La marque Pogo est plus que toute autre synonyme de l'association de concepts de croisière confortables et d'une aptitude sportive à la navigation en haute mer. Les bateaux du chantier naval breton sont connus pour répondre aussi bien aux exigences des navigateurs de croisière et des familles qu'aux besoins de la course au large. Le compromis souvent demandé n'est pas facile à trouver. Pourtant, Pogo Structures s'en est fait une spécialité et maîtrise depuis de nombreuses années ce difficile exercice d'équilibriste avec succès et en proposant sans cesse de nouveaux modèles.
En mars dernier, Pogo Structures a créé la surprise en annonçant la sortie d'un nouveau grand bateau. Le projet a déjà été présenté en ligne sur YACHT en détail. Le numéro 1 est maintenant terminé et a déjà passé les premiers tests de chantier en Bretagne. La rédaction d'essai de YACHT va maintenant essayer de se rendre sur le bateau le plus rapidement possible pour le tester. En attendant, le chantier naval a déjà envoyé les premières photos des essais (voir la galerie de photos ci-dessous). Toutefois, les photos de l'aménagement intérieur ne sont pas encore disponibles, car certaines parties des rembourrages et des revêtements ne sont pas encore terminées et installées. Les rendus donnent une idée de l'aspect du bateau sous le pont.
La coque et le pont du nouveau Pogo 44 sont construits en fibre de verre par infusion sous vide. La réduction maximale du poids est un thème dominant chez Pogo. Avec un poids de seulement 5,9 tonnes, le Pogo 44 est relativement léger par rapport à d'autres concepts de bateaux similaires, malgré un aménagement intérieur complet et une part de lest non négligeable dans la quille. Le chantier naval fabrique aussi bien les coques que les ponts selon un procédé d'infusion sous vide avec un noyau en mousse. Le standard sans alternative est la quille pivotante électrohydraulique avec une variation de tirant d'eau de 1,35 à 3,10 mètres. En raison de la largeur et de la faible profondeur de la poupe, les safrans sont obligatoirement doubles.
Le Pogo 44 est équipé en standard d'une double barre franche, mais deux roues de gouvernail seront disponibles en option. Le client devra également choisir entre le gréement standard en aluminium et un gréement en fibre de carbone. L'option carbone sans pataras (comme sur le prototype en photo) permet de hisser une grand-voile plus plate avec une tête de voile évasée (square head). Sur le pont, le gréement est placé très loin à l'arrière, même derrière le milieu du bateau. Le génois est donc très grand en comparaison. Avec une valeur de près de 5,9, le coefficient de port de voile est largement supérieur à la moyenne pour des bateaux de performance comparables.
Pour l'aménagement intérieur, deux cabines doubles sont prévues à l'arrière, ainsi qu'une grande cabine ou deux petites cabines séparées à l'avant, au choix. Les plans de toutes les possibilités sont annexés ci-dessous sous forme de petite galerie de photos. Le prix de base du nouveau Pogo 44 est indiqué par le chantier naval à 323.340 euros, TVA de 19% incluse, mais sans voile ni électronique.
Lisez le test détaillé du Pogo 44 dans YACHT 17/21 ici!
Pogo 3, Mini 6.50, bateau de série
