Oceanis 361 comme bateau d'occasion: Yacht de croisière solide de la grande série
Alexander Worms
· 25.11.2023
Le géant de la location Moorings a ouvert en 1993 un bureau de vente de yachts à Fort Lauderdale, en Floride. Quel est le rapport avec un Oceanis 361 d'occasion ? La demande de yachts de location à l'achat connaissait une telle croissance à cette époque qu'un tel point de vente semblait logique. Les yachts monocoques venaient et viennent toujours de Beneteau et, lorsqu'ils naviguent sous le pavillon de Moorings, ils s'appellent Moorings 362 ou 363, selon le nombre de cabines installées.
L'Oceanis 361 est une bête de somme solide
Pourquoi Moorings a-t-il choisi Beneteau ? Les Français ont fourni ce que les loueurs recherchaient. Des bateaux solides, qui naviguent correctement et, surtout, qui répondent aux exigences du marché de la location : beaucoup d'espace sous le pont, de grands cockpits, faciles à entretenir, sans trop de fioritures. L'Oceanis 361 est un tel bateau, une bête de somme. Un gréement haut sans possibilité de réglage, une coque massivement laminée, une propulsion par arbre et un grand cabinet de toilette. Il navigue sans susciter de grandes interrogations sur le front du barreur. C'est donc un bateau très solide.
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Il était également intéressant pour les propriétaires, car le bateau français existait aussi avec deux cabines. Dans ce cas, l'office et le coffre sont gigantesques, et la chambre à l'arrière offre également une couchette apparemment énorme. Les designers de Berret-Racoupeau ont habilement placé la cuisine, la table de navigation et la salle d'eau à l'endroit le plus large du bateau, de sorte que l'on ne se sente nulle part à l'étroit. Dans le cockpit aussi, tous les passagers ont de la place, un repose-pieds au milieu permet de s'asseoir face à face, même en position couchée. Et ce qui convient aux clients de la location est bon marché pour les propriétaires. Car eux aussi recherchent souvent de l'espace, une construction solide et un entretien facile. Les caractéristiques de navigation et les possibilités de réglage sont parfois secondaires.
Faible tirant d'eau : bon en eau peu profonde, mauvais en croisière
Le bateau d'essai au large de Lemmer montre qu'elles peuvent être suffisamment bonnes sur l'Oceanis. Les voiles assez neuves du "Menami" tiennent encore bien. Lorsque le vent souffle à environ douze nœuds, le voilier se met en route. Une petite pression sur le gouvernail, le tout parfaitement maîtrisé, six nœuds au vent, c'est possible. Un angle de virement de 90 degrés n'est possible que si l'eau est lisse et que l'on se concentre sur le gouvernail : un tirant d'eau de 1,53 mètre est utile dans les eaux peu profondes, mais pas sur la croix.
Lorsque nos collègues ont testé le nouveau 361 à la fin des années 90, le vent soufflait à 6 Beaufort au large de Laboe. L'Oceanis ne s'est laissé déstabiliser que lors d'un tourment exagéré avec le plein vent. Selon la conclusion des testeurs, la grande largeur de l'Océanis est à l'origine d'une forte inclinaison au vent en cas de forte gîte. Finalement, le gouvernail s'efface et l'on part au soleil. Sinon, tout est très contrôlé et fidèle à la trajectoire. Elle n'est bien sûr pas sensible aux réglages, mais il y a quand même un peu d'action : la tension de la drisse, le bas de la voile, les points d'écoute, le kicker, le traveller et bien sûr les écoutes elles-mêmes aident lorsque la pression augmente trop. Et puis, il est tout à fait possible de prendre des ris à un moment donné.
Le monde à l'envers pour les écoutes sur l'Oceanis 361
Mot-clé : gousses : Ici, c'est le monde à l'envers. Le barreur manie le génois, l'équipage la grand-voile, c'est ainsi que sont disposés les winchs. Le fait que le barreur ne puisse pas atteindre l'écoute de grand-voile parce que celle-ci repose sur le toit de la cabine n'est pas vraiment agréable, mais pas vraiment tragique non plus, car les forces du gréement supérieur assez trapu peuvent justement être parées la plupart du temps avec la barre : Qui croise par six forces de vent ?
