Moody DS 48: Test d'un voilier de pont confortable et prometteur

Des lignes pleines, qui rappellent presque celles d'un bateau à moteur, un franc-bord généreux et un rouf marquant. Avec son mât à enrouleur et son foc auto-vireur, le nouveau Moody n'a pas l'air d'être une fusée à vent léger - et ce n'est pas son but. Son métier, c'est la croisière confortable, et ce par tous les temps. Dans notre cas, cela signifie : des nuages gris, une température de l'eau et de l'air de cinq degrés et un vent de cinq à dix nœuds seulement, qui est en outre poussé vers le haut par l'air froid qui se trouve à la surface de l'eau. En d'autres termes, ce qu'indique l'anémomètre installé au sommet du mât de 24 mètres de haut n'a pas grand-chose à voir avec les conditions qui règnent au niveau du pont.

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Il est d'autant plus étonnant que le Moody, qui déplace bien 24 tonnes, se laisse mettre en route. Dans ces conditions, il ne faut pas s'attendre à ce que le bateau prenne de la gîte ou exerce une pression notable sur le gouvernail, mais à peine les voiles sont-elles déroulées par une simple pression sur un bouton et le jock est-il arrêté que l'imposant yacht se déplace comme par magie sur le Greifswald Bodden gris.

Le moteur principal est le reacher en option. Il s'agit d'un mélange de gennaker et de génois, qui est utilisé en permanence sur un étai d'enroulement fixe. Le reacher coûte 10 700 euros supplémentaires avec le matériel nécessaire comme les winchs et les points d'amure. Associé à l'enrouleur à lattes verticales (également en option), il permet au Moody d'atteindre une vitesse de trois à cinq nœuds, ce qui, au vu de la surface de l'eau lisse comme un miroir, semble vraiment rapide. Le pilotage sensible est pour beaucoup dans cette vivacité inattendue. Les roues et le gouvernail sont reliés par une combinaison d'arbres à cardan et de bielles, ce qui génère très peu de friction et fonctionne sans aucun jeu. Associé au grand safran plongeant, il en résulte une sensation de pilotage directe et très vivante.

Vue vers l'avant : bonne de partout

Au cours de la journée de test, de petites lignes de vent se forment, plus tard même quelques rafales jusqu'à 15 nœuds, qui donnent au moins une idée du tempérament possible du Moody et font apparaître un maximum de 8,4 nœuds sur le loch. On reconnaît également le sifflement discret que produit le drainage du cockpit lorsque l'on est un peu plus à l'aise et que l'on navigue, cela nous rapproche acoustiquement de l'eau qui, vue de la roue, est très éloignée. Ce n'est pas pour rien que les portes de bastingage du Moody sont équipées d'échelles de bord escamotables pour franchir le franc-bord dans le port.

Autre point positif : la visibilité vers l'avant et dans les voiles est bonne malgré l'énorme rouf. Le plancher au niveau des roues se trouve au niveau du pont et donc environ 50 centimètres plus haut que le plancher du cockpit, ce qui permet de voir confortablement par-dessus le roof en étant debout. En outre, l'homme de barre se tient si loin à l'extérieur qu'il peut aussi regarder sur le côté du rouf. Cela fonctionne même en position assise, mais il faut alors regarder partiellement sous le vent à travers le vitrage teinté. L'ergonomie du siège du prototype peut encore être améliorée. Toutes les positions sur la roue ne sont pas confortables à long terme, car le bastingage exerce parfois une pression. De plus, la position manque de soutien. Le revêtement Flexiteek de série sur les ponts roulants et dans le cockpit est très antidérapant pour des chaussures de voile, mais n'offre pas assez d'adhérence au fond du pantalon. Ces deux points figurent déjà sur la liste des optimisations du chantier naval.

L'agencement général du cockpit fonctionne bien et est adapté au groupe cible des croisiéristes et des navigateurs au long cours exigeants. La commande se fait presque entièrement par pression de bouton depuis la console de commande. Du moins lorsque, comme sur le bateau de test, non seulement les winchs électriques de série pour les drisses, l'écoute de foc et l'écoute de grand-voile sont à bord, mais que le mât enrouleur à trois barres de flèche et l'étai supplémentaire sont également à commande électrique. Les deux coûtent environ 32 600 euros de plus. En standard, le Moody est équipé d'une grand-voile dacron à enroulement conventionnel et d'un foc auto-vireur à enroulement manuel.

