Nordship 570 DS en test: Un bateau de plaisance de pont pour une navigation mondiale en provenance du Danemark

Pour les observateurs sensibles, les petits yachts à roufs peuvent paraître un peu bombés, trop hauts dans leur construction, lourds, voire encombrants. Mais alors, l'effet de la maison haute, transposé dans le domaine de la technique du bateau, s'applique : de l'extérieur, ce n'est pas très joli, mais une fois à l'intérieur et en haut, on se réjouit de la vue formidable.

Les yachts à rouf, une espèce assez rare sur le marché parce qu'elle est chère et qu'elle manque de coques, offrent dans le cas conséquent non seulement une grande superstructure pour beaucoup de lumière dans le bateau, mais aussi un groupe de canapés surélevés qui permet de regarder autour de soi en étant assis et peut-être même un poste de pilotage intérieur qui permet de diriger le bateau avec une roue ou un pilote automatique en cas de mauvais temps.

Ce type de bateau s'adresse aux petits équipages, typiquement des couples, qui souhaitent partir pour une longue croisière, prolonger la saison ou les deux. Mais par rapport à un bateau conventionnel équivalent, il y a moins de chambres et de couchettes possibles. Les yachts de type salon de pont avec salon surélevé sont donc assez rares, bien qu'il y ait eu dans le passé une croissance intéressante avec les types de Moody, qui font partie du groupe Hansegroup.

Inélégant, haut, peu de couchettes ? C'était hier. Les experts en salons de pont de Nordship, qui lançaient jusqu'à présent une ligne conventionnelle dans les tailles 36, 38, 40 et 43, ont lancé une nouvelle gamme de produits. Et ce de manière plutôt ambitieuse. Le petit chantier naval de Lunderskov près de Kolding dans le Jutland, dont Faurby Yachts fait également partie, a tout de suite mis les bouchées doubles pour satisfaire ses clients. Le premier modèle est un 570, un 500 est en construction et des unités plus petites devraient suivre.

Long et beau, c'est simple

Le navire amiral est une nouvelle preuve qu'il est plus facile de rendre les grands yachts jolis que les petits. La structure se concentre sur un élément derrière le mât, le reste du pont est plat. Avec des fenêtres elliptiques sombres qui cachent les montants de la toiture, le rouf semble d'un seul tenant, tout à fait élégant. Les vitres sont en verre feuilleté à deux couches, très solides et isolantes. L'utilisation de ce matériau et sa mise en œuvre sont sanctionnées par la norme ISO 12216. La coque elle-même présente des lignes modernes avec des extrémités assez abruptes, un beaupré fixe et une large poupe fermée. La quille profonde, disponible en deux variantes, est constituée d'un aileron en acier inoxydable avec une torpille à plomb, la mesure pour un centre de gravité bas.

Le Nordship 570 DS allie style, confort et performance, comme le montre le test dans la Petite Ceinture. Le cockpit est tout d'abord inhabituel : le plancher, y compris les postes de pilotage, se trouve au niveau du pont. L'espace est divisé en trois parties : Le cockpit des invités avec un passage vers les roues, où l'on commande également les winchs, derrière lequel il y a encore beaucoup de place sur le pont - donc quasiment un cockpit central en hauteur, ouvert vers l'arrière. Le barreur dispose d'une bonne vue d'ensemble et d'un accès rapide aux grands winchs en acier inoxydable du fabricant danois Andersen, au format généreux de 62 et 52, qui sont électrifiés et qui peuvent être au moins étanchés par pression sur un bouton depuis les panneaux de roues.

C'est un plaisir de piloter le grand Nordship, ce qui n'est pas évident pour un bateau de cette taille.

C'est tout aussi confortable que la mise à l'eau et la récupération, c'est-à-dire l'enroulement et le déroulement des toiles, qui se font également électriquement. Outre le confort, la performance pure sous voile est un grand atout du bateau. Le Nordship navigue très haut, avec un angle de virement inférieur à 90 degrés et une bonne vitesse de croisière. Il réagit bien aux rafales, la pression sur les deux safrans articulés par chaînes et cardans reste dans les limites souhaitées, le bateau se révèle rigide et toujours contrôlable, même à la limite de la réduction de voilure. Le Nordship 570 DS vire rapidement et revient rapidement à sa vitesse cible, qui est de surcroît assez facile à atteindre. C'est un plaisir de piloter ce grand Nordship, ce qui n'est pas évident pour un bateau de cette taille.

