Pour cette jeune famille allemande de trois personnes, ce sera la croisière de leur vie. Une pause de plusieurs années dans le quotidien, avant même que l'enfant n'aille à l'école. Ils s'y sont préparés longuement et intensivement, ont élaboré des itinéraires possibles et se sont entraînés assidûment pour cette aventure en haute mer tout autour du globe. Maintenant, tout récemment, les amarres du "Nikola" ont été définitivement larguées aux Sables-d'Olonne. Les néo-aventuriers veulent consigner leurs expériences dans un blog Internet - comme le font de nombreux navigateurs en eau bleue.
Leur maison pour les prochaines années est un tout nouveau yacht en aluminium de type Ovni 430, le numéro deux de la série récemment lancée. 22 commandes pour ce nouveau modèle figurent actuellement dans le carnet de commandes du chantier naval Alubat. C'est un grand succès pour le chantier naval traditionnel des Sables-d'Olonne et surtout pour Luc Jurien, le nouveau propriétaire de la marque et directeur du chantier, qui a lui-même une grande expérience de l'eau bleue. L'Ovni 430 est une évolution de la Ovni 400qui a été lancé sur le marché il y a un peu plus de quatre ans (test YACHT 3/2020). Avec la désignation de type 430, le chantier naval suggère un bateau plus grand, ce qu'il n'est pas du tout. Avec une longueur de coque de 12,30 mètres, le nouveau bateau de la série Ovni n'est que de deux centimètres plus long que le modèle précédent, ce qui correspond à un peu plus de 40 pieds.
Mais il ne s'agit pas de cela. Alubat a plutôt revu la construction de fond en comble en collaboration avec les architectes de Mortain & Mavrikios et a également fait appel aux constructeurs du CBA Design Office de Jean-Pierre Brouns, qui ont également participé au développement de la petite sœur de l'appareil. Ovni 370 (test YACHT 6/2022) ont joué un rôle déterminant. Alubat construit traditionnellement ses bateaux sous forme de coques multi-pliées par des plaques d'aluminium d'épaisseurs différentes, soudées au-dessus d'une structure de membrures et sur toute la longueur du bateau.
Il existe de nombreux yachts de haute mer robustes en aluminium : un aperçu compact
Alors que la coque de l'Ovni 400 était encore fabriquée à partir de cinq panneaux, le chantier naval est revenu pour le nouveau 430 à une construction avec sept panneaux, comme autrefois pour les anciens modèles de la gamme Ovni. Cela implique certes plus de travail dans la production, mais permet aussi d'utiliser des panneaux d'aluminium un peu plus fins, ce qui permet de gagner du poids. Mais surtout, le chantier naval a ainsi plus de liberté pour concevoir la coque qui, sur l'Ovni 430, est encore nettement plus volumineuse et arrondie que sur le modèle précédent, en particulier dans la zone de la proue. Les arrondis représentent généralement un grand défi dans la construction de yachts en aluminium.
Autre nouveauté : la plaque de base reste désormais complètement plate et ne présente plus de quille allongée suggérée. En revanche, le saut de quille est généralement un peu plus prononcé. Comme tous les Ovnis, le nouveau 430 est équipé d'une quille intégrale qui peut être entièrement relevée dans la coque. Grâce à cela et à son fond plat, l'Ovni peut se mettre à sec de manière stable presque partout, et même régulièrement dans les eaux de marée. Sur le nouveau bateau, la dérive de ballast n'est plus en aluminium, mais en fonte. De plus, l'aileron est maintenant formé de manière à favoriser le courant et la flottabilité avec un profil NACA. Et elle n'est plus manœuvrée que par de puissantes tractions sur le talj, via le winch, et non plus par un système hydraulique qui, s'il simplifie physiquement la manipulation, est aussi fragile, coûteux et nécessite beaucoup d'entretien.
