Un numéro fort pour les individualistes
Le marché ne connaît pas beaucoup de fabricants qui sont restés aussi fidèles à leurs valeurs de marque individuelles au fil des années que le chantier naval RM Yachts. Depuis 1989, les constructeurs de yachts de La Rochelle fabriquent des voiliers de haute mer en fibre de verre et en contreplaqué dans une gamme de longueurs allant de 30 à près de 50 pieds. Comme si cela ne suffisait pas, les Français n'ont jamais vraiment suivi l'air du temps, mais se sont toujours tenus à leur concept particulier, apparemment sans tenir compte de l'évolution des tendances générales. Une RM doit être incomparable et sans équivalent sur le marché - telle est la principale philosophie de l'entreprise.
Pourtant, en 2019, le chantier naval RM Yachts a connu des difficultés économiques et a même dû déposer le bilan. Le poids des dettes n'était plus supportable pour cette entreprise de taille moyenne. Le sauvetage est venu début 2020 avec la reprise de la marque RM par le puissant groupe Grand Large Yachting (Allures, Garcia, Outremer, Gunboat). Avec cette forte fusion derrière elle et un nouveau management, RM a pu se reconstruire et prendre son envol avec un vaisseau amiral RM 1380 nouvellement développé.
Combinaison unique d'une coque en bois et d'un pont en fibre de verre
Pour la construction des coques, des panneaux de contreplaqué déjà confectionnés et livrés chez RM Yachts sont assemblés sur un gabarit Mallen, surlaminés au niveau des joints et le corps est recouvert d'époxy. La coque terminée est ensuite recouverte d'une nouvelle couche de résine époxy et renforcée à l'intérieur, au niveau des logements de la quille, par des cadres en acier galvanisé. RM obtient ainsi une forte liaison avec une grande rigidité. Les haubans et le plancher sont également construits en contreplaqué et stratifiés, tout comme l'ensemble de l'aménagement intérieur. En revanche, le contreplaqué n'est pas un matériau de construction adapté aux structures complexes et tortueuses du pont. C'est pourquoi RM Yachts construit les ponts de tous ses yachts actuels en sandwich de fibre de verre par infusion sous vide. La combinaison d'une coque en bois et d'un pont en PRV est unique au monde dans la construction de yachts en série.
Ce type de construction est inévitablement lié à la membrure articulée. Le contreplaqué ne se laisse que partiellement courber en forme, ce qui laisse inévitablement des bords durs dans la coque. Il y a quelques années, les coques multi-pliées de RM étaient déjà considérées comme exotiques. Aujourd'hui, alors que les arêtes de carène prononcées et allongées font partie intégrante de la série, même sur les yachts de croisière en fibre de verre, les coques anguleuses de RM se remarquent moins. Mieux encore : le langage formel radical semble plus contemporain que jamais. L'inconvénient de la coque en contreplaqué : malgré un travail important de masticage et de ponçage, le revêtement extérieur reste souvent un peu ondulé, ce qui est surtout visible sur les surfaces peintes de couleur sombre.
Différentes variantes de quilles sont disponibles pour le RM 1380
Comme pour tous les autres bateaux de la marque RM, le client a le libre choix entre différentes variantes de quilles pour le nouveau modèle phare. En standard, le bateau est livré avec deux quilles de bouchain - une des nombreuses spécialités de RM. Le chantier naval souligne ainsi l'exigence d'une grande aptitude à l'eau bleue avec la possibilité de mettre le bateau à sec sans problème dans les eaux de marée et à l'aide de supports de wadden - régulièrement si nécessaire.
Le chantier naval peut également construire le bateau avec une quille pivotante à relevage électrohydraulique et un tirant d'eau variable de 1,45 à 3,35 mètres maximum. Une quille fixe en forme de T sportif avec ballast est également possible. Cette option n'est toutefois que rarement commandée chez RM.
Lors d'un essai sous voile, notre bateau de test, le numéro trois, équipé de quilles de bouchain et de deux safrans, présente des performances solides et amusantes. Par vent de 12 à 15 nœuds, le potentiel est facilement exploitable. En croisière, le grand bateau, pas particulièrement léger avec un poids de près de dix tonnes, atteint tout de même 7,2 nœuds de vitesse. Une bonne valeur pour un yacht de croisière de cette taille. Toutefois, lors du test, il manque aussi de hauteur au vent, ce qui n'est pas inhabituel pour les bateaux à quille de bouchain. L'angle de virement avec le grand génois est d'au moins 90 degrés. Selon les données polaires des concepteurs, le bateau devrait pouvoir prendre au moins cinq degrés de plus en hauteur avec une quille pivotante ou fixe.
