas, on a le temps ?

Nous avons pu tester le Comfo-Drive par vent modéré à rafale. Le "Rubberduck" peut être amarré et largué contre le vent, il tourne sur place, il est facile de le maintenir au mouillage, par exemple pour pouvoir larguer les amarres en toute tranquillité. Ces fonctions doivent encore être étendues. Grâce à une fonction "Hold", le GPS et le système de pilotage devraient pouvoir maintenir automatiquement le bateau sur une position. Un système d'amarrage automatique est même en préparation.

Mais le système offre déjà beaucoup : une deuxième unité de commande mobile peut être connectée par câble à l'avant du bateau et fixée au bastingage. Ainsi, le barreur peut maintenir manuellement le bateau sur place sans se tenir à la roue, par exemple lors de l'amarrage avec la poupe face à la jetée, tout en se faisant donner la ligne de mouillage et en la passant à l'avant.

Un autre dispositif astucieux, installé de chaque côté de la proue et de la poupe pour les amarres, y contribue. La ligne à charger passe par un taquet à lèvre qui peut être fermé en haut et par une pince à curry surdimensionnée en aluminium qui y est montée, et enfin sur un winch. À l'arrière, il s'agit de winchs d'écoute électriques, à l'avant d'un winch central de muring. Une fois que le winch a donné suffisamment de tension à la ligne et que le bateau est amarré comme on le souhaite, la ligne peut être déconnectée, retirée du tambour et réattachée de manière conventionnelle sur des taquets. Pour l'amarrage, on procède dans l'ordre inverse.

Mais le soutien ne s'arrête pas là : les chanceux peuvent faire descendre un drone sous-marin au bout d'une perche entreposée à l'avant du bateau. Un gadget ? L'inventeur : "Cela nous permet d'observer le fond et de voir comment l'ancre s'enfonce". Dans ce but, le drone peut également être télécommandé par câble. L'appareil n'est certainement pas indispensable - mais pourquoi pas, on a le temps.

Dans le cas de "Rubberduck", le traveller est assis sur un étrier de tare assez imposant et multifonctionnel.

Compte tenu des mesures, réalisations et modifications parfois complexes à bord, l'ensemble du gréement est étonnamment conventionnel. Le foc auto-vireur standard a été conservé, de même que le mât d'enroulement de Seldén, le tout équipé de l'article triradial d'Elvström en sandwich Dacron. Les winchs sont électrifiés, bien sûr. Mais le Traveller est particulier. Il est placé à l'extrémité du cockpit sur un étrier de tare multifonctionnel assez imposant, une fabrication spéciale d'Edelstahl Haese, et peut être commandé électriquement de manière proportionnelle à l'aide de joysticks.

Ainsi, l'écoute de grand-voile et ses poulies ne gênent ni dans le cockpit ni à leur place habituelle chez Hanseyachts, devant la descente. L'arceau de tare sert également de support aux écrans électroniques B&G ainsi qu'à l'antenne radar semi-cardan et accueille, en plus de l'antenne GPS et d'une antenne de téléphonie mobile, une protection contre le soleil/les intempéries. Le sprayhood est relié à une vitre fixe. Une solide main courante est installée à l'arrière. Un bimini peut être facilement tendu entre la capote de descente et l'arceau de tare.

Un code zéro peut être mis en place comme voile supplémentaire pour compenser les déficits du foc étroit sur les parcours spacieux. Jusque-là, rien de plus normal. Mais sur le "Rubberduck", le sac à voile correspondant est fixé en haut, ouvert, à un grand anneau qui est monté de manière pivotante sur la trappe de la charge de la voile. C'est une bonne chose : la voile est arrimée à l'endroit où elle est mise en place et récupérée, ce qui évite les tracasseries et le temps de préparation - ce qui permet finalement d'utiliser la voile plus souvent. De la même manière, un gennaker pourrait être mis en place directement depuis l'écoutille, de préférence dans un tube.

La main courante supérieure n'est pas en fil de fer, mais en tube solide.

En outre, un foc pour gros temps ou un foc tempête monté sur son propre étai mobile complète la garde-robe. Comme l'étai textile ne s'accroche pas seulement sur le pont derrière l'étai, mais aussi sur le mât en dessous, il est nécessaire d'avoir des étais qui se tendent avec les winches d'écoute arrière. Ils sont également en textile et équipés de cosses en aluminium à la place des poulies, donc légers et non gênants.

La main courante supérieure du bastingage n'est pas en fil de fer, mais en tube solide, ce qui garantit la sécurité lorsque l'on marche sur le pont. De petites LED bleues éclairent indirectement le tube. Cela pourrait être considéré comme un gadget visuel, mais cela facilite la marche sur le pont avant dans l'obscurité.

Il n'y a pas d'aide à la proue du "Rubberduck" pour faciliter l'embarquement ou le débarquement ; le bateau est amarré en Méditerranée, où l'on accoste généralement avec la poupe face à la jetée. On utilise alors une passerelle qui est arrimée transversalement en cours de route dans un sac sur le panier arrière. Un support pour l'ancre de poupe est également très utile dans certaines régions et situations.