La stabilité supplémentaire est assurée par le ballast intérieur sous forme de blocs de fonte, qui sont installés dans la coque à un endroit aussi bas que possible. Les corps de ballast pèsent ensemble environ 2,5 tonnes et sont coulés avec de la résine dans des boîtes en aluminium installées à demeure dans la cale. Bien entendu, le chantier naval veille ici aussi à une stricte séparation des différents métaux afin d'éviter l'électrolyse tant redoutée. En standard, la coque est isolée au-dessus de la ligne de flottaison avec des panneaux en mousse froide.
Si l'on veut barrer haut avec des voiles serrées au maximum, il faut rapidement accepter une nette baisse de performance.
Avec les voiles standard (grand-voile et génois), le coefficient de portance (rapport entre la surface de voile et le poids) est faible (4,0), ce qui fait de l'Ovni 430 un bateau de croisière pure avec un potentiel de performance modeste. Le concept Ovni est plutôt axé sur les longs bords et la progression en toute sécurité.
Le test avec le "Nikola" au large des Sables-d'Olonne s'avère difficile derrière un front de tempête qui s'éloigne. Alors que le vent ne souffle plus que modérément, entre 12 et 15 nœuds (environ 4 Beaufort), une houle imposante de deux à trois mètres de haut reste en place.
Le test effectué avec le modèle précédent, l'Ovni 400, avait déjà montré que la construction de Mortain & Mavrikios s'en sortait mieux avec des écoutes légèrement inclinées sur un parcours plus bas que tout à fait au vent. Il en va de même pour le nouveau bateau. Si l'on veut barrer haut avec des voiles gonflées au maximum, il faut rapidement accepter une nette baisse de performance. Le bateau navigue de manière optimale contre le vent, sur un cap d'environ 50 degrés par rapport à la direction du vent vrai, et atteint une vitesse solide de 6,5 nœuds.
Le voilier français, d'apparence plutôt lente, surprend également par ses caractéristiques de pilotage solides et son bon dynamisme, aussi bien au vent que sur le parcours dans l'espace avec le gennaker déroulé, où le bateau peut parfois franchir la barre des dix nœuds avec un peu de soutien des vagues.
Pour l'aménagement intérieur de l'Ovni 430, Alubat a repris l'agencement de son prédécesseur, le modèle 400, avec seulement quelques adaptations esthétiques
Sur le modèle précédent, l'Ovni 400, un étrier de tare au-dessus du cockpit était standard, avec le grand avantage d'une bonne et efficace réglabilité de la grand-voile. L'inconvénient : le cadre solide en aluminium est lourd et fait monter le centre de gravité, ce qui n'est absolument pas souhaitable, surtout pour les yachts d'eau bleue équipés d'une dérive intégrale et d'un lest intérieur. C'est pourquoi Alubat a renoncé à l'arceau de tare dans la conception du cockpit du 430. L'acheteur peut commander une capote de protection à large ouverture ou faire construire le bateau avec un doghouse fixe, comme sur le bateau de test, pour une bonne protection lors des longs voyages.
Cependant, le guidage de l'écoute de grand-voile est ainsi repoussé très loin vers l'avant, avec des points d'ancrage sur le toit de la cabine. Comme la traction de l'écoute s'effectue nettement avant le milieu de la bôme, les charges se multiplient et la manœuvre d'amarrage ne peut se faire qu'avec beaucoup de force, même par vent moyen. Ce n'est pas la seule raison pour laquelle il est recommandé d'opter pour les winchs à commande électrique disponibles en option sur la descente. En revanche, on travaille de manière détendue, sûre et efficace depuis le cockpit sur les winchs de génois intégrés dans les imposantes plates-formes de pilotage. Le barreur peut ici ramer sans restriction et régler en même temps la voile d'avant.
Pour l'aménagement intérieur de l'Ovni 430, Alubat a repris l'agencement du modèle précédent 400 avec peu d'adaptations optiques. La nouveauté réside dans le fait que la dînette du salon peut être surélevée d'environ un demi-mètre. Le bateau devient ainsi, si on le souhaite, un yacht de salon de pont. La bande de fenêtres tout autour assure alors une vue panoramique presque illimitée, même en position assise. Les propriétaires du bateau de test ont en revanche opté pour l'aménagement standard sans surélévation pour leur longue croisière en eau bleue. Dans les deux cas, la navigation est cependant installée à un niveau supérieur. Ici, il doit être possible de voir à travers les fenêtres en étant assis et de piloter le bateau de l'intérieur grâce à la télécommande du pilote automatique.