La visibilité vers l'avant depuis les roues est bonne, la position est sûre. Cependant, avec une hauteur de 33 centimètres, les sièges sont un peu trop plats pour s'asseoir, ce qui n'est pas très ergonomique. Des rembourrages devraient y remédier. Pas très jolis, mais confortables, utiles et donc envisageables, les sièges baquets pivotants tels qu'on les connaît sur les catamarans Outremer. "Pas de problème. Nous réalisons ce que le client veut. Cela n'a presque rien à voir avec la construction en série", explique Thomas Dan Hougaard, co-propriétaire et co-directeur de Nordship, pour décrire l'essence de la nouvelle ligne Custom.

Cockpit et nombre de couchettes adaptés

L'écoute de grand-voile, conçue comme un système de cupper allemand, est guidée des deux côtés à l'arrière sur les winches, est rapidement affalée depuis la roue si nécessaire et fonctionne sans traveller. Les arrêts de levier du fabricant italien Antal rendent d'excellents services lors du travail avec les drisses et les écoutes.

Bon : les drisses sont passées avec des lignes pilotes jusqu'à ce que les yeux puissent être accrochés aux cordages sur des glissières sur rails au mât. Si nécessaire, ces drisses sont manœuvrées avec des drisses auxiliaires courtes sur un winch de mât, puis fixées à nouveau avec les glissières. Cela permet d'économiser du cordage dans le cockpit et de mieux maintenir les drisses que les taquets. L'étai arrière est mis en tension par un puissant tendeur hydraulique du fournisseur de gréement Seldén, une solution éprouvée pour cette taille de bateau.

Une réussite : le cockpit des invités. Les cabines mesurent 2,50 mètres de long et sont séparées par une table de 1,20 mètre de long, ce qui en fait une véritable table, qui offre en outre un réfrigérateur. Ce n'est pas que le passage sous le pont soit trop difficile : L'escalier de cinq marches est confortable, même dans la mer, et il n'est pas très raide.

Dans le salon, on est accueilli par une vue panoramique typique d'un salon de pont, par une dînette de haut niveau et par une immense cuisine orientée dans le sens de la longueur. Celle-ci est déjà équipée de série d'assiettes, de tasses et de verres pour dix personnes et, en option, de plusieurs combinés réfrigérateur-congélateur et de l'excellent fourneau à cinq brûleurs de Force 10, adapté à la navigation. Et en plus : Cuisiner et faire la vaisselle avec une vue dégagée sur l'eau ou sur l'activité portuaire - c'est magnifique. Il est également possible d'aménager un poste de pilotage intérieur dans le rouf.

De la place pour les ustensiles, un point bienvenu pour les longs trajets et une vie à bord

Le Volvo Penta de 170 ch, qui entraîne une hélice à trois pales guidées par l'arbre, se trouve sous le plancher du salon, ce qui laisse de la place à l'arrière pour une cabine arrière presque princière. Celle-ci est suivie d'un espace WC avec une grande douche séparée, dont l'espace pour les pieds mesure 77 x 80 centimètres. Ensuite, il y a un atelier accessible de l'extérieur avec un plan de travail et un étau, de la place pour des outils. Et enfin, un local technique accessible sous la dînette, avec une hauteur de porte de 1,20 mètre.

De la place pour les appareils, un point bienvenu pour le long voyage et une vie ou du moins de nombreux jours à bord. Ainsi, outre un générateur et un lave-linge séchant, le bateau d'essai est équipé d'un système d'aération et de ventilation contrôlé, comme on en trouve de plus en plus dans les habitations. L'appareil amène la température et l'humidité de l'air dans l'habitacle aux valeurs de confort souhaitées. Il y a également de la place pour d'autres équipements tels que l'unité de désalinisation et bien plus encore.

Entre le salon et la cabine arrière plus basse se trouvent, au niveau du passage, le coin navigation et deux couchettes superposées. C'est un endroit idéal pour la garde libre ou la garde de veille pendant les longs voyages.

"Clair, foncé, différent - tout est possible pour les surfaces".

