Il y a beaucoup de choses que l'on voit au premier coup d'œil sur le grand yacht gris qui se détache de la masse colorée sur le ponton de la marina de Stavoren. Qu'il est robuste et fait pour les longs voyages, par exemple. Qu'elle est plus fonctionnelle qu'esthétique. Et qu'il est - de toute évidence - un Reinke. C'est-à-dire l'un des yachts que le constructeur brêmois Kurt Reinke a construit jusqu'à sa mort, pendant son temps libre, pour les constructeurs de bateaux métalliques amateurs et ambitieux (YACHT 1/2020).
Mais cette hypothèse est fausse. Certes, le bateau a manifestement les gènes d'un Reinke. La coque à double membrure, les lignes anguleuses, le salon de pont, l'aluminium nu - tout cela parle de soi. Et pourtant, il s'agit plutôt d'une symbiose de différents yachts Reinke, une sorte de best-of imaginé par le constructeur.
Il s'appelle Michael Matzerath, porte un jean, un t-shirt et des sandales en ce jour d'août 2020 et est en train de sortir des petits pains chauds du four sous le pont. Un petit déjeuner rapide avant de partir pour l'une des premières sorties sur l'IJsselmeer avec le bateau tout juste terminé. Quelques jours auparavant, il avait été transporté sur une remorque surbaissée de Düren, en Rhénanie-du-Nord-Westphalie, à Stavoren et mis à l'eau. La balance de la grue indiquait 15 tonnes, car le bateau contenait déjà tous les biens du propriétaire ainsi que l'équipement pour un voyage qui, si tout se passe bien, durera le reste de sa vie.
Ce bateau est construit autour d'un lit
Michael Matzerath est un autodidacte passionné qui a construit lui-même son "Malu". Jusqu'en 2018, ce maître cuivrier de formation était encore propriétaire de Yachtbau Matzerath GmbH, une entreprise située à l'intérieur des terres entre Bonn et Aix-la-Chapelle, spécialisée dans la transformation et l'aménagement de yachts Reinke en aluminium. De nombreux yachts de croisière, dont l'actuel "Freydis" de Heide et Erich Wilts, y ont été préparés à leur vie en eau bleue. Mais aujourd'hui, à l'approche de la retraite, le chef du chantier naval a vendu son entreprise et va enfin naviguer lui-même. Et ce, sur un bateau qui réunit son expérience de plus de 30 ans de travail sur les coques métalliques distinctives.
Autres bateaux spéciaux
"Pour parler vulgairement, le 'Malu' est construit autour d'un lit", raconte Matzerath dans le salon de son bateau. "Je voulais absolument une surface de couchage de 1,40 mètre sur 2, qui s'étendrait sous la dînette du salon". Aucune construction Reinke ne prévoit une telle chose. Le professionnel du métal conçoit donc son propre intérieur, en s'inspirant de l'agencement du Reinke Super 11 et du 13M. Il en résulte un "concept d'habitation à une seule pièce", selon Matzerath. En effet, de la couchette arrière à bâbord à la salle d'eau à l'avant, il n'y a pas une seule cloison ou porte sur ce bateau de 13 mètres - tout est ouvert, clair et spacieux. C'est presque comme sur un bateau pour des excursions d'une journée, sauf que ce bateau est conçu pour de très nombreuses journées consécutives en mer.
"Je ne voulais pas de cabine arrière séparée, comme sur le 13M", explique Matzerath. "Pourquoi aurais-je besoin de couchettes séparées si, de toute façon, il n'y aura qu'une ou deux personnes sur ce bateau ?" La salle d'eau, que Reinke place sur beaucoup de ses constructions dans une pièce juste devant le salon, a été reléguée par Matzerath tout à l'avant. Certes, il peut arriver que les toilettes soient inconfortables sur la croix. Mais en tant que yacht spécialement conçu pour les longues croisières, son "Malu" passera la plupart de son temps au mouillage et non en haute mer.
De nombreux bricolages pour rendre la vie au long cours plus confortable
De nombreux autres détails montrent que le bateau est conçu pour de longues traversées en solitaire ou avec un équipage réduit : les marches du mât, par exemple, ou les fondations soudées avec des œillets de fixation pour l'amarrage de l'annexe sur le pont avant.
