Hanse améliore son modèle de croisière à succès Hanse 360 avec un pack sport. La nouvelle version ST (Sport Tourer) doit offrir environ 10 pour cent de performances de navigation en plus par rapport au modèle standard. Le principal responsable est un mât plus haut de 85 centimètres avec des haubans Dyform et 10 pour cent de surface de voile en plus. A cela s'ajoutent une quille en T plus profonde et plus lourde et un safran à faible résistance.
Un look sportif
Lors de la première rencontre sur le ponton d'équipement du chantier naval, le 360 ST est encadré par ses deux sœurs de croisière. Les signes distinctifs les plus frappants sont le nez du gennaker recouvert de tissu en carbone, les supports de bastingage revêtus de noir et les fenêtres de la coque recouvertes d'un film perforé. Cela donne déjà au bateau une allure plus agressive. Malheureusement, les deux bateaux jumeaux n'ont pas encore été gréés, ce qui rend la comparaison des mâts impossible. Les autres mesures de tuning, comme la quille en fonte en forme de T, plus lourde de 135 kilos, ainsi que le pont plus léger, restent tout d'abord cachées. Le Sport-Tourer se montre tout aussi discret lorsqu'il prend la mer. Le moteur de 40 ch ajoute environ 60 kilos sur la balance, mais il fait avancer le 36 pieds de manière très souveraine. On pourrait se passer du propulseur d'étrave rétractable également installé, ce qui, avec le moteur standard plus léger, donnerait un avantage de poids d'environ 100 kilos.
Meilleur équipement
Dans le cockpit, on remarque les deux winchs supplémentaires pour les écoutes de génois montées sur la superstructure ainsi que le chariot de navigation encastré. Ces deux éléments permettent de mieux régler les voiles. À propos de voiles : le bateau d'essai est équipé des voiles noires Epex d'Elvström (en option), mais la version ST est déjà livrée de base avec des voiles en laminé, qui ne sont normalement disponibles que contre un supplément. Les winchs électriques de Selden sont également payants, alors que le Sport-Tourer est livré en standard avec des winchs manuels Racing de Lewmar. Grâce à leur taille de 52, ils sont nettement plus puissants que ceux de la Hanse 360 normale, ce qui devrait permettre un maniement confortable. Sur le bateau d'essai, le réglage des voiles est très confortable grâce à l'entraînement électrique. Il suffit d'appuyer sur un bouton pour que la grand-voile se lève, tout comme le Code Zero, que nous essayons en premier en raison du vent faible. Son emmagasineur vient de chez Selden et est également électrique, ce qui permet de dérouler et d'enrouler la voile en quelques secondes...
C'est justement par vent fort que l'on voit l'avantage du long traveller qui part des roues : il peut être réglé loin au vent, ce qui donne à la grand-voile la torsion souhaitée. Plus d'informations sur les caractéristiques de navigation de la version sport dans le test complet.
Comparaison entre Hanse 360 et Hanse 360 ST
Les données de base telles que la longueur de la coque, la longueur totale et la largeur restent inchangées. Le tirant d'eau, la hauteur de mât, le lest et la surface de voile augmentent sur le Hanse 360 ST.
| Données techniques | Hanse 360 Standard | Hanse 360 ST |
| Longueur de la coque | 10,60 m | 10,60 m |
| Longueur totale | 11,32 m | 11,32 m |
| Longueur de la ligne de flottaison | 10,29 m | 10,29 m |
| Largeur | 3,99 m | 3,99 m |
| Hauteur du mât | 16,75 | 17,60 m |
| Tirant d'eau | 1,55 / 2,00 m | 2,15 m |
| Ballast | 1,8 t | 1,94 t |
| Grande voile | 36 m² | 40 m² |
| Gênes (106%) | 30 m² | 33 m² |
| Gennaker | 104 m² | 112 m² |
| Prix de base départ chantier naval | 221 220 euros | 268 820 euros |