Pour l'alimentation électrique, Hans-Peter Glück et ses partenaires ont à nouveau opté pour des solutions moins conventionnelles. Le réseau de bord prévu par le chantier naval, composé d'une batterie de démarrage, de deux batteries de service et de deux autres accumulateurs pour les propulseurs d'étrave et de poupe, a été conservé. Les deux hydrogénérateurs, montés à la cardan à l'arrière pour plus d'efficacité, alimentent la batterie de l'émetteur de poupe et le réseau de service avec une puissance de pointe de 600 watts chacun. L'alternateur et les panneaux solaires fournissent le reste de l'électricité.

Sur le "Rubberduck", un système électrique alimente la technique de navigation, l'autre la cuisine.

Un système d'alimentation électrique supplémentaire se compose de deux batteries au lithium certifiées par Germanischer Lloyd, chacune d'une capacité de stockage de 2 kilowattheures, et d'un onduleur d'une puissance continue de 3000 watts ainsi que d'une capacité de charge double lors des pics. Les consommateurs de 12 volts sont alimentés en cas de besoin par un chargeur de batterie à batterie. L'onduleur alimente également la consommation des appareils 230 volts sous courant de quai. Si le courant de quai est trop faible, il alimente sans interruption la puissance de la batterie.

L'objectif principal du système supplémentaire : des appareils ménagers courants tels que la plaque de cuisson à induction, le four à air chaud, le lave-linge, l'aspirateur central et la cafetière sont accrochés à l'onduleur, ce qui est synonyme d'une meilleure qualité de vie lors de séjours de longue durée. "C'est confortable, mais ça consomme quand même pas mal de jus", rapporte Hans-Peter Glück. "Si nous cuisinons beaucoup, nous devons recharger après une journée au mouillage. En mer, c'est différent grâce aux hydrogénérateurs. De plus, le rechargement des batteries au lithium ne dure pas longtemps.

Le remplissage rapide et automatique plutôt que le stockage de grandes quantités est également la maxime pour l'eau potable : le réservoir d'eau équipé d'un système de stérilisation par UV n'absorbe que 450 litres. Un watermaker installé à l'avant du bateau fournit 60 litres par heure et assure ainsi un approvisionnement rapide en eau fraîche et propre. Sous le pont, on trouve peu de transformations ou d'extensions. Un écran pivotant à bâbord peut être utilisé pour l'ordinateur de bord ou comme écran de télévision. L'équipement de sécurité est assez complet : un AIS actif se trouve à bord, ainsi qu'un réflecteur radar actif, un Epirb et un radeau de sauvetage. Les possibilités de communication sont élargies par une antenne supplémentaire 4G avec hotspot local, un hotspot Iridium Go et un système d'intercom mobile pour six personnes (Cee Coach).

Dans l'ensemble, "Rubberduck" et ses composants ont fait leurs preuves

Le "Rubberduck" a passé environ cinq semaines à Greifswald, Neustadt et Laboe, au cours desquelles les différents composants ont été forcés à fonctionner et améliorés. Ensuite, le grand voyage autour de l'Europe a commencé avec cinq équipages différents. La croisière s'est déroulée sur cinq semaines, par étapes de 40 à 450 miles nautiques, en passant par les Pays-Bas, la Belgique, le sud de l'Angleterre, le Portugal, Gibraltar, l'Espagne et la France jusqu'à Loano, près de Gênes. La moitié du temps s'est déroulée à la voile, le reste au moteur, en raison du calendrier serré et des changements d'équipage.

Hans-Peter Glück : "Le joystick et le Comfo Drive n'ont posé aucun problème, et le Traveller avec son arceau de tare a également parfaitement fonctionné. Le système électrique supplémentaire a cependant encore besoin d'un réglage fin". Elle a dû être commutée manuellement, elle a même été démontée à des fins de test et analysée en laboratoire par le fabricant Aentron. Ainsi, les Glücks et leur "Rubberduck" ont déjà pu faire un grand voyage en tant que projet pour l'après-travail. Cette croisière ambitieuse avait aussi le caractère d'un test.

Dans l'ensemble, le bateau et ses composants ont fait leurs preuves, selon le propriétaire plutôt satisfait, qui cherche à commercialiser une partie de ses idées et qui, à cette occasion, était présent à l'époque sur le stand de son partenaire Edelstahl Haese au salon boot Düsseldorf, où il présentait entre autres un simulateur pour le Comfo-Drive.

Hans-Peter Glück a analysé la longue croisière d'un point de vue scientifique et méthodique en collaboration avec le Dr Wolf-Dieter Mell, spécialiste de la vieillesse. Chaque membre de l'équipage a dû remplir un questionnaire et évaluer l'utilisation et la fonctionnalité des différents nouveaux éléments fonctionnels. Les fenêtres de capote, le bastingage fixe et la main courante dans le salon ont été les plus utilisés. Une autre constatation : certaines solutions sont simples.

Caractéristiques techniques du "Rubberduck

• Type Hanse 455
• Longueur de la coque : 13,55 m
• largeur : 4,38 m
• Profondeur : 2,25 m
• poids : 11,7 t
• Taux de lestage : 3,5 t/30 %
• Surface de voile au vent : 103,0 m²
• Portée de la voile : 4,5 m²

L'article est paru pour la première fois dans YACHT 7/2020 et a été mis à jour pour la version en ligne.