Le RM 1380 a un potentiel sportif
Le gréement standard provient du fabricant Z Spars et est équipé de longues barres de flèche très visibles. Cela permet un plus grand chevauchement du génois (112% maximum), ce qui peut s'avérer profitable par vent faible. Pour les longues manœuvres, il est recommandé d'opter pour une voile de trinquette plus petite. Mais pour cela, il faut ajouter des barres de flèche afin de stabiliser le mât dans la houle. Un foc avec dispositif d'auto-virage n'est pas une alternative, notamment en raison de l'énorme fenêtre panoramique typique de RM dans la superstructure devant le mât.
Pour l'agencement du cockpit, le chantier naval continue de miser sur le concept typique de la marque et qui a fait ses preuves à maintes reprises. Cela signifie que les drisses et les cordages de réglage passent par la structure de la cabine et reviennent sur les deux winchs de la descente. Pour les écoutes de génois et de gennaker, deux winches sont à nouveau disponibles, légèrement en retrait et plus bas. Ils sont montés sur des plates-formes séparées et peuvent être actionnés très efficacement en position debout, à bonne hauteur et près du corps.
L'écoute de grand-voile est déviée sans fin des deux côtés par le pied de mât vers l'arrière sur deux grands winchs sur le plat-bord arrière. Ces derniers sont très faciles d'accès, aussi bien pour les membres de l'équipage depuis le cockpit que pour le barreur depuis sa position de travail derrière la roue.
L'accastillage de pont de haute qualité des fabricants renommés Harken et Antal ainsi que les treuils standard, heureusement de grande taille, assurent un déroulement sans problème des manœuvres.
La concurrence de la RM 1380 : chic et aussi rapide
Manque de possibilités d'aération sous le pont
Pour l'aménagement intérieur aussi, RM utilise presque exclusivement du contreplaqué. Toutefois, les éléments encastrés ne sont pas recouverts de placages en bois véritable, comme c'est généralement le cas dans la fabrication en série, mais mastiqués avec précision et recouverts de peinture. Les surfaces sont tout simplement parfaites. Le client peut choisir librement la couleur en combinaison avec les nombreuses variantes pour les rembourrages et les planches de sol. L'aspect visuel offre ainsi un grand degré d'individualité. Sur le bateau test, les tons blanc neige prédominent, tant pour les meubles que pour les tissus. Cela est très agréable au premier coup d'œil et crée dans le vaste salon aux allures de loft une atmosphère d'habitation presque méditerranéenne.
De plus, l'intérieur surprend par une luminosité inhabituelle grâce aux grandes surfaces vitrées de la superstructure de la cabine et de la coque, et surtout grâce à la grande fenêtre panoramique à l'avant du mât, par laquelle on peut aussi regarder de l'intérieur vers l'avant dans le sens de la marche. Malgré cela, il manque des possibilités d'aération efficaces sous le pont en général et dans le salon en particulier.
L'agencement de la cabine peut être modifié sur demande
L'aménagement intérieur est standard, avec une grande cabine de propriétaire à l'avant et une salle de bain fonctionnellement séparée. Cela signifie que les toilettes et la salle d'eau avec douche sont séparées dans deux petites salles d'eau sur le côté, ce qui est très agréable pour l'utilisation lors d'un long voyage. Le lit îlot rectangulaire presque entièrement indépendant à l'avant offre certes de bons accès, mais avec une largeur continue de seulement 1,33 mètre, il est assez étroit pour deux personnes. Sur demande et pour une utilisation en yacht charter, le chantier naval peut également diviser le pont avant dans le sens de la longueur et réaliser ainsi deux cabines, chacune avec sa propre salle de bain.
À l'arrière, la répartition reste symétrique avec deux cabines doubles. Les couchettes sont ici aussi rectangulaires et, avec une largeur de 1,40 mètre, répondent tout juste aux exigences minimales de confort pour deux. En revanche, RM construit un canal technique très généreux au milieu entre les cabines arrière, ce qui permet également de découpler les deux zones sur le plan acoustique. Avec une largeur de 73 centimètres, le tunnel est suffisamment grand pour accueillir de nombreux équipements techniques tels qu'un générateur, un chauffe-eau ou des réservoirs supplémentaires pour l'eau douce ou le carburant.
Un prix élevé, mais une contrepartie importante
Le prix du RM 1380 s'élève à près de 480 000 euros, ce qui n'est pas rien pour un 44 pieds. Mais il faut une fois de plus faire la différence, car le RM sort du chantier naval avec un niveau de construction, d'aménagement et d'équipement particulièrement élevé. De plus, le prix de base comprend également un simple jeu de voiles standard en dacron. Le RM peut en outre offrir une individualité que de nombreux clients souhaitent et ne peuvent obtenir ailleurs. Le concept original et la fabrication exceptionnelle suscitent l'enthousiasme.