La coque est construite en aluminium de cinq à huit millimètres d'épaisseur, résistant à l'eau de mer. Des cloisons étanches divisent le bateau en quatre sections. Sur un imposant support d'appareils à l'arrière trône l'équipement pour la grande liberté : outre les antennes pour GPS, AIS, radar, W-Lan et la télécommande du pilote automatique, un panneau solaire de 300 watts y est logé. "Cela devrait suffire pour faire fonctionner le réfrigérateur et l'ordinateur au mouillage", suppose le propriétaire. En cas de besoin, les deux batteries de 280 ampères-heures peuvent être chargées par un générateur ou l'alternateur. Deux autres panneaux solaires de 300 watts pourraient également être accrochés au bastingage.
Celle-ci est soudée en aluminium comme une solide barrière de mer et, comme tant d'autres choses à bord, elle est au moins suffisante, voire surdimensionnée. "Je ne veux pas gagner une régate, mais pouvoir m'accrocher partout en toute sécurité", explique le propriétaire en évoquant fièrement un autre détail qui devrait rendre sa vie au long cours plus confortable : En travers de la poupe, une "planche multifonctionnelle" s'appuie sur la clôture de la mer : elle doit servir de passerelle, de planche de pare-battage, de planche pour s'asseoir ou encore pour découper les poissons pêchés en route.
Une autre planche est placée tout à l'avant. Elle facilite l'accès à bord ou peut servir de place pour faire le guet en mer. L'accastillage de proue mesure près d'un mètre de large. Le génois et le foc sont ici accrochés chacun sur un étai comme voile d'enroulement. Un troisième étai pour la voile de tempête peut être gréé en option.
Voyager au long cours avec un équipage réduit, tel est le concept
Sous la ferrure d'étrave, une ancre à étrier de 28 kilos disparaît complètement en navigation, de sorte qu'elle ne peut s'accrocher nulle part lors des manœuvres. 100 mètres de chaîne de dix millimètres attendent dans la baille à mouillage. Une autre ancre de 23 kilos est suspendue à la poupe, prête à être utilisée.
Dans le cockpit aussi, de nombreux éléments ont été conçus pour la navigation ou le mouillage en solitaire. Une pince à linge fixe encore les câbles du guindeau, mais lorsque tout sera terminé, il sera possible de le commander d'ici. La grand-voile peut être affalée d'ici, sans que personne ne doive aller jusqu'au mât. Pour cela, toute une batterie de cordages de ris est déviée par la superstructure sur le bord de la coque, à bâbord et à tribord. La grand-voile lattée a trois ris, chacun étant actionné par deux lignes.
"Je dois encore m'habituer à savoir quelle ligne est quelle ligne", dit le skipper. Mais la plupart des gestes sont déjà en place, même s'il n'a navigué que quelques heures sur l'IJsselmeer avec le bateau terminé. C'est là que doit avoir lieu un autre essai. Un bon 3 Beaufort est annoncé. Le bateau pourrait en supporter davantage, mais Matzerath a l'air satisfait lorsque la cohue des bateaux dans l'entrée du port est passée et que le "Malu" s'incline légèrement sur le côté sous pilote automatique.
"Tout de même, six nœuds de vitesse avec un petit foc, c'est correct par 13 nœuds de vent", se réjouit-il. Sous génois, l'aluyacht accélère ensuite jusqu'à sept à huit nœuds. Pour enrouler à nouveau l'immense toile, il utilise la visseuse sans fil avec l'embout pour le winch. Ce ne sont pas moins de 64 mètres carrés qu'il faut dompter.
Une barre franche de secours est toujours prête à l'emploi sur la Malu 42
Matzerath a également apporté quelques modifications au gréement : La bôme est placée plus bas sur le mât que prévu. Cela doit faciliter les travaux sur la grand-voile, par exemple lors de l'accrochage de la drisse ou du gonflage. Il n'y a donc pas de hale-bas ou de kicker. "Pas de place", dit Matzerath avec pragmatisme.
