"Pachmo": Le refit fait du Hanse 545 un yacht de croisière unique en son genre
Alexander Worms
· 23.02.2025
Moderne, froid, presque stérile - ces adjectifs viennent spontanément à l'esprit après avoir descendu la descente et jeté un premier coup d'œil à l'intérieur du "Pachmo". Le salon spacieux de ce Hanse 545, qui n'est plus tout jeune, est bien rangé et lumineux. Il date de 2010 et a subi récemment une rénovation d'une ampleur inhabituelle. Chacun jugera différemment si cette rénovation est réussie ou non.
Quoi qu'il en soit, le résultat est remarquable. "Je passe beaucoup de temps à bord, je voulais donc que mon bateau soit le plus possible comme chez moi", explique le propriétaire Christoph Ganswindt, raison pour laquelle il a décidé de réaménager l'intérieur de son yacht à grands frais. Pendant ce temps, l'auteur essaie encore de classer le résultat pour lui-même après la première impression sous le pont. Du blanc, donc. Beaucoup de blanc au plafond, sur les côtés de la coque et dans les cloisons. Et de la lumière. Beaucoup de lumière. "J'ai effectivement un faible pour l'éclairage", avoue Ganswindt sans ambages. Des LED partout. Variables, directes, indirectes, froides, chaudes, non éblouissantes. L'éclairage, ou plutôt la lumière, est un thème central sous le pont.
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Il le faut bien, car la lumière du jour a du mal à se frayer un chemin à l'intérieur de la Hanse. Il y a 15 ans, les fenêtres de coque étaient déjà courantes. Mais ils n'étaient pas aussi grands qu'ils le sont aujourd'hui. La structure de la cabine est en outre basse, les lignes sur le pont sont donc très agréables, ce qui permet une transition en douceur vers le pont avant proprement dit. L'inconvénient est qu'il n'y a guère de place pour les fenêtres dans la superstructure. Il ne reste que les écoutilles sur le pont. Et la lumière artificielle.
Beaucoup de blanc, beaucoup de lumière et un sol gris clair. Cela ne ressemble pas à un salon de yachting intime. Mais en buvant un café, on découvre autre chose. Par exemple, les discrets éléments en bois autour et en dessous des nombreux sièges. Ceux-ci sont à leur tour dotés d'un rembourrage en tissu confortable et d'applications en cuir - également dans des tons gris, il est vrai. Et pourtant, la lumière parfaitement adaptée donne de l'éclat et de la chaleur. Clair et frais, mais pas inconfortable. Le propriétaire a délibérément voulu cette ambivalence.
Une fois que l'on commence - on le sait !
Et quel contraste entre le nouvel intérieur et l'aménagement d'origine de la Hanse ! À l'époque, Ganswindt avait opté pour des aménagements en acajou de couleur rouge foncé. "Nous avons acheté le bateau neuf en 2010 et avons navigué sur l'IJsselmeer et la mer du Nord. Ensuite, nous sommes partis à Hong Kong pendant huit ans pour des raisons professionnelles. Pendant ce temps, le bateau était en Thaïlande. C'est une très belle zone de navigation. Mais il a un inconvénient : l'humidité et la forte salinité de l'air".
Après le temps passé en Extrême-Orient, l'intérieur de la Hanse n'était plus présentable, la peinture avait été sapée, les surfaces étaient laiteuses et opaques. Il était temps de procéder à une rénovation en profondeur. Les premières petites idées de changement et d'optimisation ont été rapidement suivies par d'autres. Quand on commence, on sait ce que c'est ! La cuisine, par exemple, devait être adaptée aux longs voyages : un réfrigérateur plus grand, un congélateur, plus de rangements. Il fallait aussi enfin un atelier.
La cabine du propriétaire sur toute la largeur à l'arrière était de toute façon trop grande, selon Ganswindt. Elle a donc été divisée. Un passage mène désormais de la cuisine à la nouvelle pièce, dans laquelle la machine à laver a également trouvé sa place. Les étagères et les armoires abritent des outils et de nombreuses pièces de rechange. "Quand on est en voyage, on en a besoin. Devoir interrompre un voyage pour attendre des pièces, ce n'est pas amusant", explique le propriétaire par expérience. Les nombreux et parfois volumineux rembourrages de sièges et de dossiers du cockpit sont également rangés dans le nouvel atelier. Auparavant, on ne savait jamais vraiment où les mettre lorsqu'ils n'étaient pas utilisés. Le fait que la cabine du propriétaire ait dû être rétrécie en contrepartie est supportable. Elle présente toujours des dimensions suffisamment confortables.
Outre les adaptations à l'intérieur, la technique du "Pachmo" est affinée : des batteries au lithium arrivent à bord, le générateur et la climatisation sont entretenus. Le pont en teck va tomber. Il sera remplacé par une alternative en plastique. Le gréement est également adapté : Une bôme à enrouleur de Mainfurl facilite désormais la mise en place et la récupération de la grand-voile. L'enroulement électrique est désormais double à l'avant. Un mélange de génois et de code zéro se trouve désormais devant le foc auto-vireur. Les winchs et l'accastillage sont également optimisés. Ainsi, d'importantes pinces à levier ont été remplacées par des pinces plus solides et un winch électrique pour l'enrouleur de la voile d'avant a été ajouté. Ils complètent le projet.
