Le Greifswalder Bodden est balayé par une brise raide et désagréable venant du nord-est. Il fait très froid au poste de pilotage du Moody DS 54. "Tu peux te débrouiller seul ici, non ?" L'homme de marketing de Hansen prend congé pour se mettre à l'abri du vent derrière la maison de la cabine. Dans le cockpit bien protégé, on ne sent presque plus le vent mordant. La tentation est grande de le suivre et de laisser tout simplement le pilote automatique faire le travail au poste de pilotage exposé aux courants d'air. Toutefois, piloter un yacht imposant comme le Moody DS 54 dans de si belles conditions de vent est étonnamment amusant, mais on peut aussi avoir un peu froid.
La marque Moody est originaire d'Angleterre. Le chantier naval s'est forgé une solide réputation grâce à ses voiliers confortables, adaptés à l'eau bleue et construits dans un souci de qualité. Après des difficultés économiques, l'entreprise traditionnelle a été reprise en 2007 par Hanseyachts AG et la production a été transférée à Greifswald en Allemagne. Peu de temps après, les constructeurs de yachts ont fait sensation sur le marché avec un concept de bateau très avant-gardiste.
Le luxe haut de gamme en grand format :
Le Moody DS 45 se présentait sous une forme à la fois audacieuse et visuellement très inhabituelle. L'idée du concepteur maison de Hane, Bill Dixon, était de créer un mélange de monocoque et de catamaran en combinant tous les avantages des deux concepts - le meilleur des deux mondes en somme.
La particularité de ce plan original : Le cockpit et le salon avec la cuisine et la navigation se trouvent sur un seul niveau, séparés par une large porte coulissante en verre, exactement comme sur la plupart des catamarans de croisière traditionnels. L'espace de vie proprement dit, avec les cabines et les salles d'eau, se trouve en revanche en retrait. L'intérieur est ainsi disposé sur deux étages, une sorte de duplex face à la mer. L'idée n'est toutefois pas tout à fait nouvelle : à la fin des années 90, Dufour Yachts avait réalisé un projet similaire avec l'Atoll, mais ce bateau était exclusivement conçu pour le secteur du charter. Probablement en raison du manque de qualité et de la mauvaise réalisation, il n'a pas été accepté par le marché ; seuls quelques bateaux de ce type ont été construits.
Valeurs de mesure de la Moody DS 54
Il en va autrement de la gamme DS de Moody, qui doit avant tout répondre aux exigences élevées des propriétaires expérimentés.
Riche en particularités
La réunion du cockpit et du salon sur un seul niveau n'est pas la seule caractéristique inhabituelle des yachts DS de Greifswald. Le toit fixe du cockpit est encore plus original, il s'agit également d'une construction empruntée au monde des catamarans, où l'on connaît ce type de bimini rigide. Chez Moody, le toit n'est toutefois pas fixe sur toute la longueur ; au milieu, une capote en toile peut être ouverte en fonction des conditions météorologiques. Cela donne au cockpit une véritable sensation de cabriolet - la classe !
Les deux parties du toit en PRV qui dépassent restent toutefois visuellement en retrait, ce qui est frappant. C'est dû au concept. De plus, le toit bloque le passage direct du cockpit vers le pont de roulement. Pour accéder à la proue ou au mât, il faut donc faire un détour par le pont arrière et passer devant les postes de pilotage situés très loin à l'arrière. En cas d'urgence, cela peut devenir très étroit.
Les yachts de la gamme DS de Moody sortent également de l'ordinaire en raison de leur bastingage extrêmement haut. Toutefois, ce n'est pas la coque qui est surélevée, mais plutôt le pont de roulement qui est abaissé. En raison du concept, cela est possible sur les yachts de type salon de pont de Moody, mais pas sur les bateaux "normaux". Il en résulte un pont de passerelle abaissé et très bien protégé entre la superstructure et la coque, où l'on accède au sec et en toute sécurité à l'avant du bateau, même lorsque la gîte est importante et la houle forte.
Le bastingage lui-même est une solide balustrade en tubes d'acier chromé à laquelle on peut s'accrocher correctement. Cela donne beaucoup de sécurité pour un voyage en haute mer.
Technique de navigation simplifiée
Un grand bateau comme le Moody DS 54 signifie : beaucoup de pression, beaucoup d'efforts. Et il faut savoir comment s'en servir correctement et en toute sécurité. L'exigence est aussi d'offrir de la simplicité. C'est pourquoi les yachts DS sont déjà équipés en standard d'un mât enrouleur et d'un foc auto-vireur. Sur le DS 54, la plupart de ces fonctions sont déjà assistées électriquement par le chantier naval. Les deux winches d'écoute sur le panneau de cockpit sont également équipés de série de moteurs électriques.
