Monsun 31: Greenfit au lieu de Refit, qu'est-ce que cela apporte à la Hallberg-Rassy de 50 ans ?

Lorsque Christoph Rassy, qui avait émigré du lac de Starnberg en Suède, a commencé la construction du premier Monsun 31 en 1973, personne ne pouvait s'attendre à ce que le fondateur du chantier naval crée un classique en PRV à la réputation légendaire. Ce bateau a été l'embryon de Hallberg-Rassy et est devenu le plus grand succès du chantier naval à ce jour. Entre 1973 et 1982, 904 yachts ont été construits. Un demi-siècle s'est écoulé depuis, et pourtant presque tous les Monsun naviguent encore aujourd'hui, beaucoup sur la mer Baltique, mais parfois aussi pour de grands voyages.

Monsun 31, le numéro de construction 1 est ressuscité

Le numéro 1, qui se trouve devant nous sur le ponton sous le nom de "Zeasy", a également fait un long voyage. Livré à l'origine aux États-Unis, il a été rapatrié en Allemagne en 2008, où il a passé de longues années en sommeil. "C'était une découverte fortuite. Lorsque nous sommes tombés sur l'annonce de vente, le bateau était déjà à terre depuis onze ans", explique le propriétaire Carl Brockhausen.

"Les anciens propriétaires avaient déjà commencé le refit, mais avaient laissé divers chantiers derrière eux. De plus, nous ne voulions pas seulement refitter le bateau, mais le greenfitter", explique Brockhausen. Cela se reflète également dans le nom du bateau. "Zeasy" signifie "zero emission and sustainable yachting". Avec l'entreprise du même nom, Brockhausen veut aider les chantiers navals et les propriétaires à rendre les vieux bateaux à nouveau attractifs tout en les équipant de techniques respectueuses de l'environnement. Le Monsun sert pour ainsi dire de vitrine et de support d'essai.

Le Monsun 31 a été équipé d'une propulsion électrique

L'exemple type est la propulsion électrique. Comme beaucoup de vieux yachts, le Hallberg-Rassy d'occasion était équipé du moteur diesel d'origine. Après une longue période d'immobilisation, Brockhausen n'a même pas essayé de le faire démarrer, d'autant plus qu'un mélange malsain de carburant, d'huile et d'eau se déversait dans la cale.

Au lieu de cela, le "Zeasy" a été équipé d'un moteur électrique de dix kilowatts et de deux batteries au lithium d'une capacité de 6,5 kilowattheures chacune. Sur le papier, cela donne une autonomie de 8,5 miles nautiques à pleine puissance. Mais il faudra attendre de naviguer avec le moteur électrique pour voir ce qu'il donne dans la pratique.

Le plus grand défi de la croisière du jubilé du chantier naval était le système électrique trop faible des ports, nous pouvions à peine charger correctement".

Le baptême du feu a été la croisière de 240 miles nautiques vers Ellös pour le cinquantième anniversaire du chantier naval. "Le plus grand défi était le système électrique des ports. Nous avions installé un chargeur très performant. En revanche, les ports danois et suédois n'étaient souvent pas assez sécurisés. Il y avait souvent des coupures de courant et nous pouvions à peine recharger. Entre-temps, nous avons également embarqué un chargeur de secours de faible puissance, qui nous permet de charger pendant la nuit sans que le fusible saute", explique Lorenz Pinck, qui s'est occupé de l'installation électrique.

Le Monsun 31 navigue comme s'il était sous voile

Lors d'un essai avec des batteries pleines, la propulsion du fournisseur néerlandais Waterworld se montre sous son meilleur jour. Le Hallberg-Rassy 31 sort de la boîte et glisse sur la Schlei pratiquement sans bruit. Ce n'est qu'au-delà de cinq nœuds qu'un bruit se fait entendre. Il s'agit du bruit de l'hélice, qui est normalement couvert par le bruit du diesel.

Grâce au moteur silencieux, ils sont présents, si bien que l'on saisit intuitivement le régulateur de courant et que l'on réduit un peu la vitesse. Le calme revient déjà. On longe la Schlei à quatre nœuds au lieu de cinq et demi. Ce qui est fascinant, c'est que l'étape à moteur donne presque l'impression de naviguer, car il n'y a pas de vibrations et le clapotis de la proue et de la poupe détermine l'acoustique.

L'effet secondaire réjouissant de la navigation plus lente est que l'autonomie du Hallberg Rassy augmente nettement. Selon la gestion des batteries, nous pourrions parcourir environ 16 miles nautiques à ce niveau de vitesse, soit le double de ce que nous pourrions faire à cinq nœuds et demi. En cas de besoin, les dix kilowatts de puissance du moteur accélèrent jusqu'à environ six nœuds et demi et arrêtent le bateau en une longueur de bateau grâce à l'énorme couple et à une hélice correspondante.