Lorsque le vent souffle finalement à 16 nœuds lors du test au large de Lemmer, le bateau prend vie. Toujours avec un contrôle total, une pression de barre bien perceptible et une utilisation simple. Le propriétaire pourrait encore la simplifier avec un accastillage de meilleure qualité : de meilleurs poulies de renvoi, des pinces de levier puissantes, des winchs un peu plus grands. C'est justement là que l'on économise sur tous les yachts de grande série, et c'est aussi ce qui entraîne des frottements inutiles et donc du travail sur les winchs.
Autre inconvénient sous voile : Typiquement, un gréement supérieur pas trop haut implique un grand génois. Celui-ci, couplé à un baby-stag, provoque automatiquement des désagréments. Les virements de bord doivent être effectués très lentement pour que la toile ait le temps de se faufiler le long du petit étai et pour que l'équipier puisse tout de même récupérer un maximum de lots à la main. Manœuvrer trois mètres d'écoute n'est tout simplement pas amusant.
L'Oceanis 361 est cohérent en termes de navigation
Sinon, on apprécie la simplicité du plan de voilure. Une fois réglé, le gréement ne demande plus d'attention, même pas un pataras ne pourrait être imposé. C'est tout à fait correct, compte tenu du gréement de pointe et du groupe cible de l'époque. La cohérence de la navigation, compte tenu du concept du bateau, décrit les sensations sous les voiles.
Le diesel Volvo fonctionne de manière audible sous la descente, les propriétaires peuvent encore s'investir ici en améliorant l'isolation. Le moteur transmet sa puissance à un arbre. C'est également simple et nécessite nettement moins d'entretien qu'un saildrive, qui exige régulièrement de nouvelles bagues d'étanchéité d'arbre et qui nécessiterait de temps en temps une nouvelle manchette. Le seul entretien sur l'Oceanis : tous les deux ans, un nouveau joint à l'intérieur du tube d'étambot et un nouveau palier à l'extérieur. C'est tout. Peut-être peut-on ajouter un embrayage flexible pour un fonctionnement plus silencieux. Important toutefois : les supports du moteur doivent être intacts, sinon la machine ne s'aligne pas avec l'arbre, ce qui peut entraîner des dommages à moyen terme.
Autre particularité de l'entraînement par arbre : un fort effet de roue. Celui-ci aura certainement sur la conscience l'une ou l'autre caution de clients de charters. Mais celui qui sait l'utiliser maîtrisera aussi parfaitement les manœuvres dans les espaces restreints en un rien de temps. Si l'on veut jouer la carte de la sécurité, il faut chercher un exemplaire équipé d'un propulseur d'étrave ou l'équiper ultérieurement.
Les couchettes arrière sont étroites
Le choix est également possible sur le pont. Deux ou trois cabines ? Si trois logements sont installés, il manque de la surface de travail dans la cuisine à l'arrière, car elle donne sur la cabine. La chambre à tribord perd également de la surface. Au final, il reste 2,03 mètres sur une largeur de 1,15 mètre. À l'intérieur, il y a certes un peu plus de largeur, mais la couchette ne fait que 1,71 mètre de long. C'est un peu juste. On ne peut dormir confortablement qu'à l'extérieur, d'autant plus qu'à l'intérieur, au niveau des pieds, il n'y a que 34 centimètres de hauteur sous le mécanisme du gouvernail. Ce problème est partagé par les chambres arrière.
S'il n'y en a qu'une, elle s'étend au-delà du milieu du bateau. Elle fait alors 2,03 mètres de large, mais uniquement à l'avant. En raison de la courbure de la coque vers l'arrière, il ne reste plus que 1,56 mètre à l'arrière. Ce n'est pas beaucoup non plus. Il n'est donc pas vraiment possible de dormir confortablement à deux dans les chambres arrière, quelle que soit la configuration. Au moins, l'aération est bonne.