Judel/Vrolijk & Co responsable du refit du "Pachmo
En parlant de projet, comme des travaux aussi importants ne pouvaient pas être réalisés par le propriétaire lui-même, il s'est tourné vers Judel/Vrolijk & Co à Bremerhaven. Après tout, c'est le célèbre bureau d'études qui a conçu le Hanse 545 à l'époque, du moins la coque et le pont. "L'intérieur n'était pas de nous, le chantier naval l'avait lui-même déduit à l'époque du travail de Birgit Schnaase, qui était déjà responsable du modèle précédent, le Hanse 531, en tant que designer d'intérieur", rapporte Jan Kuhnert. Le designer industriel a accompagné la rénovation du "Pachmo". "Le 531 possédait un design précurseur : nettement plus ordonné, moins ludique et beaucoup plus cubique que ce qui se faisait jusqu'alors", poursuit Kuhnert. Il en va de même pour l'espace de vie sous le pont : beaucoup de place pour pouvoir se déplacer, ce sont des caractéristiques que le propriétaire du chantier naval de l'époque, Michael Schmidt, a établies dans la construction de yachts en série.
Et avant que les puristes ne crient "pas adapté à la mer" : Oui, c'est vrai, mais il y a suffisamment de barres de maintien et de poignées à disposition pour pouvoir s'accrocher dans une mer agitée. Une poignée encastrée a même été ajoutée à la table de navigation lors des travaux de rénovation. Effet secondaire positif : plus rien ne glisse sur le côté de la table à cartes.
Les tables et les bancs du salon peuvent être transformés en couchette pour les longs passages. Une fois au port, le skipper et l'équipage se réjouissent de l'espace agréable, de la cuisine fonctionnelle et - pour ceux qui aiment - de l'ambiance lumineuse. La transformation a été coûteuse. "Nous avons certes conçu le bateau, mais cela ne signifie pas que nous disposons de données fiables à cent pour cent, par exemple pour la planification des systèmes. "
Les directives du propriétaire fixent le cadre
"Déjà à l'époque, il existait de nombreuses options d'aménagement au départ du chantier naval, et au cours de la vie d'un yacht, beaucoup de choses peuvent encore être modifiées par des adaptations ultérieures. Il suffit qu'un tuyau soit placé différemment de ce qui était prévu à l'origine pour que rien ne rentre plus. Au début, nous avons donc commencé par tout mesurer avec précision", raconte Kuhnert. Puis les designers se sont mis au travail. "J'ai trouvé passionnant de voir ce que l'on pouvait encore tirer du navire existant. D'autant plus que nous avons pu imaginer nous-mêmes l'intérieur, dans le cadre des directives du propriétaire bien sûr", explique le designer.
Ganswindt s'est d'abord vu présenter un modèle numérique en 3D du nouvel intérieur. Heureusement, presque aucune adaptation structurelle n'a été nécessaire, car les cloisons devaient rester en place. La réalisation du mobilier a été confiée au menuisier. Auparavant, les matériaux et les surfaces ont été choisis. Une fois les nouveaux aménagements en place, il a fallu procéder à la finition des surfaces restantes.
"Le chantier naval nous a fait une offre. Ils voulaient tout masquer et ensuite peindre au pistolet. Cela prend évidemment un nombre d'heures incalculable", raconte le propriétaire. "C'est là que j'ai dit : 'Non, on va mettre un film'. Cela a permis d'éviter le masquage et de réduire considérablement les coûts. Le résultat me convient tout à fait, même si cela ne ressemble évidemment pas à du vernis". Enfin, l'ancien pont en teck a été remplacé par une alternative sans bois. Et le gréement a subi les modifications mentionnées.
Une fois les travaux terminés, Ganswindt s'est immédiatement lancé dans un long tour de la Baltique. À la fin de la saison 2024, il était de retour sur l'IJsselmeer. Dans son sillage : 3500 miles nautiques. La transformation avait duré environ un an et demi et impliqué presque une douzaine de corps de métier. Mais finalement, ce sont les bonnes qualités de navigation du 545 qui ont incité le propriétaire à améliorer son bateau plutôt que d'en acheter un nouveau.
La grande largeur donne de la souveraineté
Lors de notre visite à bord à Lelystad, le vent souffle à huit nœuds. Nous levons tout de même l'ancre, même si le bateau aurait bien besoin d'une brise plus forte. Car il y a tout de même trois cabines, une cuisine complète, un générateur, la climatisation, beaucoup d'eau et de diesel et un immense espace vital. Tout cela ne demande qu'à être mis en route. Le code zéro doit être utilisé. Avec le grand-voile à enrouleur - la garde-robe de voile vient d'arriver à bord de la part d'Elvström - il amène le Hanse à une vitesse de cinq bons nœuds. C'est très bien pour un croiseur de cette taille.