Pour les conditions de vent faibles du jour du test, le foc de série n'est pas un choix optimal. Ce n'est que lorsque le vent souffle à plus de dix nœuds qu'il fournit une propulsion utile. En revanche, les manœuvres sont un jeu d'enfant. En revanche, le puissant reacher doit être enroulé et déroulé à chaque virement de bord ou empannage. Pour le tirer entre les deux étraves, l'écart est trop faible. L'option électrique est donc recommandée. Les winches de drisse et d'écoute sont disposés sur le panneau de cockpit et ne sont pas facilement accessibles depuis la roue, une raison de plus pour utiliser le pilote automatique, de toute façon obligatoire dans cette classe de bateau. Son entraînement est intégré dans le boîtier de commande entre la roue et l'appareil à gouverner. Sur demande, il est également possible de le faire sur les deux colonnes de direction, ce qui assure une redondance et est particulièrement apprécié lors de croisières en eau bleue.

Poutre du rouf quasiment invisible

Ceux qui ne pilotent pas prennent place à l'abri dans le cockpit semi-couvert, situé environ 50 centimètres plus bas. La particularité ici : Le toit du rouf est tiré vers l'arrière et forme un bimini fixe avec un toit ouvrant cabriolet intégré. Sur le bateau d'essai, il manquait malheureusement encore l'entoilage, si bien que nous n'avons pas pu voir la construction en action. La protection contre le soleil et la pluie était déjà présente au début de la série des salons de pont Moody, il y a 16 ans, et devrait donc être bien au point. En fait, le nouveau modèle n'est pas aussi novateur que son prédécesseur de 2008, plus court de trois pieds. Le modèle 48 se présente plutôt comme un développement mûr. Le fait que Moody soit resté fidèle à son concepteur Bill Dixon, qui a actualisé l'optique avec précaution, en est une preuve supplémentaire. On ne trouve heureusement pas d'arêtes sauvages ou de moulures comme dans d'autres conceptions actuelles.

Les nouveautés les plus marquantes sont les fenêtres de coque plus grandes et l'inclinaison plus prononcée de la guillotine du rouf, qui est en outre dépourvu de l'imposant montant en PRV C, ce qui lui donne un aspect beaucoup plus filigrane. L'abandon de la colonne a nécessité des modifications structurelles du rouf, qui doit non seulement résister aux coups de mer, mais aussi absorber les forces de l'écoute de grand-voile. Pour cela, il repose sur six longerons discrets en aluminium et deux poutres en aluminium qui s'étendent jusqu'au plancher. L'astuce : les poutres traversent le cadre de la porte coulissante et sont pratiquement invisibles. Les longerons fins ne donnent pas seulement un aspect plus élégant au rouf de l'extérieur, ils permettent également une vue panoramique sans angles morts.

Les autres modifications de design se déroulent sous la ligne de flottaison. Ainsi, le double safran a laissé place à un safran central profond et le système d'arbre a laissé place à un saildrive.

Espace pour jusqu'à trois chambres doubles à part entière

Le concept de base de la vie sur un seul niveau n'a pas changé. Le cockpit et le salon continuent de fusionner. Au contraire, le bateau a grandi et mûri. Il n'est donc pas étonnant que le chef de produit Andreas Unger, interrogé sur d'éventuels concurrents, cite en premier lieu le Moody 45 DS d'occasion. Le modèle précédent est disponible pour environ la moitié du prix d'un 48 neuf, avec un bon équipement. Les bateaux ne sont toutefois pas vraiment comparables, car avec environ un mètre de plus en longueur de coque et environ 30 centimètres de plus en largeur, le 48 offre un espace de vie et de rangement incomparablement plus grand. Cela se voit déjà au fait qu'il est possible de garer un rib de 2,80 mètres de long avec moteur derrière la plate-forme de bain à l'arrière, et ce gonflé et prêt à l'emploi. Sur le 45, ce n'était pas possible malgré le double safran. Le cockpit et le salon de pont sont également beaucoup plus grands que sur le modèle précédent.

L'avant du bateau est très spacieux et peut accueillir jusqu'à trois chambres doubles avec leurs propres salles d'eau. Plutôt que de salles d'eau, on devrait plutôt parler de véritables salles de bains. En effet, toutes les trois possèdent des zones de douche séparées ainsi qu'une liberté de mouvement et des possibilités de rangement plus que suffisantes. La chambre centrale du propriétaire à l'avant est particulièrement spacieuse. La hauteur debout est de plus de deux mètres et le lit îlot offre une surface de couchage en forme de losange de 2,02 sur 1,87 mètres.

