J/Boats, dont le siège est à Newport, est la seule marque américaine à s'être imposée sur le marché européen au fil des années. Et ce, notamment parce qu'avec J Composites, l'ouest de la France dispose depuis un certain temps d'une branche de production puissante. Actuellement, le chantier naval des Sables-d'Olonne fabrique même la grande majorité des bateaux de J, soit environ 80% des ventes totales, c'est-à-dire environ 200 bateaux par an.
Plus encore : les Français ne construisent pas seulement sous licence de J/Boats pour les ventes en Europe, mais sont aussi largement impliqués dans le développement de nouveaux modèles - comme c'est le cas aujourd'hui pour le J/45. Bien que les plans de construction proviennent toujours de la maison mère familiale aux États-Unis et, comme d'habitude, du coprésident et constructeur Alan Johnstone, le nouveau bateau sera en revanche exclusivement construit en France. Il est donc principalement conçu pour répondre à la demande du marché européen.
Également intéressant :
Cela ne signifie pas pour autant que J/Boats rompt avec les traditions et les valeurs sûres. Bien au contraire : il n'y a pas beaucoup de fabricants qui sont restés aussi fidèles aux valeurs éprouvées de leur marque pendant de nombreuses années. Cela se voit surtout dans le langage des formes, qui continue à ne pas être adapté. Les Johnstone n'ont jamais voulu orienter leurs constructions de manière inconditionnelle vers la mode et l'esprit du temps, comme le font de nombreux concurrents. Au contraire, ils ont toujours donné à leurs yachts un caractère très particulier et reconnaissable. Les caractéristiques de tous les bateaux J : coques élancées, poupe rentrée, peu de franc-bord, saut de pont prononcé, orientation sportive de base.
A la recherche du compromis : la concurrence du J/45
Les détails utiles sont nombreux, les inutiles non
Le J/45, le plus grand bateau de la gamme actuelle, s'inscrit naturellement dans ce modèle de construction éprouvé. Ce fast-cruiser séduisant fait partie de la ligne Elegance du fabricant J Composites, avec un accent nettement plus marqué sur l'aptitude au tourisme et le confort d'habitation que les bateaux de la série Sportboat, optimisés pour la régate et la jauge, mais moins agréables. De manière générale, le concept du J/45 se présente avec des innovations peu surprenantes. La nouveauté réside dans le beaupré fixe qui remplace la longue trompe extensible que J/Boats n'a certes pas inventée, mais qu'il a rendue quasiment présentable au fil des ans. L'éperon en carbone est disponible pour le J/45 dans des longueurs de 70 ou 140 centimètres au choix. Et il est simplement fixé à la coque et donc amovible.
En ce qui concerne l'équipement sur le pont, le chantier naval reste intransigeant et se sert exclusivement de l'assortiment premium pour l'ensemble de l'accastillage, des winchs, des rails, des poulies de renvoi et des pinces. Les composants sont bien dimensionnés et de la meilleure qualité. Chez J/Boats, les produits Harken ont toujours fait partie de l'équipement de base du chantier naval.
L'agencement du cockpit correspond à la disposition tout à fait pragmatique et maintes fois éprouvée pour les bateaux de performance. Cela signifie que les winchs primaires et secondaires pour l'écoute de génois et de grand-voile sont placés sur le plat-bord, ainsi que deux winchs supplémentaires sur la descente pour les drisses, les ris et les trims. Et pour le guidage de l'écoute de grand-voile selon le modèle de German Cupper, un long chariot est disponible sur le plancher du cockpit devant les colonnes de direction. Depuis sa position derrière la barre à roue, le barreur peut certes manœuvrer lui-même l'écoute de grand-voile et le chariot, mais le grand J/45 n'est pas utilisable en solitaire ; il nécessite un équipage. De plus, les winchs du génois sont placés relativement loin vers l'extérieur et ne sont donc pas faciles à manœuvrer directement depuis le cockpit. Pour manœuvrer efficacement, il faut s'asseoir à califourchon sur le bord de la coque.
C'est un plaisir de piloter le J/45 sur les vagues
Nominé pour le titre de bateau européen de l'année 2022, le J/45 a été mis à disposition de YACHT pour des tests à Barcelone. Dans des vents moyens de 12 à 15 nœuds, mais avec une houle assez forte et désagréable, la construction de Johnstone montre tout son potentiel de navigation, surtout dans le vent fort. Malgré les vagues, il atteint 7,4 nœuds avec un génois qui se chevauche brièvement et une grande voile pleine sur la croix à un angle de 40 degrés par rapport à la direction du vent. Toutefois, au lieu du gréement standard en aluminium, le bateau de test est équipé d'un mât en fibre de carbone d'Axxon Composites, disponible en option, qui est environ 1,5 mètre plus haut et - parce qu'il est plus rigide - plus efficace en termes de réglage. La surface de voile est naturellement aussi plus grande.