On est bien assis à l'arrière de la roue, peut-être un peu exposé par temps agité, mais le retour d'information par la roue est excellent. Avec un peu de feeling, la pression se maintient bien dans le bateau. Le 545 répond aux rafales avec plus de vitesse. Il n'y a pas de gîte. La grande largeur, la quille basse et le poids donnent une impression de souveraineté. Ce n'est évidemment pas un exploit par trois forces de vent, mais même par vent plus fort, le "Pachmo" a encore des réserves de stabilité. 28% de ballast sont suffisants compte tenu de la largeur. En revanche, la charge de voile de 4,5 avec le foc auto-vireur est généreuse. Il n'est donc pas étonnant que le bateau fonctionne si bien avec la grande voile d'avant, même par vent faible.
Bien sûr, comme souvent, le diable se cachait dans les détails. Les pinces à levier pour les drisses de la grand-voile et des voiles d'avant ont été remplacées par des modèles plus grands avec des mâchoires plus mordantes. Ainsi, les drisses maintiennent la tension et les voiles la forme. "Le standard de série n'est tout simplement pas suffisant", estime le propriétaire. La bôme à enrouleur de Mainfurl est en revanche mécanique. Elle est actionnée par une corde sans fin, elle-même commandée par un winch électrique situé à l'arrière du cockpit. Cela permet de mieux ressentir le roulis de la voile. "La bôme à enrouleur mécanique et le winch électrique avec sa ligne sans fin étaient en outre moins chers qu'une bôme à enrouleur électrique ou hydraulique", ajoute Ganswindt.
Les caractéristiques de navigation du "Pachmo" sont bonnes
Le bon fonctionnement du système se révèle lors du retour au port : il suffit d'appuyer sur un bouton pour que la grand-voile et l'étai disparaissent dans la bôme ou l'étai. "Pachmo" nous donne envie de le faire naviguer par plus de vent. La coque rigide, le centre de gravité bas et le gréement puissant, associés à un pilotage direct, doivent procurer beaucoup de plaisir malgré la taille du bateau. La longue ligne de flottaison permet d'atteindre des vitesses élevées et donc des distances marines généreuses.
Les caractéristiques de navigation du Hanse sont donc tout à fait bonnes. Elles constituent une partie de la réponse à la question : pourquoi un refit aussi coûteux pour un yacht de grande série ? "J'aime ce bateau, il est solidement construit, peut-être mieux que les yachts de grande série actuels. Il navigue bien et de manière rigide, nous avons déjà beaucoup de miles dans le sillage. J'ai confiance en ce bateau", déclare le propriétaire Ganswindt pour expliquer les raisons de cet effort considérable. Pour lui, le Hanse est la plateforme idéale pour des améliorations telles qu'il les souhaitait : une coque solide, massivement laminée, avec un bon potentiel de vitesse, dans laquelle un intérieur individuel est intégré et sur laquelle un gréement adapté avec un étai cotre et une bôme à enrouleur est posé. De ce point de vue, une adaptation judicieuse.
Mais cela peut-il servir de modèle à toute une armada de bateaux de série qui, après 15 ou 20 ans, ont besoin d'une nouvelle orientation ? "Il faut déjà une certaine taille de bateau pour que tout cela se justifie dans une telle mesure. Sur un yacht de série de 36 pieds, ce ne serait certainement pas envisageable, car tout simplement beaucoup trop coûteux", explique Jan Kuhnert. Mais sur un bateau comme le Hanse 545, entre les mains d'un propriétaire qui sait l'apprécier et qui a suffisamment d'atouts structurels pour supporter certaines extravagances, le concept peut fonctionner. "Cela ne veut pas dire qu'il n'est pas possible de modifier des choses sur des bateaux plus petits pour les adapter à l'esprit du temps. Mais l'ampleur de ce projet était tout à fait particulière", explique le designer.
Le propriétaire Ganswindt est quant à lui satisfait du résultat. Il se réjouit maintenant d'entreprendre d'autres voyages lointains. Les efforts consentis en valaient la peine : "C'est maintenant le bateau de mes rêves, je l'ai toujours voulu ainsi", assure-t-il. Et c'est ainsi qu'il doit être.
Caractéristiques techniques du "Pachmo
- Chantier naval/année de construction : Hanseyachts/2010
- Concepteurs : Judel/Vrolijk & Co
- Catégorie de conception CE : A
- Longueur totale : 16,20 m
- Longueur de la ligne de flottaison : 14,60 m
- largeur : 4,91 m
- Profondeur : 2,45 m
- Hauteur du mât au-dessus du niveau de la mer : 24,80 m
- Poids : 18,7 t
- Taux de lestage : 5,3 t/28,3 %
- Grand/Genua (105 %) : 85/69 m²
- Moteur (Yanmar) : 83 kW/110 ch
