Omega 36: Le top du design par le top des designers dans le test des bateaux d'occasion

"Pourquoi une Omega 36 ?", nous demande le propriétaire Armin Hahn de Bad Bramstedt. "Elle est tout simplement superbe, c'est très important pour nous. Et elle navigue très bien. En outre, il y a aussi des détails très pratiques, comme une cale profonde, une quille en plomb ou la barre franche".

En effet, ce yacht fabriqué en grande série par des Suédois offre un ensemble passionnant. L'Omega, produit entre 1986 et 1991, est construit en dur sous l'eau, le stratifié de projection étant renforcé par du tissu de verre. Au-dessus, la coque possède un noyau en mousse Divinycell. Le pont est en sandwich balsa. Avec 5,1 tonnes pour 11 mètres de longueur, l'Omega est l'un des bateaux de série les plus légers de son époque.

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Afin de conférer à la coque la solidité nécessaire, les aménagements ont été en partie conçus comme une structure porteuse en PRV et stratifiés. En contrepartie, les cloisons ne sont toutefois vissées à la coque que sur des brides, un procédé typiquement suédois. Il en va de même pour la suspension de la quille. La dérive en plomb est suspendue à un bout de fibre de verre, ce qui entraîne une cale profonde. Cinq boudins de fond devraient transmettre les forces à la coque. Cependant, la finition n'est pas la même sur tous les bateaux. Comme le montrent des rapports d'experts suédois, il faut absolument vérifier cette zone. S'il y a des fissures ou du topcoat écaillé, la prudence est de mise et un renforcement s'impose.

Notre exemplaire de test est un bateau bien entretenu, construit en 1988 et entre les mains d'une troisième personne. Au fil des ans, beaucoup d'argent et de matériel ont été investis dans le bateau : les propriétaires ont installé un nouveau pont en teck, un réfrigérateur supplémentaire, une nouvelle installation de gaz, l'installation complète des toilettes avec réservoir à matières et un sommier à lattes confortable sous les couchettes du pont avant. Pour la même valeur, on aurait presque pu acheter un nouveau bateau.

L'installation d'un nouveau tube d'étambot allait au-delà de l'usure habituelle. Il n'y avait pas d'autre moyen de stopper les fuites du système d'arbre. Selon le propriétaire Hahn, il s'agit d'un problème courant sur les Omega équipés d'un moteur Yanmar. Les années de construction plus récentes sont toutefois équipées d'un Volvo 2003 et d'un saildrive. Les deux variantes sont refroidies par un double circuit.

Beaucoup de tissu

Avec le 36, Ron Holland a mis sur le marché un bateau très rapide. Avec un déplacement de seulement 5,1 tonnes, la Suédoise affiche une surface de voile de 78 mètres carrés sur un gréement 7/8 qui, selon le chantier naval, est dépourvu de pataras et ne comporte qu'une paire de barres de flèche limées à environ 20 degrés vers l'arrière. Sur le bateau d'essai, des pataras ont toutefois été ajoutés pour améliorer l'assiette.

Avec le génois, l'Omega a un coefficient de portance de 5,13, ce qui correspond à peu près à la valeur offerte par un Bavaria match 35 plus moderne. Armin Hahn est donc très enthousiaste quant aux caractéristiques de la voile légère : "Au vent, nous courons à 6,5 nœuds par trois forces de vent. Toutefois, lorsque nous ne sommes que deux à bord, nous devons prendre le premier ris à partir de 4 Beaufort". Rien d'étonnant à cela, l'Omega ne possède que 37 pour cent de ballast et, avec 1,70 mètre, un tirant d'eau relativement faible. D'un autre côté, le foc auto-vireur de série est suffisant lorsque le vent dépasse trois forces : "Croiser devient alors un jeu d'enfant", s'enthousiasme Hahn.

Le chantier naval suédois avait alors proposé une barre à roue ou une barre franche. La barre franche prend moins de place dans le cockpit et sous le pont. De ce point de vue, c'est un avantage considérable, surtout dans un port, si l'on veut installer une tartane. Le guidage des drisses vers le cockpit n'est pas optimal. Elles sont déviées à angle droit, ce qui entraîne de fortes pertes par frottement dans les blocs de paliers lisses.

Le point d'amure de la voile d'avant peut être réglé avec précision sur les très longs rails - mais il faut pour cela monter sur le pont pour actionner les taquets. Le réglage des lignes était encore une exception à la fin des années 80. En revanche, les winchs à enroulement automatique sont montés en série.

Qualités de l'habitat

Comparé aux yachts modernes de onze mètres, l'espace sous le pont n'est pas exubérant. Ron Holland a néanmoins créé de bonnes conditions d'espace. À l'avant, l'Omega possède une véritable couchette double de plus de deux mètres de long. Dans le salon, on trouve un canapé en U à bâbord et une couchette en longueur à tribord. Pour les grands équipages, la table peut être abaissée et une autre couchette double peut être construite. La poupe offre encore une couchette double et un énorme espace de rangement à tribord, également accessible depuis les toilettes.