Même sur le lac très fréquenté de l'IJsselmeer, c'est généralement le pilote automatique qui dirige le bateau. Si l'on veut barrer soi-même, le point fort est la roue de gouvernail sur le rouf. Grâce à un vérin hydraulique, elle pivote en continu vers la droite ou vers la gauche, ce qui permet de piloter assis sur le tablier. Il est ainsi possible de descendre au milieu du bateau - sur Reinkes, la descente est normalement décalée sur le côté, à bâbord.
En cas de défaillance de la barre à roue à câble, tout est prévu ; sur le pont arrière, le logement pour une barre franche de secours est toujours prêt à l'emploi. En souriant, Michael Matzerath sort un tube en carbone d'un des nids d'hirondelle verrouillables du cockpit. "De mon ancien mât de surf", révèle-t-il. En quelques gestes, la pièce est insérée en quelques secondes dans le support soudé - et le "Malu" est déjà prêt à naviguer en tant que bateau à barre franche.
Partout à bord, on trouve des astuces comme celles-ci, qui font du "Malu" un bateau très particulier. Il y a par exemple le petit nettoyeur à haute pression dans la baille à mouillage accessible pour rincer la chaîne de l'ancre, qui est raccordé à sa propre alimentation en eau de mer et en eau fraîche. Ou encore la manette des gaz dans le cockpit, qui peut être retirée et remplacée par la manivelle de winch, plus facile à utiliser avec le pied. L'espace de rangement sur le pont est également impressionnant : Dans le coffre de bâbord, à tribord, il y a de la place pour les amarres, les défenses et beaucoup d'équipement, mais aussi pour la cloison de la descente. Dans le compartiment arrière, il y a entre autres deux vélos - avec leur remorque.
L'idée de la Malu 42 naît dès les années 1980
Même s'il ne l'a concrétisée que maintenant, Michael Matzerath a eu l'idée de son bateau de rêve il y a déjà plusieurs décennies. À l'époque, il ne savait pas encore que la vision de son propre bateau pour de longs voyages à la voile aurait une influence déterminante sur son parcours professionnel et le développement de son entreprise.
En 1988, il reprend l'entreprise de ses parents ; l'entreprise Matzerath à Düren n'est alors encore qu'une forge de cuivre avec une entreprise de construction d'appareils. À cette époque, Matzerath junior a déjà beaucoup voyagé à travers le monde, son dernier lieu de résidence étant le Portugal. C'est là, au bord de la mer, que naît son rêve de posséder un bateau. Mais il ne trouve rien sur le marché qui corresponde à ses idées - jusqu'à ce qu'il tombe sur les plans de Kurt Reinke et commence à construire un Super 11 en aluminium dans son entreprise de Düren. Il invite personnellement le constructeur à venir l'examiner, ce qu'il fait effectivement. Impressionné par ce qu'il voit, il commande ensuite un bateau pour lui-même, un Reinke 11MS, à l'entreprise métallurgique. "Ce fut mon entrée dans la construction navale", raconte Michael Matzerath.
Il vend encore son Super 11 en tant que casco. "Pendant la phase de construction, je me suis rendu compte que tant que je serais encore dans la vie active, je ne pourrais pas vraiment m'occuper d'un bateau", explique-t-il. "Pour moi, la voile n'est passionnante que si je peux partir et accoster vers une nouvelle destination. Naviguer toujours en Hollande m'aurait ennuyé". En revanche, il se fait un nom en tant que chantier naval pour les yachts Reinke. Il s'agit surtout de refits, mais aussi de nouvelles constructions. Un menuisier de l'entreprise assure des aménagements intérieurs de grande qualité. Après avoir obtenu une dérogation de la chambre des métiers, Matzerath peut enfin appeler son entreprise "Yachtbaubetrieb". Parallèlement, l'entreprise continue à travailler dans l'industrie du papier et la construction de conteneurs.