Il est également possible d'ajouter deux couchettes Pullman supplémentaires pour les voiliers familiaux.
En raison de la présence d'un coffre central pour la dérive de ballast, la cuisine est construite sur le côté tribord, sur une seule ligne, dans le salon. Il n'y a pas d'alternative. Sur les longues traversées, cette disposition n'est peut-être pas optimale, car on ne peut pas se caler pour travailler dans la cuisine et on trouve peu d'appui. En revanche, la fonctionnalité de la cuisine en profite grâce aux nombreuses surfaces de rangement et aux nombreux espaces de rangement.
Il existe des variantes d'aménagement pour le côté tribord arrière. L'espace peut être aménagé en grand coffre pour les navigateurs en eau bleue ou en atelier avec des accès impeccables au canal technique de 80 centimètres de large au milieu, où un générateur suffisamment grand ainsi qu'une machine à eau peuvent être installés. Il est également possible d'aménager deux couchettes Pullman supplémentaires pour les voiliers familiaux. Dans ce cas, l'accès n'est toutefois possible que par la salle d'eau spacieuse. La cabine arrière, située à bâbord, offre un grand confort d'habitation, mais pour une seule personne. Avec une largeur de 1,18 mètre au niveau des épaules, la couchette est trop étroite pour une occupation double.
De nombreux yachts de haute mer en aluminium sont nettement plus grands que l'Ovni, mais aussi nettement plus chers.
Le standard d'aménagement prévoit pour la cabine du propriétaire à l'avant un lit îlot rectangulaire d'une largeur continue de 1,40 mètre. Ces dimensions remplissent à peine les exigences minimales pour deux personnes. Les propriétaires du bateau d'essai ont fait installer par le chantier naval une grande couchette triangulaire d'une largeur imposante de 2,30 mètres au niveau des épaules. De manière générale, Alubat se montre ouvert aux demandes spéciales de ce type.
L'Ovni 430 coûte moins de 620 000 euros bruts, avec un équipement de base complet et de qualité, voiles comprises. Le prix est difficile à évaluer, car il n'existe guère de bateaux concurrents comparables dans cette catégorie de longueur. De nombreux yachts de haute mer en aluminium sont nettement plus grands que l'Ovni, mais aussi nettement plus chers.
Les plaisanciers qui ont la nostalgie du lointain trouveront sur le marché de nombreuses offres de yachts robustes en eau bleue. Mais ceux qui recherchent un bateau de taille raisonnable et maniable, tout en jouant la carte de la sécurité, doivent également envisager les yachts de la gamme Ovni.
Les valeurs mesurées lors du test de l'Ovni 430
L'Ovni 430 en détail
Données techniques de l'Ovni 430
- Constructeur : Mortain & Mavrikios/CBA
- Catégorie de conception CE : A
- Longueur de la coque : 12,30 m
- Longueur totale : 12,95 m
- Longueur de la ligne de flottaison : 11,60 m
- largeur : 4,36 m
- Tirant d'eau/alternatif : 0,98-3,45 m
- Hauteur du mât au-dessus du niveau de la mer : 18,55 m
- Vitesse théorique du fuselage : 8,3 kn
- Poids : 11,9 t
- Taux de lestage : 4,0 t/33,6 %
- Grand-voile (Std.) : 44,0 m2
- Génois sur enrouleur (Solent) : 41,0 m2
- machine (Volvo P.) : 36,5 kW/50 ch
- Réservoir de carburant (PVC) : 580 l
- Réservoir d'eau fraîche (PVC) : 450 l
- Réservoir à matières (PVC) : 50 l
- Piles (service) : 3x 90 Ah (AGM)
Construction de la coque et du pont
Construction en aluminium soudée au-dessus d'une ossature en bois. Fuselage construit en multicoque articulé avec sept panneaux (8/10 mm). Pont et superstructure en aluminium (6 mm), bac de cockpit en aluminium (4 mm).
