Pourquoi appelle-t-on justement "éclipse" un bateau doté d'un grand nombre de fenêtres et d'une vue imprenable depuis le salon de pont, de surcroît typique ? Parce que "Eclipse" ne signifie rien d'autre. Une éclipse de soleil. On ne peut que spéculer. Peut-être qu'en 1983, le tube de Bonnie Tyler sur l'éclipse totale de soleil dans le cœur passait à la radio lorsque les constructeurs de chantiers navals en Angleterre ont eu l'idée d'un yacht avec une bonne vue. Toujours est-il que quatre ans plus tard, le Moody 33 Eclipse a été lancé sur le marché, une période de développement typique. Ou alors on aimait tout simplement Pink Floyd, qui dans sa chanson "Eclipse" voit tout en équilibre sous le soleil. C'est du moins ce qui correspond étonnamment bien au Moody, pour commencer, car le yacht est étonnamment polyvalent tout en étant équilibré dans ses capacités. Beaucoup d'espace, bien construit, et même les qualités de navigation sont réjouissantes. On ne s'y attendait pas, vu l'aspect lourd et lourdaud.
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Car pour être honnête, le testeur avait un peu de préjugés au départ : Un bateau spacieux et confortable avec un salon de pont lourd et un mât à enrouleur, il y a forcément des sacrifices à faire en matière de performance de navigation. C'est toujours comme ça. L'équilibre chanté est rompu au profit de plus d'espace vital.
Pour le jour du test, sept à dix nœuds de vent sont annoncés. Ce n'est pas amusant, ça ne peut pas être amusant du tout. Et puis une deuxième barre à roue qui doit être déplacée : adieu la sensibilité ! Et un génois réduit pour une meilleure maniabilité. Des objets flottants ! C'est le préjugé.
Fiche bateau d'occasion Moody Eclipse 33
- Concepteur : Bill Dixon
- Dimensions : 9,91 x 3,40 x 1,12/1,45 m
- Construit : 1987-1994
- nombre de pièces : 253
- Prix neuf 1989 : 182 500 DM
- Prix d'occasion : 60.000-80.000 €
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Mais ensuite, c'est comme souvent avec ces préjugés : Le bateau navigue, et étonnamment bien. Au vent, pas très haut, mais à 60 degrés, on peut atteindre cinq nœuds de vitesse, par sept à neuf nœuds de vent, une zone dans laquelle même les bateaux de croisière conventionnels actuels faiblissent. L'accélération du Moody n'est pas sportive, mais une fois que le bateau est en marche, il y a un peu de pression et on commence à s'amuser. Les conditions de test sont alors optimales : ce qui marche bien par si peu de vent, marche de toute façon par force quatre. Et le fait qu'il reste toujours sûr et facile à maîtriser par vent plus fort fait partie de l'ADN de Moody et a été confirmé des dizaines de fois par d'autres propriétaires.
S'asseoir, observer le monde
Seulement : elle n'est effectivement pas particulièrement sensible, les longues cordes et la roue dans le salon sont littéralement accrochées comme du caoutchouc au volant dans le cockpit, ce qui rend les choses très pâteuses. Dommage. La version ultérieure, sans la roue à l'intérieur, devrait se laisser piloter de manière plus vivante avec le pilote automatique débrayé. Mais d'une certaine manière, cette sensation de pilotage plus laborieuse correspond au profil du bateau, car l'équilibre est bon. Un comportement de pilotage super-neutre et nerveux ne serait pas du tout adapté au bateau. Car soyons honnêtes : sur les longs passages, c'est de toute façon le "Gustave de fer" qui conduit le bateau. C'est aussi l'avis du propriétaire, qui affirme ne barrer lui-même que les caps très élevés. Pour les angles plus importants par rapport au vent, il se réjouit du cockpit profond et confortable, déjà bien protégé derrière le salon haut et entièrement résistant aux intempéries grâce au sprayhood. S'asseoir, observer le monde et laisser le bateau faire son travail. C'est magnifique.