Le fait que le chantier naval n'ait pas exploité tous les espaces de rangement possibles, en raison de la rationalisation de la fabrication, est supportable au vu de la taille des armoires et des tiroirs disponibles. En outre, l'ensemble du compartiment bâbord peut être transformé en dressing si on le souhaite. Les fenêtres de la coque et de la superstructure, ainsi que la bande de lumière typique de Moody sur le pont, laissent entrer beaucoup de lumière du jour dans le bateau, et les fenêtres de la superstructure et les panneaux de pont peuvent être ouverts, ce qui assure une bonne aération.

La chambre d'amis située à tribord sous le salon offre également un confort d'habitation de haut niveau, elle peut être commandée au choix avec une couchette double ou deux lits simples. Une double fenêtre de coque et un puits de lumière assurent ici aussi la lumière du jour. La salle de bains dispose de son propre hublot de coque et peut être aérée par un panneau de pont.

L'aménagement ne cache pas entièrement la production en grande série

La chambre tribord est un peu plus étroite, elle a certes la même surface que la chambre d'amis à bâbord, mais elle dépasse sous l'escalier de descente, ce qui prend un peu de volume et fait paraître l'espace plus petit. En revanche, c'est là que l'on trouve la plus grande variabilité. La chambre peut être équipée au choix d'une couchette double ou de deux lits simples. Elle peut également être aménagée pour accueillir un skipper professionnel, en combinant une couchette simple avec un espace de rangement supplémentaire sous forme de placards et d'armoires. D'autres alternatives sont un atelier ou le dressing déjà mentionné.

En standard, l'intérieur est en acajou classique et a un aspect très noble, comme nous avons pu le constater sur un bateau jumeau en construction. La version du bateau de test, appelée Golden Oak, a un caractère plus moderne, mais aussi un peu plus froid. Une troisième alternative consiste à choisir l'aspect teck, les deux options coûtant environ 12 500 euros de plus. La finition est toujours bonne, même sur le numéro 1 que nous avons navigué, il n'y a pas eu de fentes voyantes ou autres. Malgré tout, l'aménagement ne peut pas entièrement cacher l'efficacité de la production en grande série.

L'une des particularités du concept Moody est la séparation spatiale des zones techniques et des zones d'habitation. Grosso modo, tout ce qui génère potentiellement du bruit et de la chaleur est installé dans le tiers arrière du bateau. On y accède par des trappes au sol dans la zone du portique et par une échelle en aluminium.

Sous le salon et le cockpit, on ne peut certes pas se tenir debout. Le moteur, le système électrique, les batteries, le réservoir de carburant et les agrégats tels que les générateurs, la climatisation, le chauffage ou le chauffe-eau sont toutefois très facilement accessibles. En outre, il est possible d'accéder latéralement par les coffres de rangement. Pour une révision du moteur ou autre, il est possible de retirer tout le plancher du cockpit, ce qui permet d'exposer pratiquement toute la technique.

La configuration du moteur doit encore être affinée

En parlant de moteur, le bateau d'essai était équipé d'un moteur Upgrade de 40 CV plus puissant et atteignait une vitesse de croisière confortable de 8,5 nœuds à 2800 tours par minute. Il n'a pas été possible d'atteindre plus de 8,7 nœuds avec la grande machine, car l'hélice a ensuite cavité. Un réglage fin est encore nécessaire.

Le reste de la conduite sous moteur est discret et les niveaux sonores sont agréablement bas. Grâce au grand safran central, le Moody est facile à manœuvrer. Le safran tunnel en acier de série rend de bons services dans les ports. Compte tenu de l'énorme surface latérale du 48, le safran arrière supplémentaire, qui peut être déployé, devrait également être utile par vent fort.

Dans l'ensemble, le Moody DS 48 se montre très équilibré, même si, malgré le bon équipement de base, il faut encore cocher quelques cases sur la liste des options pour obtenir un bateau vraiment confortable à naviguer dans toutes les conditions. Vu le prix de base d'un peu plus d'un million d'euros, ce n'est pas joli, mais par rapport à un HR 50 environ 50 % plus cher, il reste encore beaucoup de place pour les options.