Un autre point fort de la propulsion électrique est son faible encombrement. Toute la technique tient dans l'ancien compartiment moteur du Monsun. Même la batterie d'alimentation a encore de la place. Cela permet de réduire les chemins de câbles et de libérer de l'espace de rangement ailleurs. Le coffre arrière était occupé par les anciennes batteries et un réservoir de secours y était encore installé. "Le réservoir de diesel est en fait laminé dans la quille, sous le moteur. Mais il était tellement sale qu'un des anciens propriétaires l'avait déjà mis hors service. Même lorsque nous avons sorti la vieille Volvo, nous pouvions à peine accéder au réservoir pour le nettoyer. Comme il n'était plus utilisé, nous l'avons finalement scellé", explique Brockhausen.

Les voiles du Hallberg-Rassy sont également durables

Arrivés à la Petite Latitude, nous mettons les voiles. Elles proviennent d'Elvstrøm et sont fabriquées en laminé Ekko. Il s'agit de polyester recyclé, obtenu à partir de bouteilles en PET usagées. Les écoutes, les drisses et les amarres sont également fabriquées à partir de PET recyclé.

Le mât, la bôme et l'enrouleur sont en revanche de nouveaux standards de Seldén. Pour le gréement, la sécurité a primé et il n'était donc pas question de réviser le mât vieux de cinquante ans. De plus, le nouveau gréement contribue à la modernisation de l'aspect visuel.

Bien sûr, il n'y a pas de nouveau pont en teck

Le pont y contribue aussi largement. Il ressemble certes au teck, mais il s'agit d'une imitation à base de polyuréthane. Le produit s'appelle Ecodeck et devrait avoir une durée de vie d'environ 20 ans. Il peut ensuite être entièrement réutilisé. Le matériau est disponible sur le marché depuis 2012 et est également proposé par Hallberg-Rassy comme alternative au pont en bois.

A l'origine, "Zeasy" naviguait avec un pont en fibre de verre doté d'une structure antidérapante. Mais le cœur en balsa a pris l'eau à certains endroits autour des taquets et des mains courantes. "Il n'y avait plus que de la tourbe, c'est pourquoi nous avons dû découper le pont et le stratifier à nouveau. Dans le salon, cela s'est fait de manière invisible par le bas. Mais sur le pont avant, nous avons dû intervenir par le haut. Pour couvrir ces réparations, il fallait un revêtement", explique Brockhausen.

Outre l'Ecodeck, le liège était également disponible. Brockhausen justifie ainsi le choix de la matière synthétique : "Le facteur décisif a été la stabilité de la plaque de support résistante à l'eau en fibres de bois. Ainsi, le revêtement PU peut être posé même sur des supports qui ne sont pas parfaitement plats. Avec un pont en liège, nous aurions dû faire beaucoup de mastic, car le pont en PRV n'était pas vraiment plat, comme sur de nombreux vieux yachts".

Autre avantage de l'Ecodeck : le matériau s'harmonise très bien avec le teck véritable, le dollbord et les mains courantes en bois ont ainsi pu être conservés. De plus, l'aspect du pont en bois donne au Monsun un aspect nettement plus valorisant, ce qui correspond bien à l'idée que Brockhausen se fait du Greenfit, il ne s'agit pas seulement pour lui de durabilité, mais aussi d'une valeur ajoutée pour le propriétaire.

Le caractère sous voile a été conservé

Les nouveautés ne changent rien au caractère tranquille et confortable du Monsun. Ceux qui ont l'habitude de naviguer sur des yachts plus récents auront l'impression de naviguer au ralenti sur ce vieux Rassy. Le gouvernail non pré-équilibré nécessite une main ferme pour changer de cap, mais on peut en revanche serrer la barre quelques minutes sans dévier de sa route si les voiles sont bien réglées. Les virements de bord et les empannages sont, disons, décélérés.

C'est justement lorsque la brise est légère, comme lors de notre test, que le Monsun éduque à la sérénité, lorsqu'il tourne stoïquement dans le vent et que l'on peut tranquillement défaire l'écoute de génois et, quelques minutes plus tard, resserrer la nouvelle écoute sous le vent.

C'est quand même amusant, ou peut-être justement parce que la détente est forcée. Le fils du fondateur du chantier naval, Magnus Rassy, décrit les moussons de manière pertinente comme suit :

Des voiliers de croisière au long cours qui n'ont jamais été à la mode, mais qui ne le seront jamais".

L'intérieur du bateau a été amélioré.