Il existe des versions aménagées qui permettent d'installer deux couchettes doubles à l'arrière. Il s'agit toutefois de couchettes pour personnes minces, car la largeur du bateau à l'arrière est assez restreinte par rapport aux constructions modernes. Les écoutilles ne sont pas non plus optimales : elles sont minuscules et les chambres sont donc sombres.

De plus, il y a deux dispositions différentes du coin navigation, devant et derrière la salle de bain. La grande cuisine avec double évier et réfrigérateur est bien conçue et réalisée. Les toilettes ne sont pas très spacieuses, mais suffisantes. La douche faisait partie de l'équipement de série, ce qui n'était pas très courant à l'époque. Une porte coulissante donne accès au coffre à bagages. Les boiseries sont soignées et offrent une bonne substance.

Conclusion

L'Omega 36 est un yacht très sportif avec une grande surface de voile qui, notamment grâce au foc auto-vireur, peut aussi être navigué à deux, à condition de prendre le ris à temps. La bonne construction est payante, de sorte que même après 24 ans, il n'y a pas de faiblesses graves. Il convient toutefois d'examiner attentivement la suspension de la quille et, selon la variante, le tube d'étambot avant l'achat. Même si le bateau peut offrir au maximum sept couchettes, il est parfaitement occupé à deux ou à quatre. Les formes très réussies peuvent encore plaire aujourd'hui - au port comme sous les voiles.

Problèmes & historique de l'Omega 36

Les points faibles

• Suspension de la quille : Tous les Omega n'ont pas le même niveau de laminage des bords du fond. Après un contact avec le fond, des dommages peuvent facilement survenir, un topcoat écaillé ou des fissures capillaires sont des signaux d'alarme.

• Déviateur : Le grand garage à écoutilles coulissantes entraîne une forte déviation des pièges, ce qui génère plus de
• Püttinge & Mast & Stevenrohr : Les premiers numéros de construction présentaient des problèmes au niveau des soudures des fers d'armature. Il faudrait aussi examiner les ferrures de barre de flèche des gréements Isomat. Les tubes d'étambot des omégas ont tendance à fuir.

Le chantier naval

Derrière l'Omega se trouvait la société Svenska Familjebåtar AB, mais les bateaux étaient en fait construits par les frères Bröjesson à Bjästa, dans le nord de la Suède. L'entreprise avait pour origine une fabrique de gants en caoutchouc, mais elle s'est lancée dans le secteur des bateaux en 1960. Au fil des années, elle a produit non seulement des Omega, mais aussi des yachts Scanmar ainsi que des maxis et des bateaux à moteur Örnvik. Après le retrait de la famille fondatrice en 1988, l'entreprise a commencé à décliner. En 1991, c'est la fin définitive. Les derniers kaskos ont été rachetés par Interboat et livrés jusque vers 1993.

Histoire des modèles

Au cours de la production, la motorisation Yanmar a été remplacée par des Volvo et des Saildrive. De plus, certains bateaux présentent des gréements modifiés et des différences dans l'aménagement intérieur.

Le marché

C'est dans le territoire d'origine suédois que l'on trouve de loin le plus d'omégas. Mais le niveau de prix n'est pas forcément meilleur qu'en Allemagne, aux Pays-Bas ou au Danemark. De nombreux yachts sont également partis en Angleterre.

L'Omega 36 en détail

Caractéristiques techniques de l'Omega 36

• Concepteur : Ron Holland
• Lüa (longueur du torse) : 11,00 m
• Longueur de la ligne de flottaison : 9,15 m
• largeur : 3,36 m
• Profondeur : 1,70 m
• poids : 5,1 t
• Taux de lestage : 1,9 t/37 %
• Grand-voile : 37 m2
• Génois sur enrouleur (100 %) : 25 m2
• Machine (Yanmar) : 19,8 kW/27 ch

Prix et chantier naval

• Durée de la construction : 1985-1991
• nombre de pièces : 210
• Prix de base départ chantier naval ('88) : 120.000 DM
• Prix moyen de l'occasion : à partir de 50 000

08/2024, comment les prix affichés sont définis, vous trouverez ici!

Association de classe

www.omegaklubben.com (en norvégien)

Évaluation YACHT de l'Omega 36

L'Omega 36 est une construction suédoise de qualité qui faisait référence à l'époque. Le bateau possède d'excellentes qualités de navigation et peu de points faibles. Le niveau de prix est relativement élevé

Construction et concept

• + Lignes intemporelles et élégantes
• + Différentes variantes d'aménagement
• - Traitement fluctuant du PRV

Performance de la voile et réglage

• + Très bonnes performances de navigation
• + foc auto-vireur, facile à utiliser

Habitat et qualité d'aménagement

• + Bonne répartition de l'espace
• + Bonne finition du bois
• - Chambre arrière sombre

Équipement et technique

• + winches à rattrapage automatique de série
• - Tube d'étambot problématique
• - Chauffage mal placé

Cet article est paru pour la première fois dans YACHT 22/2012 et a été mis à jour pour cette version en ligne.