Les valeurs mesurées lors du test de la Moody DS 48

La Moody DS 48 en détail

Caractéristiques techniques du Moody DS 48

• Constructeur : Bill Dixon/Hanse Yachts
• Catégorie de conception CE : A
• Longueur de la coque : 14,65 m
• Longueur totale : 15,42 m
• Longueur de la ligne de flottaison : 13,83 m
• largeur : 4,85 m
• Tirant d'eau/alternatif : 2,15/1,80 m
• Hauteur du mât au-dessus du niveau de la mer : 24,09 m
• Vitesse théorique du fuselage : 9,0 kn
• poids : 21,16 t
• Taux de lestage : 5,5 t/26 %
• Grand-voile : 78,8 m2
• Génois sur enrouleur (85 %): 52,2 m2
• Machine (Yanmar) : 81 kW/110 ch
• Réservoir de carburant (plastique) : 570 l
• Eau douce (plastique) : 766 l
• Réservoir à matières (par salle d'eau) : 85 l
• batteries (AGM) : 4 x 160 AH + 90 AH

Construction de la coque et du pont

Sandwich balsa avec résine polyester ISO, laminé à la main. Première couche de résine vinylester. Assemblage coque-pont collé et vissé. Miroirs et cloisons stratifiés

Équipement et prix

• Prix de base départ chantier naval : 1.029.231 €
• Équipement standard inclus : Moteur, écoutes, bastingage, feux de position, batterie, compas, voiles, coussins, cuisine/cuisine, pompe de cale, WC, extincteur, glacière électrique, réservoir d'eaux usées avec système d'aspiration, ancre avec chaîne
• Contre un supplément : Extincteur 30 €, Vêtement de voile 2.200 €, Pare-battage/Attache 1.429 €, Antifouling 3.000 €
• transfert sans voile : 1.173 €
• Prix prêt à naviguer : 1.037.063 €
• Garantie/contre l'osmose : 2/5 ans

Supplément pour l'équipement de confort

• Points d'ancrage réglables : n.v.
• Traveller avec guide de ligne : n.v.
• Guindeau électrique : incl.
• Joueur de pipeau : incl.
• Tendeur de pataras : incl.
• Tampons à ressort : incl.
• Capote de protection : n.v.
• Du teck dans le cockpit : incl.
• Pack Navi : 19 516 € (radio VHF & AIS, loch et sondeur, anémomètre, pilote automatique, 2x traceurs de cartes)
• Chargeur de batterie : incl.
• Prise de quai avec interrupteur FI : incl.
• Prise de courant de 230 volts (une) : incl.
• Prise 12 volts dans le Navi : incl.
• Chauffage : 15.649 €
• Système d'eau sous pression : incl.
• Chauffe-eau : incl.
• Salle de douche WC : incl.
• Douche de cockpit : incl.
• Prix confort : 1.072.228 €
• Inclus dans le prix : winches électriques, propulseurs d'étrave, teck synthétique en partie, marches de mât

Mise à niveau du moteur

Le moteur de 40 CV plus puissant du bateau d'essai ne semble pas vraiment nécessaire, il n'a pas pu déployer tout son potentiel. Les 11 500 euros supplémentaires sont à notre avis mieux investis dans le Reacher.

Rouler électriquement

Les winches de drisse sont déjà entraînés en standard, le mât enrouleur électrique et l'enrouleur sont des options, mais elles sont fortement recommandées pour faire naviguer le bateau avec un équipage réduit. Pour le groupe cible visé, ils devraient être de série

Annexe

Un rib de 2,80 mètres de long trouve sa place à l'arrière. Le système Smart Tender, qui coûte 11.200 euros, permet de le glisser facilement et de le tirer dans le garage.

La situation en 2024, telle que définie par les prix affichés, se trouve ici!

Chantier naval et distribution de la Moody DS 48

• chantier naval : Hanse Yachts AG, www.moody-yachts.com
• Distribution : Chantier naval & réseau de concessionnaires, www.moody-yachts.com

Evaluation par YACHT du Moody DS 48

Le Moody DS 48 offre énormément d'espace de vie et un grand confort d'habitation dans toutes les pièces. Le passage en continu du cockpit au salon de pont est très réussi. La technique et l'aménagement sont à la hauteur. Le prix semble raisonnable

Construction et concept

Bon concept de salon de pont

Mise en page variable dans la mesure du possible

Bonne vision panoramique

Performance de la voile et réglage

Sensation de pilotage vivante

Performance de navigation adéquate

Commande par bouton-poussoir des enrouleurs contre supplément de prix

Habitat et qualité d'aménagement

Très grand espace

Bonne ventilation

Standard de série élevé

Équipement et technique

Technique bien encapsulée et pourtant facilement accessible

Ferrage adéquat

Piles au lithium en option uniquement