Toutes les fonctions nécessitant de la puissance doivent pouvoir être commandées par simple pression sur un bouton. Ceux qui le souhaitent peuvent en outre commander des enrouleurs électriques pour le foc auto-vireur ou pour le grand génois qui se chevauche (une option). Ainsi, l'effort dans les manœuvres et pour régler les voiles se réduit à la simple pression des nombreux interrupteurs et touches sur l'imposant tableau de bord au poste de pilotage. Les personnes qui naviguent pour la première fois sur le Moody devraient toutefois se familiariser avec ce système.
Il n'y a que pour l'affalage des écoutes sur les winchs que l'équipage doit encore mettre la main à la pâte. Avec la mise à niveau vers les winchs Rewind, il suffirait d'appuyer sur un bouton pour que cela devienne possible.
Sur le grand bateau, il faut du temps pour dérouler les voiles et serrer les écoutes. Mais ensuite, c'est parti : avec une moyenne d'environ 15 nœuds, le Moody DS 54 fait preuve d'un dynamisme et d'un esprit sportif inattendus. Équipé de voiles plus performantes d'Elvstrøm, le bateau d'essai (numéro de construction 1) navigue à environ 7,5 nœuds sur un angle de 40 degrés par rapport au vent.
C'est une performance respectable pour ce croiseur de luxe de 24,5 tonnes. Par demi-vent et avec le grand génois, le Moody atteint sa vitesse de coque de 9,5 nœuds. Le bateau enregistre en permanence plus de 10 nœuds de vitesse sur le parcours de vent d'espace sous le gennaker de 200 mètres carrés.
Vue limitée
Depuis son poste de commande, le barreur a un contrôle total et peut diriger le bateau en grande partie seul. Grâce au foc auto-vireur et aux fonctions de trim assistées électriquement, même un bateau puissant comme le Moody DS 54 peut être manœuvré en solitaire, du moins en ce qui concerne la navigation. Mais pour les manœuvres dans le port, un propulseur d'étrave est absolument nécessaire. Une version extensible est installée moyennant un supplément de prix.
Sous la machine, le barreur doit toutefois s'efforcer d'avoir une bonne vue d'ensemble. En raison des parties latérales fixes du toit du cockpit, la proue n'est pas visible depuis la position debout sur la roue. Ce n'est qu'en se penchant et en regardant ainsi à travers le salon de pont que l'on obtient une meilleure vue vers l'avant. Cela ne peut pas être dans l'intérêt du navigateur.
On voit mieux l'avant depuis l'intérieur de la navigation. Les propriétaires peuvent y faire installer un levier de vitesse supplémentaire et diriger le bateau de l'intérieur via la télécommande du pilote automatique, même sous voile. C'est une excellente option en cas de mauvais temps.
En cas de gîte, la vue d'ensemble pour le barreur à la roue est toutefois nettement meilleure. Toutefois, le barreur doit pour cela rester debout en permanence, ce qui peut être fatigant à la longue sur le pont incliné. Les sièges derrière le poste de pilotage ne sont pas utilisables pendant la navigation. Leur distance par rapport à la roue est trop importante et on cherche en vain une position un tant soit peu correcte.
Le système de commande du fabricant Jefa fonctionne grâce à deux systèmes complètement indépendants l'un de l'autre, avec des câbles et des chaînes. Deux engrenages de renvoi transmettent la force aux quadrants par le biais de bielles. Si l'un des systèmes de commande ne fonctionne plus, le navire reste toujours pilotable sans restriction via le deuxième système. La mécanique très complexe offre donc une double sécurité, mais génère en même temps beaucoup de résistance et de frottement supplémentaires. Les commandes ne sont donc pas vraiment souples.
Véritable salon de pont
À l'intérieur, c'est surtout le silence qui frappe : Sous les voiles, on n'entend pratiquement aucun bruit de navigation, ni du vent ni de l'eau. Même dans le port, où la brise tire sur le gréement, l'intérieur reste étonnamment calme. Lorsque la porte coulissante du cockpit est fermée, on a vraiment l'impression d'être dans un salon, même si le contact avec le monde extérieur est toujours maintenu. Le Moody DS 54 est un véritable salon de pont avec une vue panoramique presque illimitée depuis la dînette. Cela donne un véritable cinéma portuaire, même en étant assis.