Trois cabines se partagent l'avant du bateau. Elles ne pourraient pas être plus différentes les unes des autres et répondent ainsi aux différents goûts et situations des clients. À mi-chemin sous la dînette, il y a une belle chambre centrale avec une couchette de 1,70 mètre de large ; on ne sait toutefois pas pourquoi elle n'est qu'à 43 centimètres du sol. En face, il y a une chambre à lits superposés avec des couchettes rabattables d'une largeur d'environ 70 centimètres. À l'avant, la cabine pour les invités préférés, avec beaucoup de place et d'espace de rangement. Tous les passagers se partagent la salle d'eau avant, les toilettes et la douche étant situées dans des pièces séparées.L'aménagement sur le bateau d'essai a été réalisé dans le style typique de Nordship, avec de l'acajou khaya fin et satiné, dans une finition traditionnelle avec de solides bordages et un travail d'une propreté impeccable, même dans les coins cachés. CEO Hougaard : "Clair, foncé, différent - pour les surfaces, tout est possible !"

Dans l'ensemble de ses caractéristiques, le Nordship 570 DS est plus ou moins sans concurrence. Aucun des fabricants opérant dans cette catégorie de taille ne propose de bateaux-salon de pont avec un salon surélevé. Le Moody DS 54 s'en rapproche, mais suit à nouveau un autre concept de cockpit avec une coque abaissée au même niveau que le salon de pont.

Location de bouée de luxe

Petite série, grand bateau, composants haut de gamme, systèmes d'assistance et équipement complet ainsi qu'une conception à la carte : le break est sans aucun doute le plus cher ; le Nordship 570 DS coûte plus de deux millions. Il est toutefois possible de profiter du bateau sans ce budget. Le propriétaire du bateau de test propose ainsi des locations de couchettes en Croatie (nordship-faurby-charter.de).

Les valeurs mesurées lors du test du Nordship 570 DS

Le Nordship 570 DS en détail

Caractéristiques techniques du Nordship 570 DS

• Constructeur : Lars Buchwald
• Longueur de la coque : 18,25 m
• Longueur de la ligne de flottaison : 16,40 m
• largeur : 5,10 m
• Tirant d'eau/alternatif : 2,40/2,60 m
• Poids : 24,9 t
• Taux de lestage : 8,1 t/33 %
• Grand-voile : 89,0 m²
• Foc auto-vireur : 74,0 m²
• machine (Volvo) : 125 kW/170 ch

Construction de la coque et du pont

Procédé de pose à la main. Sandwich en fibre de verre avec âme en mousse, résine vinylester. Toutes les cloisons de la coque et du pont sont laminées.

Prix et chantier naval

• Prix prêt à naviguer départ chantier naval : 2 166 847 € TTC (y compris les voiles, l'enrouleur électrique, le grand voile enrouleur électrique, le propulseur d'étrave, les 2 winchs électriques, l'ancre électrique, etc.)
• Garantie/contre l'osmose : 2/5 ans

Situation au 5/2024, comment les prix affichés sont définis, vous trouverez ici!

Chantier naval

Nordship Yachts, Fabriksvej 5, 6640 Lunderskov, Danemark. Tél. 0045/75 55 91 55. www.nordship.dk

Evaluation par YACHT du Nordship 570 DS

Le plus grand Nordship navigue et se dirige très bien, offre un grand confort sur et sous le pont, est propre et aménagé individuellement, a de la place pour l'équipage et l'équipement. Un bateau haut de gamme pour une navigation mondiale

Construction et concept

• + Yacht moderne de type salon de pont
• + Possibilité de personnalisation maximale
• - Position assise basse sur le côté de la roue

Performance de la voile et réglage

• + Rapide, haut et rigide
• + Comportement de pilotage agréable

Habitat et qualité d'aménagement

• + Aménagement intérieur propre
• + Cinq cabines variées
• + Beaucoup d'espace dans le rouf

Équipement et technique

• + Haute qualité et bonnes dimensions
• + Beaucoup de place pour la technique de navigation au long cours
• + Grands espaces de rangement sur le pont (proue et poupe)

Le Nordship 570 DS en vidéo

L'article est paru pour la première fois dans YACHT 23/2021 et a été mis à jour pour la version en ligne.