En revanche, la chambre à l'avant est généreuse. 1,50 mètre de large au niveau des épaules, 2,06 mètres de long, 48 centimètres de large au niveau des pieds et toujours plus d'un mètre de haut. C'est plutôt adapté pour deux. Héberger six ou même huit personnes sur le bateau, dans ce cas en occupant les couchettes du salon, ne semble plus vraiment à la mode aujourd'hui, alors qu'à l'époque, c'était encore un argument de vente. À l'époque, le chantier naval était encore sérieux à ce sujet.
Beaucoup de place dans la cuisine et la salle d'eau
La couchette tribord du salon, qui peut être agrandie à l'aide d'un coussin, mesure alors 2,20 mètres sur 1,05. Comme la table de salon protège solidement contre les chutes, c'est la couchette de mer optimale. À bâbord, la longueur de la banquette se réduit à 1,80 mètre à cause de la table de navigation. Celui qui dort ici confortablement ne sera pas gêné par la hauteur debout de 1,90 mètre. C'est également un peu juste aujourd'hui. En revanche, les lignes extérieures sont encore agréables.
La cuisine et la salle d'eau ne manquent pas. La première est, du moins dans la version à deux cabines, carrément énorme. Deux réfrigérateurs, un gigantesque placard de stockage pour les provisions, des armoires et une grande surface de travail font de la cuisine en U un véritable lieu de travail en mer. Il en va d'ailleurs de même pour la navigation, qui se trouve devant la cuisine. Ici aussi : beaucoup de place pour travailler et pour installer toutes sortes d'appareils. Un point réjouissant dans la salle d'eau : la douche séparée, réellement utilisable, qui sert aussi d'armoire à cirés. Cela convient.
Voici les points à vérifier pour un Oceanis 361 d'occasion
La coque est fabriquée en stratifié massif, ce qui ne posera que peu de problèmes. Le pont, en revanche, est plus critique : Le noyau en balsa peut pourrir s'il est humide, par exemple au niveau des ferrures, surtout si celles-ci ont été montées ultérieurement et de manière incorrecte. Si le matériau de support est endommagé, le pont se ramollit.
Même un pont en teck peut devenir un problème coûteux lorsqu'il vieillit. Si l'on veut naviguer durablement sans souci, il faut chercher un exemplaire sans revêtement en bois. Lors de l'achat, il faut également vérifier le jeu de l'arbre dans le palier du tube d'étambot : plus d'un millimètre nécessite un remplacement. Tout aussi important : l'orientation du moteur par rapport à l'arbre. Le joint d'étanchéité intérieur de l'arbre doit être remplacé tous les sept ans. Il ne coûte toutefois qu'une centaine d'euros. Pour le reste, il faut tenir compte des points habituels pour un bateau d'occasion : L'état des voiles, de la capote, du cockpit et du lazy-bag ainsi que les coussins, le système des eaux noires, le système électrique et le réservoir de diesel.
Remplacer ces éléments coûte tout simplement de l'argent. Les paliers de gouvernail s'usent également, mais leur remplacement ne pose pas de problème majeur. Bref, l'Oceanis ne soulève que peu de questions, ce qui est aussi dû à sa construction solide. Les boiseries intérieures, en particulier, sont durables, avec des bordures massives et des épaisseurs de placage correctes. Un autre point mérite d'être souligné lors de la visite : la coque et le pont sont collés autour du miroir sous l'épaisse bande de caoutchouc. En Méditerranée, où l'on accoste souvent en marche arrière, les chocs avec le ponton peuvent provoquer des fuites. C'est pourquoi il faut bien contrôler cette zone pour voir s'il y a des signes de dommages dus à une collision.
Oceanis 361 : un bateau de croisière solide qui nécessite peu d'entretien
Celui qui cherche un bateau de croisière solide, qui demande peu d'entretien, qui est aménagé en bateau et dont la valeur reste stable à l'horizon, en trouvera certainement un entre 70 000 et 80 000 euros selon l'équipement en Europe. Traditionnellement, Beneteau vendait aussi beaucoup aux États-Unis. On y trouve donc un grand nombre de bateaux. Cependant, les acheteurs doivent encore payer la TVA à l'importation en Europe, en plus du transport. Les alternatives à l'Oceanis sont bien sûr les bateaux de la gamme Cruiser de Bavaria, les bateaux de Dufour, comme le 365, ou le Catalina 36 Mk II.