"Le bateau roule et étonnamment bien. Dans le vent, ce n'est pas très élevé, mais à 60 degrés, il y a cinq nœuds de vitesse".
Les coursives et le passage sur le pont avant sont agréablement larges et, grâce à la structure, sûrs au toucher. Dans les petites rafales, le Moody se couche un peu sur le côté, mais de nombreux propriétaires rapportent qu'ils aiment naviguer avec le yacht même par grand vent, les réserves de sécurité étant tout à fait suffisantes. Faute de vent et de vagues, nous n'avons pas pu le tester le jour de l'essai, pas plus qu'il n'est possible de se prononcer sur le comportement en navigation de la version avec quilles de bouchain. L'expérience montre que cette dernière navigue un peu moins bien, mais qu'elle peut rester au sec. Un avantage sur les zones de marée.
"Et si ça devient inconfortable, on y va. Les impôts y sont très bien, la vue panoramique est parfaite".
Ce qui contribue en outre au sentiment de sécurité, ce sont les amarres et les drisses déviées vers l'arrière. Le cockpit reste ainsi l'endroit protégé à partir duquel le bateau doit être conduit.
Jardin d'hiver sur le pont
Et si la situation devient très inconfortable, on rentre à l'intérieur. Il n'y a pas d'accès aux écoutes, mais le pilotage se fait très bien et la vue panoramique est parfaite. C'est bien d'avoir cette option. Mais le salon de pont a encore bien d'autres choses à offrir. Lors des longues quarts, il offre diverses possibilités de se caler confortablement. Ainsi, le temps passe aussi agréablement que possible jusqu'à la relève. Et au port ou au mouillage, c'est là que l'on comprend vraiment ce que signifie un jardin d'hiver sur le pont : au chaud et au sec, sur des canapés confortables, l'équipage fait partie de la vie autour de soi. Idéal aussi lorsqu'on travaille à bord, car il n'est plus nécessaire de monter sur le pont lorsqu'un bruit à l'extérieur indique une activité et qu'il est conseillé d'aller voir ce qui se passe dans le port ou au mouillage.
Valeurs de mesure de l'Eclipse 33 de Moody
La mesure sur le Moody est de 1,80 mètre. C'est la hauteur dans le salon, dans les toilettes et à l'avant du bateau. La hauteur n'est plus importante que dans la cuisine avec 2,09 mètres et dans la chambre arrière avec 2 mètres. Là encore, la couchette ne mesure que 1,80 mètre de long et 1,50 mètre de large. C'est parfait pour les enfants, mais un peu juste pour deux adultes. Mais à l'avant, deux adultes peuvent dormir sur une surface de 1,97 mètre par 1,65 mètre. Sous l'arbre dans le cockpit, il y a 1,90 mètre. Pour accéder à l'intérieur, il faut s'incliner devant le bateau, car sous la capote, on ne dispose que de 1,70 mètre. La salle d'eau mérite une mention spéciale : elle est étonnamment spacieuse pour la taille du bateau, offre suffisamment d'espace pour se mouvoir et même une douche utilisable, dans laquelle on peut s'asseoir si on le souhaite. Elle peut aussi servir de coffre à huile.
Ce qui prend beaucoup de place sur les modèles avec barre dans le salon, c'est le tabouret de bar au poste de pilotage. C'est au propriétaire de décider s'il en a vraiment besoin ou s'il préfère l'espace de mouvement supplémentaire à un siège permanent. Le tabouret est vite enlevé. Sinon, l'intérieur est vraiment bien pensé et fonctionne parfaitement, de sorte que rien ne s'oppose à un séjour prolongé à bord.
Examiner les boulons de quille
Celui qui s'intéresse de près à une Moody n'a que théoriquement quelques possibilités de choix. Certes, elle a été construite assez fréquemment, mais l'offre sur le marché de l'occasion est limitée. Ceux qui hésitent longtemps n'y trouveront pas leur compte. De même, l'attente d'une configuration particulière peut devenir un jeu de patience.