Les valeurs mesurées lors du test du RM 1380
La RM 1380 en détail
Caractéristiques techniques du RM 1380
- Constructeur : Groupe de conception Marc Lombard
- Catégorie de conception CE : A
- Longueur de la coque : 13,30 m
- Longueur totale : 14,40 m
- Longueur de la ligne de flottaison : 12,39 m
- largeur : 4,53 m
- Tirant d'eau quilles de bouchain : 1,95 m
- Gain de profondeur. Quille pivotante : 1,45-3,35 m
- Hauteur du mât au-dessus du niveau de la mer : 20,50 m
- Vitesse théorique du fuselage : 8,6 kn
- Poids : 9,8 t
- Taux de lestage : 2,87 t/30 %
- Grand-voile : 58,0 m²
- Génois sur enrouleur (112 %) : 57,0 m²
- machine (Volvo P.) : 44 kW/60 ch
- Réservoirs de carburant (PVC) : 2x 150 l
- Réservoirs d'eau douce (PVC) : 2x 135 l
- Réservoirs à matières fécales (PVC) : 3x 55 l
Construction de la coque et du pont
Coque : Contreplaqué (Okoumé) en multi-plis avec revêtement époxy. Pont : Sandwich en fibre de verre
Prix et chantier naval
- Prix de base départ chantier naval : 477.740 €
- Équipement standard inclus : Voile (grand voile et génois), moteur, écoutes, bastingage, feux de position, batterie, compas, coussins, cuisine, pompe de cale, WC, extincteur, réfrigérateur électrique, réservoir d'eaux usées avec aspiration
- Moyennant un supplément : Vêtements de voile (lazy-bags) 2 350 €, Kit d'amarrage (ancre avec chaîne/défense/amarre) 2 185 €, Peinture antisalissure 1 700 €, Remise en état des voiles 7 975 €.
- Prix prêt à naviguer : 491.950 €
- garantie : 2 ans
Supplément pour l'équipement de confort
- Points d'ancrage réglables : incl.
- Traveller avec guide de ligne : incl.
- Guindeau électrique : incl.
- Joueur de pipeau : incl.
- Tendeur de pataras : incl.
- Tampons à ressort : incl.
- Capote de protection : 3.580 €
- Teck dans le cockpit (synth.) : 8.535 €
- Radio VHF : Paquet électronique
- Log et sondeur : Paquet électronique
- Installation de mesure du vent : Paquet électronique
- Pilote automatique : Paquet électronique
- Pack électronique : 15.710 €
- Chargeur de batterie : incl.
- Paquet électrique : incl.
- Prise de quai avec interrupteur FI : incl.
- Prise de courant de 230 volts (une) : incl.
- Prise 12 volts dans Navi : incl.
- Chauffage : 13.100 €
- Système d'eau sous pression : incl.
- Chauffe-eau : incl.
- Salle de douche WC : incl.
- Douche de cockpit : incl.
Prix confort : 532.875 €
Inclus dans le prix : beaupré avec support d'ancre, échelle de bain, compartiment de rangement pour radeau de sauvetage
état au 01/2024, comment les prix affichés sont définis, vous trouverez ici!
Voile
La grand-voile à trois ris ainsi que le génois sur enrouleur avec protection UV (tous deux en Dacron) sont fournis par le chantier naval. Stagfock, gennaker ou code zéro en option.
Rigg
Mât et grand mât en aluminium du fabricant Z Spars avec haubans en fil de fer (1:19). Possibilité d'un étai à cotre avec pataras. Gréement en fibre de carbone de Z Spars avec haubans Dyform en option (supplément d'env. 51 500 €)
Motorisation
Diesel encastré Volvo Penta D2-60 avec propulsion Saildrive et hélice fixe à 2 pales. Mise à niveau possible : Volvo Penta D2-75 (55 kW/75 ch)
Treuils
2x Harken 55 Radial STA pour les écoutes de génois, 2x Harken 45 STA pour les drisses et les cordages de réglage
Évaluation YACHT du RM 1380
Mélange attrayant d'aptitude à la navigation en eau bleue de haut niveau et de caractéristiques de navigation sportives. La construction avec une coque en contreplaqué et un pont en fibre de verre est tout aussi unique que le reste du bateau. Différentes variantes de quilles sont disponibles
Construction et concept
- + Large éventail d'applications
- + Construction durable
- + Plusieurs variantes de quilles
- - Peau extérieure de la coque en partie inégale
Performance de la voile et réglage
- + Potentiel de performance élevé
- + Propriétés de navigation agiles
- - Adapté à une seule main seulement dans une certaine mesure
- - Très peu de pression sur la barre
Habitat et qualité d'aménagement
- + Développement lumineux impeccable
- + Grandes surfaces vitrées
- - Lit étroit en îlot à l'avant
- - Absence de mains courantes dans le salon
Équipement et technique
- + Commande bien accessible
- + De nombreux espaces de rangement sur le pont
- + Positions optimales des winches
- - Peu de possibilités de ventilation
Chantier naval
RM Yachts, 17185 Périgny ; www.rm-yachts.com
Distribution
Blue Yachting, D-28237 Brême ; www.blue-yachting.de