Équipement et prix
- Prix de base départ chantier naval : 618.800 €
- Équipement standard inclus : moteur, voiles, écoutes, bastingage, feux de position, batterie, compas, coussins, cuisine, pompe de cale, WC, vêtements de voile, extincteur, réfrigérateur électrique, réservoir d'eaux usées avec système d'aspiration, peinture antisalissure
- Contre un supplément : Ancre avec chaîne (proue et poupe) 4 250 €, pare-battage/amarres 1 525 €, transfert prêt à naviguer 10 185 €.
- Prix prêt à naviguer : 634.760 €
- Garantie générale : 2 ans
Pour savoir comment sont définis les prix affichés, voir ici!
Supplément pour l'équipement de confort
- Points d'ancrage réglables : incl.
- Voyageur : non disponible
- Guindeau électrique : incl.
- Joueur de pipeau : incl.
- Tendeur de pataras : non disponible
- Tampons à ressort : incl.
- Capote de protection : 6.585 €
- Du teck dans le cockpit : incl.
- Radio VHF : Paquet électronique
- Log et sondeur : Paquet électronique
- Installation de mesure du vent : Paquet électronique
- Pilote automatique : Paquet électronique
- Paquet électrique : 27.735 €
- Chargeur de batterie : incl.
- Prise de quai avec interrupteur FI : incl.
- Prise de courant de 230 volts (une) : incl.
- Prise 12 volts dans le Navi : incl.
- Chauffage : 12.080 €
- Système d'eau sous pression : incl.
- Chauffe-eau : incl.
- Salle de douche WC : incl.
- Douche de cockpit : incl.
- Prix confort : 681.160 €
Inclus dans le prix :
Table de cockpit, porte-engin à l'arrière, enrouleur de voile d'avant, cloison de descente étanche, rangement de voile à l'avant, quille pivotante intégrale
Gréement
Le standard est un solide gréement en aluminium avec deux paires de barres de flèche du fabricant Z Spars. Pour des raisons de stabilité, Alubat ne propose pas de mât enrouleur lourd.
Voile
Un jeu de voiles lourdes en Dacron d'Incidence Sails (grand voile et génois sur enrouleur) est inclus dans l'équipement de base. En outre, un trinquet est recommandé pour les longs coups en haute mer. Pour les navigateurs sportifs, une grand-voile nettement plus grande avec squaretopp est proposée, le code zéro et le gennaker sont également disponibles en option.
Motorisation
Le chantier naval prévoit un moteur diesel encastré de Volvo Penta (D2-50), avec entraînement par arbre et hélice tripale fixe. L'alternative est, comme sur le bateau d'essai, une propulsion électrique d'Oceanvolt (24 kW) avec entraînement par arbre. L'électricité est fournie par un générateur. Les prix de ce système ne sont pas encore chiffrés.
Chantier naval et distribution
Alubat Chantier Naval, 85180 Les Sables-d'Olonne ; www.alubat.com
Evaluation par YACHT de l'Ovni 430
Le bon choix pour les longs coups exigeants en haute mer, mais pas seulement. Grâce à son concept très polyvalent et à son format relativement compact, l'Ovni 430 peut également être utilisé pour de nombreuses applications.
Construction et concept
- + Construction solide en aluminium
- + Aptitude à l'eau bleue
- + Facile à sécher
- - Relativement cher
Performance de la voile et réglage
- + Propriétés dynamiques
- + Aptitude à l'utilisation d'une seule main
- - Peu de hauteur au vent
- - L'écoute de grand-voile est difficile à manœuvrer
Habitat et qualité d'aménagement
- + Aménagement intérieur robuste
- + De nombreux espaces de rangement
- - Couchette arrière trop étroite
- - Une seule salle d'eau
Équipement et technique
- + Vaste équipement
- + Commande sécurisée
- + isolation de la coque en standard
- - Pas de mât rétractable possible