Quelle que soit la version choisie, lors de la visite d'un Moody d'occasion, le propriétaire doit absolument examiner les boulons de quille, car ils sont en acier galvanisé. Ce n'est pas forcément un désavantage par rapport à l'acier inoxydable, car celui-ci pose également des problèmes de résistance à la corrosion dans un environnement d'eau salée. Les boulons de quille en acier normal, contrairement à ceux fabriqués dans un matériau plus noble, du moins de par son nom, indiquent de manière bien visible leur état de corrosion : Ils rouillent.
Ce n'est pas la fin du monde si la situation n'est pas trop avancée. Toutefois, si la rouille est visible, un expert doit déterminer quel type de travaux est nécessaire pour que le sujet ne devienne pas un problème. Selon l'état trouvé, il peut suffire de bien nettoyer et de sceller soigneusement le tout. La rouille sera alors stoppée. L'état des boulons doit cependant être surveillé régulièrement.
Les boulons de quille en acier avec de la rouille sont également un problème, tout comme un pied de mât en bois humide qui rouille.
L'idéal est aussi d'avoir une cale complètement sèche, car le processus est alors naturellement ralenti. Les avantages des boulons en acier sont l'état bien visible du matériau et sa plus grande résistance par rapport à l'acier inoxydable. Le choix du matériau n'est donc pas du tout absurde.
Alternatives à l'Eclipse 33 de Moody
Les autres points auxquels il faut faire attention sont le pied de mât et les supports de bastingage. Les deux ont tendance à fuir, ce qui est typique des bateaux d'occasion. Pour les supports de bastingage, c'est ennuyeux, pour le pied de mât, c'est inquiétant : un bloc de bois y est stratifié, qui peut rouiller sous l'effet de l'humidité et perdre sa capacité de fonctionnement en plus de sa solidité. Il faut alors agir, car le mât repose sur une base peu sûre.
Les moteurs, s'ils sont encore d'origine, ont entre 30 et 40 ans et sont donc bien avancés dans leur vie. Le compartiment moteur est assez étroit, il faut donc bien vérifier quelles alternatives de motorisation peuvent y entrer. Les trois cylindres qui développent 40 ch grâce à la suralimentation par turbo n'existent plus aujourd'hui. Si l'on veut plus de 30 ch, il faut acheter un quatre cylindres. Et cela risque d'être un peu juste en termes d'espace.
Les alternatives au Moody Eclipse 33 sur le marché de l'occasion sont le Sirius 32 DS ou le Nauticat 33, deux yachts qui offrent une bonne vue panoramique depuis la dînette surélevée du salon. Mais ce dernier, en particulier en tant que ketch, n'est pas une révélation pour la navigation. Le Sirius, en revanche, est une alternative à l'Anglaise qui navigue bien et dont la valeur est très stable. Si vous souhaitez acquérir un Moody, c'est bien sûr surtout au Royaume-Uni qu'il faut chercher, mais il y a aussi de temps en temps un modèle en vente aux Pays-Bas. Le propriétaire du bateau de test a trouvé le sien en Normandie et l'a repris d'un ancien propriétaire allemand.
Conclusion
L'Eclipse 33 de Moody est un compromis vraiment réussi. Il navigue suffisamment bien, offre beaucoup d'espace intérieur très bien conçu, un grand cabinet de toilette et, en plus, une finition solide. Il ne faut toutefois pas dépasser 1,80 mètre de haut, car ce Moody de moins de dix mètres de long est alors un excellent bateau, même pour de très longs séjours à bord. D'un point de vue optique, les salons de pont, qui plus est d'une époque révolue, sont bien sûr une pure affaire de goût, mais les avantages d'utilisation pèsent tellement lourd que de nombreux navigateurs s'accommodent de l'aspect plutôt encombrant. Le marché de l'occasion, très éphémère, en témoigne. Les artistes de Pink Floyd ont donc peut-être donné exactement les indications dont les constructeurs de Moody avaient besoin pour créer un bateau sur lequel tout s'accorde.