L'idée devient un concept, devient réalité
Il y a un peu plus de dix ans, alors que la retraite approche, l'idée d'avoir son propre bateau refait surface. Sur l'ordinateur, le quinquagénaire d'alors dessine un type de bateau qui réunit les caractéristiques essentielles d'un Reinke, mais qui s'en écarte aussi sur de nombreux points. Le "Malu" a de nouvelles dimensions et est plus large par rapport à sa longueur. Les quilles twinkies sont moins inclinées et ont une profondeur de profil plus faible. Matzerath l'a construite à l'aide d'une base de données de la science du vol.
Un client est également convaincu par le concept, si bien que les années suivantes, toujours en fin de journée, deux des bateaux que le chef de chantier naval appelle "Malu" - "Matzerath" plus "Alu" - voient progressivement le jour. Il garde toujours un œil sur les coûts de son bateau, afin de pouvoir bientôt faire de longs voyages malgré sa faible retraite. Il achète beaucoup de choses d'occasion sur Internet, comme le Traveller, quelques winchs et le compas. Le klaxon de bateau sur le support arrière provient d'un accessoire ferroviaire bon marché. Il soude lui-même la coque à partir de plaques d'aluminium et installe la technique et l'électricité de ses propres mains. Seul l'aménagement intérieur est réalisé par le menuisier de l'entreprise.
Le résultat est impressionnant : L'espace entièrement ouvert sous le pont est spacieux, confortable et lumineux, presque un loft avec une vue panoramique depuis le salon de pont. En dessous, à l'avant du bateau, la moitié du lit autour duquel le propriétaire a construit la "Malu" disparaît effectivement. Au-dessus de cette double couchette se trouve un écran pivotant et basculant qui peut être regardé aussi bien en position couchée que depuis la descente et le salon. Dans ce dernier, une banquette peut être rabattue de manière à former une couchette de mer en V - sans voile sous le vent, mais avec vue sur l'extérieur lorsque l'on s'assoit.
Un espace de rangement sans fin
Une armoire électrique, qui porte bien son nom, est placée de manière bien accessible dans le passage entre le salon et la partie avant. Mis à part la salle des machines accessible et isolée pour un Vetus de 40 CV, cette armoire est le cœur technique du bateau. C'est ici que l'on peut vérifier, à l'aide d'un bouton, si un potentiel du réseau 12 volts est présent sur la coque. Pour le réseau 230 volts, un transformateur de séparation est installé.
En soulevant l'une des planches de plancher devant la cuisine, on peut regarder dans le réservoir de diesel de 800 litres et vérifier son niveau. Pour l'eau douce, il y a deux réservoirs de 180 litres, pour les matières fécales un réservoir de 220 litres dans la salle d'eau. Le propriétaire a déjà bien rempli l'énorme espace de rangement dans les tiroirs, les placards et sous les planches de plancher : Des outils y sont stockés, ainsi que des pâtes, du lait UHT, des bougies chauffe-plat, du sucre - et d'innombrables livres. "Je me suis séparé de beaucoup de choses", explique Matzerath, qui a tout liquidé à terre. "Mais pour mes livres, c'était difficile".
Il n'est donc pas étonnant qu'il y en ait désormais plus de 150 à bord. Entre "Segelrouten der Weltmeere" et le "Wateralmanak" néerlandais, l'ouvrage de référence pour les voyageurs en Patagonie. Tout semble possible, le nouveau propriétaire a suffisamment de projets. Il doit aussi travailler de temps en temps pour financer son voyage. Il y a encore beaucoup de choses qui attendent de trouver leur place à bord, des fils de réglage au bimini en passant par le revêtement du pont.
Et les projets à long terme ? "Bien sûr, j'aimerais bien être rond un jour !", dit Michael Matzerath. "Mais mon bonheur à la voile ne dépend pas de cela". Il l'a déjà trouvé dans son "Malu".
Données techniques de la Malu 42
- chantier naval : Construction de yachts M. Matzerath
- Matériau de la coque : Aluminium
- Longueur totale : 13,65 m
- largeur : 3,63 m
- Tirant d'eau (quilles twin) : 1,47 m
- Poids : 13 t (vide)
- Part de ballast : 42 %
- Grand-voile : 37,0 m2
- Gênes : 64,0 m2
- Foc 38,0 m2
L'article est paru pour la première fois dans YACHT 23/2020 et a été mis à jour pour la version en ligne.