Pendant la journée, le salon est baigné de lumière. Et lorsque la grande porte coulissante s'ouvre, l'intérieur et l'extérieur se fondent en une unité fonctionnelle. Les trajets sont courts et non encombrés. La grande cuisine devient alors le point de jonction entre l'intérieur et l'extérieur. Dans les zones de navigation chaudes, où la vie à bord se déroule de toute façon en grande partie dans le cockpit, cette disposition est particulièrement agréable - un avantage que l'on connaît surtout sur les catamarans.
Comme alternative, le Moody DS 54 est également disponible dans une variante où la cuisine est installée au sous-sol, côté tribord, à la place de la deuxième cabine d'invités. Cet agencement intéressant et semi-ouvert, baptisé "Galley down", n'existait pas encore sur des voiliers de cette taille. Le numéro 2 de la construction est en cours d'achèvement dans cette disposition.
Les deux cabines d'invités au milieu du bateau sont encastrées un peu plus loin sous le plancher du salon. Cela enlève bien sûr un peu de volume aux chambres, et il n'y a que peu de hauteur libre au-dessus des couchettes - en raison du concept. Cela n'entraîne guère de restrictions en matière de confort. Mais en raison de la disposition asymétrique, la couchette dans la cabine des invités à tribord est tout juste assez grande pour une personne.
La cabine avant offre tout le confort souhaité par les propriétaires, avec un grand lit îlot, de nombreux espaces de rangement et un petit plan de travail. Les propriétaires à l'avant disposent de leur propre salle d'eau avec douche séparée, accessible uniquement depuis l'avant du bateau. Pour les cabines d'invités, une autre salle d'eau est prévue, également avec une salle de bain et une douche séparées.
Une technique enthousiasmante
La technique de bord, installée de manière impeccable et inhabituellement complexe, est un vrai plaisir. L'alimentation en eau, l'éclairage et les systèmes de climatisation sont non seulement parfaitement accessibles, mais aussi commandés par des systèmes de bus à sécurité multiple, particulièrement faciles à utiliser et fournissant à tout moment des informations sur l'état de fonctionnement, le tout sous une forme claire. Les passionnés de technique y trouvent leur compte, tout comme les propriétaires qui ne veulent pas s'en occuper.
Il est difficile, voire impossible, de classer les prix dans la catégorie des bateaux de taille similaire, car le niveau d'équipement et la technique ne sont souvent pas de la même qualité.
- Prix de base départ chantier naval : 1.187.501 €
- Garantie/contre l'osmose : 2/5 ans
Pour connaître l'état en 2025 de la définition des prix affichés, voir ici!
Avec un prix de base départ chantier de 1 187 501 €, le prix du Moody DS 54, très complet et doté d'un équipement haut de gamme, semble en tout cas calculé de manière très attractive pour le client.
Le Neue est un navire très inhabituel sur le plan conceptuel et visuel, qui ne sera certainement pas un produit de masse. Mais c'est justement cela, ainsi que le concept particulier du rouf, qui rend ce croiseur de luxe de Greifswald si captivant et séduisant.
Evaluation par YACHT du Moody DS 54
Yacht de haute mer extrêmement sûr avec un niveau d'équipement de première classe dès le départ du chantier naval. Ce concept passionnant et très original combine les avantages des monocoques et des catamarans. Une offre tout à fait intéressante en termes de prix.
Construction et concept
Beaucoup de sécurité pour les longs trajets
Concept d'habitation variable
Adapté à tous les temps
Performance de la voile et réglage
navigation par bouton-poussoir en standard
Manipulation simple
Pilotage uniquement bon en position debout
Habitat et qualité d'aménagement
Haut niveau d'aménagement
Excellente isolation acoustique intérieure
Beaucoup de confort dans les cabines
Équipement et technique
Technique embarquée installée sans défaut
Deux installations de commande indépendantes
La Moody DS 54 en détail
Caractéristiques techniques du Moody DS 54
- Constructeur : Bill Dixon
- Catégorie de conception CE : A
- Lüa (longueur du torse) : 17,10 m
- largeur : 5,20 m
- Tirant d'eau/alternatif : 2,65/2,25 m
- Poids : 24,5 t
- Taux de lestage : 7,0 t/29 %
- Grand-voile : 81,5 m²
- Foc auto-vireur : 65,0 m²
- machine (Volvo P. ) : 107 kW/146 ch
Construction de la coque et du pont
Stratifié sandwich en fibre de verre, coque avec noyau en mousse, pont avec noyau en balsa, stratifié avec des résines vinylester.
Chantier naval
Moody Yachts/HanseYachts AG, Greifswald ; www.moodyboats.com
Distribution
Réseau de concessionnaires
Le test a été publié pour la première fois en 2014 et a été mis à jour pour la version en ligne.