Et cela remonte à une longue histoire de construction de bateaux. Dès 1935, le chantier de réparation Moody à Swanwick, près de Southampton, au sud de l'Angleterre, a commencé à fabriquer des yachts à voile. Ils revendiquent même la construction du Solar 40, le premier yacht en fibre de verre. En 1969, le chantier naval a lancé son premier bateau à pont, le Carbineer 46.
Malgré sa longue tradition et ses mérites dans la construction de bateaux britanniques, le chantier naval a dû, comme tant d'autres entreprises de l'île, continuer à réduire sa production après plusieurs changements de propriétaires. En 2005, HanseYachts a repris la marque et a poursuivi avec succès le thème du salon de pont avec la série DS, tout comme l'histoire honorable du chantier naval.
Evaluation par YACHT du Moody Eclipse 33
Un compromis réussi qui met clairement l'accent sur le confort d'habitation, mais dont les caractéristiques de navigation sont correctes. Avec une qualité de construction solide, c'est un bateau réussi à tous points de vue, surtout pour les propriétaires qui veulent passer beaucoup de temps à bord.
Construction et concept
Salon de pont avec vue
Grand cockpit protégé
Grande salle d'eau
Laminage solide
Performance de la voile et réglage
Étonnamment vivant
Pièges déviés
Habitat et qualité d'aménagement
Boiseries solides
Dimensions des couchettes à l'arrière
Équipement et technique
Pilote automatique puissant
/(-) Boulon de quille en acier
Commande difficile à manier
Peu d'espace dans le compartiment moteur
L'Eclipse 33 de Moody en détail
Caractéristiques techniques du Moody Eclipse 33
- Concepteur : Bill Dixon
- Catégorie de conception CE : A
- Longueur de la coque : 9,69 m
- Longueur totale : 9,91 m
- Longueur de la ligne de flottaison : 8,54 m
- largeur : 3,40 m
- Tirant d'eau/alternatif : 1,12/1,45 m
- Hauteur du mât au-dessus du niveau de la mer : 13,56 m
- Vitesse théorique du fuselage : 7,1 kn
- poids : 5,9/5,6 t
- ballast;-part : 2,1/1,8 t ; 36/32 %
- Grand-voile : 18,4 m²
- Génois sur enrouleur (150 %) : 33,38 m²
- machine : Volvo Penta 28 CV/ Volvo Turbo 42 CV
- Réservoir de carburant : 182 l
- Réservoir d'eau fraîche : 295 l
Historique des modèles
L'Eclipse 33 était disponible avec une quille basse ou avec des quilles twin, ces dernières étant plus lourdes de 300 kilos. La version ultérieure Mk-II avait un pilote automatique à la place du gouvernail. Cela permettait d'avoir plus de place dans le salon.
Situation du marché
Il y a toujours des bateaux qui arrivent sur le marché, le plus souvent en Grande-Bretagne, mais ils sont généralement vendus rapidement. Il ne faut pas être difficile sur la version de la quille ou sur l'état si l'on veut absolument un 33 Eclipse.
Ce à quoi il faut faire attention avant d'acheter
- Les boulons de quille rouillent-ils ?
- Les tuyaux de raccordement entre les différents compartiments de cale sont-ils étanches ?
- Le pied de mât est-il intact ou le bois inséré rouille-t-il ?
- Les haubans sont-ils étanches et le pont est-il encore solide près de ces ferrures ?
- Les pieds de bastingage et les vitres du salon de pont sont-ils étanches ?
- Le moteur Volvo avec turbocompresseur peut devenir un problème au cours de la vie du bateau.
Équipement et prix
- Prix de base 1989 : 182 500 DM
- Prix d'occasion : 60.000-80.000 €
Situation en 2025, comment sont définis les prix affichés, lire ici!
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