Ils ont tous en commun une construction robuste, des qualités de navigation peu ambitieuses et beaucoup d'espace sous le pont. Seul l'Oceanis offre une certaine verve française, des détails astucieux comme le passage coulissant vers la plate-forme de bain, des lignes agréables ou une répartition très confortable sous le pont.
Valeurs mesurées de l'Oceanis 361
Performances à la voile (sans dérive/courant)
Vitesse du vent : 12-16 noeuds (4-5 Bft), hauteur des vagues : environ 0,5 m
Potentiel STZ* = 4,5
Très orienté vers la navigation avec un gréement haut sans dispositifs de réglage. Une charge de voile élevée du point de vue actuel
* Nombre sans dimension. Calcul : 2√S/3√V. Plus la valeur est élevée, plus la surface de voile (S) du bateau est importante par rapport à son déplacement (V).
Historique des modèles et construction
La plus grande différence entre les différents modèles est le nombre de cabines. Dans la version à deux cabines, c'est la cuisine qui gagne. La coque a été construite en stratifié massif, le pont est un sandwich en balsa. L'assemblage a été collé et vissé à travers la plinthe.
Situation du marché
Un Oceanis 361 coûte entre 65 000 et 80 000 euros, selon son état d'entretien. En Europe, il est moins souvent négocié qu'aux États-Unis. Là-bas, les prix sont un peu plus bas et les fluctuations du taux de change peuvent aider. Prévoir la TVA à l'importation
Faire attention à cela
Veiller à ce que le pont ne soit pas mou, en particulier dans la zone de l'accastillage rénové ou des ponts en teck. Vérifier l'alignement du moteur avec l'arbre et l'état des paliers du moteur. Vérifier le jeu du palier d'arbre et du palier de gouvernail. L'osmose est en grande partie inconnue, mais possible. Étant donné que des bateaux importés des États-Unis sont également en circulation, il faut veiller à ce que la preuve de la TVA soit concluante !
Équipement et prix
- Prix de base 1999 : 201.590 DM
- Prix d'occasion : 65.000 - 80.000 €
Version 04/2024
Évaluation du bateau Oceanis 361
Ce yacht de croisière est solidement construit, facile à utiliser et agréable à vivre. Une réussite totale !
Construction et concept
- + Cruiser conséquent
- + Utilisation habile de l'espace
- + Construction solide
Performance de la voile et réglage
- + gréement simple
- + Bien maîtrisé
Habitat et qualité d'aménagement
- + Très grande cuisine
- + Beaucoup d'espace de rangement
- - Couchette arrière non adaptée aux couples
Équipement et technique
- + grand réservoir d'eau
- - Ferrures plutôt petites
Données techniques de l'Oceanis 361
- Concepteur : Berret-Racoupeau
- Catégorie de conception CE : A
- Longueur de la coque : 10,80 m
- Longueur totale : 11,10 m
- Longueur de la ligne de flottaison : 9,48 m
- largeur : 3,80 m
- Profondeur : 1,53 m
- Hauteur du mât au-dessus de la ligne de flottaison : 15,10 m
- Vitesse théorique de la coque : 7,48 kn
- Poids: 5,5 t
- Taux de lestage : 1,85 t/34 %
- Grand-voile : 28,6 m²
- Génois sur enrouleur (150 %) : 35,9 m²
- machine (Volvo Penta) : 21 kW/29 ch
- Réservoir de carburant : 75 l
- Réservoirs d'eau fraîche (2) : 380 l
- Réservoir à matières : 50 l
Chantier naval
Beneteau, France, www.beneteau.com
L'article est paru pour la première fois dans YACHT 21/2023 et a été mis à jour pour la version en ligne.