Mais ce n'est pas forcément le cas pour l'aménagement de l'intérieur. Là, les exigences ont nettement changé au cours des 50 dernières années. Les plafonds recouverts de vinyle beige et les planchers en fibre de verre ne sont plus à la mode. C'est pourquoi il fallait purifier le pont. Le Monsun devait conserver son caractère classique, mais paraître plus clair et plus moderne. Pour cela, il a fallu retirer l'ancien revêtement en vinyle et le repeindre entièrement.

"Nous avons essayé de faire en sorte que tout soit aussi durable que possible, mais on atteint vite des limites avec les peintures, car le résultat doit aussi être robuste et durable. Les produits à deux composants contenant des solvants sont donc incontournables", explique Brockhausen.

Brockhausen et Pinck ont réalisé seuls environ 80 pour cent des travaux et y ont consacré près de 1 000 heures. Martin Dittmer, patron de Blaupause Bootsbau GmbH à Kappeln, s'est chargé des mesures au laser du pont, du sol du salon et du plafond. À l'aide des données, il a construit le nouveau revêtement du plafond et l'a fraisé avec précision. La fabrication de gabarits et les longues adaptations ont ainsi été superflues.

Des matériaux durables ont également été utilisés sous le pont

Cette pièce de bois relativement simple, avec son aspect de moulure fraisée, change à elle seule énormément l'allure du Rassy. Si l'on ajoute à cela la peinture blanche et les coussins bleu clair en similicuir recyclé et respirant, on obtient une véritable cure de jouvence pour l'intérieur. D'autres nouveautés, comme le système de bus en réseau via Bluetooth, sont moins évidentes. Il facilite considérablement l'installation électrique et permet d'économiser plusieurs mètres de câbles. Le câblage complet en 12 volts n'a pris qu'une journée.

L'astuce : une seule ligne d'alimentation bipolaire est posée à travers le bateau. Chaque consommateur est raccordé à la ligne par un petit boîtier appelé nœud. Les boîtiers contiennent l'électronique de commutation et de surveillance et communiquent par radio avec une unité centrale qui peut être commandée et configurée via une application. "Le système vient de la start-up Revotion et est fabriqué en Allemagne", précise Pinck.

Il fait aussitôt la démonstration sur une tablette de la simplicité de la mise en place. Quelques clics suffisent pour créer un panneau de commande virtuel qui permet de contrôler l'éclairage. Il est également possible d'intégrer des jauges de carburant, des capteurs de température et un module de batterie pour surveiller l'état de charge.

En 1973, on imaginait probablement moins une telle chose que le succès durable de Monsun 31, qui s'apprête à fêter ses 50 ans avec "Zeasy".

Données techniques

• Constructeur Olle Enderlein
• Longueur de la coque 9,36 m
• Longueur de la ligne de flottaison 7,50 m
• largeur 2,87 m
• Tirant d'eau 1,42 m
• poids 4,2 t
• Taux de ballast 1,9 t/45
• Grand-voile 21,0 m².
• Génois sur enrouleur (100 %) 18,0 m².
• moteur électrique 10 kW/14 ch
• Capacité de la batterie 13 kWh

D'autres thèmes dans le Spécial développement durable :

• 25 conseils pour naviguer de manière plus écologique
• Ces projets existent pour la protection des mers
• Voilier vs. bateau à moteur : quel modèle est plus durable ?
• L'éco-révolution de la construction navale : ces chantiers travaillent sur des concepts durables
• Portrait du chantier naval Greenboats : des bateaux en lin et des composants pour Boris Herrmann
• Mode durable : cirés et autres vêtements fonctionnels - les meilleurs produits
• Recyclage des voiles : pas seulement des sacs chics - ce qui se passe avec le vieux tissu
• Recyclage des bateaux : l'histoire sans fin du PRV
• "Perdre n'est pas une option" - Boris Herrmann sur la durabilité dans le sport automobile
• Une gestion durable : Bateaux en bois en location
• Équipement : ces alternatives vertes devraient être choisies par tous les navigateurs
• Eau potable à bord : ces méthodes permettent de filtrer correctement l'eau
• Mer Baltique : comment rendre un port durable ?
• Des yachts de recherche : Des protecteurs du climat sous voiles
• Palettes, bouteilles, tongs : des idées de recyclage créatives dans la construction navale
• "Nomade des Mers" : un catamaran comme laboratoire low-tech
• Yacht auto-construit "Ya" : en totale autarcie pour un tour du monde
• Projet de bateau durable : un catamaran de 55 pieds en aluminium recyclé
• La famille Schwörer et la "Pachamama" : un long voyage pour la protection du climat
• Nike Steiger sur son projet de recyclage