C'est un plaisir de piloter le J/45 sur les vagues. Le bateau réagit immédiatement et sans délai aux moindres coups de barre. Une pression légère et agréable sur le gouvernail donne une bonne sensation et permet de maintenir le bateau de manière optimale sur le bord du vent - un rêve. Un seul câble continu relie les deux volants de direction (diamètre de 80 centimètres seulement) au très grand quadrant pour le safran individuel. Indépendamment de cela, le pilote automatique se fixe directement sur l'arbre de gouvernail et assure ainsi une sécurité supplémentaire en cas de défaillance mécanique de l'installation de gouvernail.
Isabelle Racoupeau a conçu l'intérieur. Son travail est convaincant sur toute la ligne. Sous le pont, c'est très stylé
Pour l'aménagement intérieur, J Composites a fait appel à Isabelle Racoupeau, une architecte d'intérieur française bien connue, qui travaille également pour Hanseyachts. Elle a élaboré pour le J/45 un intérieur ouvert, clair et assez dépouillé, très moderne et riche en contrastes de couleurs. Comme d'habitude, les acheteurs peuvent choisir entre différentes sortes de bois et de tissus d'ameublement. J Composites achète les meubles sous forme de modules préfabriqués auprès d'un fournisseur externe. Les composants sont certes bien construits, mais dans le bateau d'essai (le numéro 1), ils ne s'accordent pas tout à fait, ce qui laisse quelques fentes et joints inesthétiques. Le chantier naval veut encore y travailler et l'améliorer pour la série. Les planches de plancher robustes et épaisses en contreplaqué marine sont en revanche posées de manière régulière et vissées aux supports de plancher. Les planchers qui grincent ne sont pas un problème sur le J/45.
En standard, le bateau est équipé d'une cabine double à l'arrière et d'une autre à l'avant. Une salle de bain avec douche complète l'offre de logement pour les propriétaires à l'avant. Un deuxième cabinet de toilette, également très spacieux, avec un espace douche semi-séparé, est disponible à l'arrière. En option, le chantier naval équipe le bateau d'une troisième cabine double, à la place du grand coffre à bâbord, également accessible de l'intérieur. Mais dans ce cas, la salle d'eau arrière doit céder beaucoup de place. D'après les plans, elle serait alors très petite.
Un coup d'œil sur les prix et sur ceux de la concurrence le révèle : le J/45 n'est pas une bonne affaire. Ce que l'on sait, c'est que la politique de prix élevés de J/Boats s'explique aussi par un équipement de base complet et inhabituellement haut de gamme ainsi que par une construction complexe et très robuste. Il reste à voir si ces atouts suffiront pour s'imposer face à la forte concurrence dans cette catégorie. Mais la base solide est déjà là.
Les valeurs mesurées pour le test du J/45
Le J/45 en détail
Caractéristiques techniques du J/45
- Concepteur : Alain Johnstone
- Catégorie de conception CE : A
- Longueur de la coque : 13,85 m
- Longueur totale : 14,55 m
- Longueur de la ligne de flottaison : 12,56 m
- largeur : 4,25 m
- Tirant d'eau/ancien : 2,30/2,60, 2,10 m
- Vitesse théorique du fuselage : 8,6 kn
- Poids : 9,9 t
- Taux de lestage : 4,15 t/42 %
- Hauteur du mât au-dessus du niveau de la mer : 20,30 m
- Grand-voile : 66,0 m2
- Génois sur enrouleur (106 %) : 49,0 m2
- machine (Volvo P.) : 44 kW/60 ch
- Réservoir de carburant : 200 l
- Réservoirs d'eau fraîche (2) : 350 l
- Réservoir à matières : 2 x 50 l
- des piles : 2 x 100 Ah + 1 x 75 Ah
Construction de la coque et du pont
Sandwich en fibre de verre avec fibres de verre E, noyau en balsa et mousse et résine vinylester. Construit selon le procédé d'infusion sous vide. Cloisons composites solidement laminées
Equipement, prix et chantier naval
- Prix de base départ chantier naval : 603.390 € bruts, TVA de 19% incluse
- Équipement standard inclus : Moteur, écoutes, bastingage, feux de position, batterie, compas, voiles, coussins, cuisine/cuisine, pompe de cale, WC, extincteur, glacière électrique, réservoir à matières avec système d'aspiration
- Contre un supplément : Voile (grand-voile et génois), habit de voile, ancre avec chaîne, pare-battage/amarres, antifouling
- Garantie/contre l'osmose : 5/10 ans
Inclus dans le prix :
Beaupré fixe avec support d'ancre, compartiment de rangement pour radeau de survie, tendeur de pataras hydraulique, toutes les drisses et amarres en Dyneema
Situation au 5/2024, comment les prix affichés sont définis, vous trouverez ici!
Électronique
L'étendue, la qualité et la marque sont généralement définies par le propriétaire. Recommandation du chantier naval : pack électronique Raymarine avec speedo, instruments de mesure du vent, sondeur, radio et pilote automatique.
Treuils/biens courants
6 x Harken 50.2 STA (à deux brins, auto-rétractable) en standard. Les drisses, écoutes et lignes de réglage sont toutes en Dyneema.
Moteur et transmission
Standard : Volvo Penta D2-60 avec saildrive et hélice tripale repliable. En option : Volvo Penta D2-75
Gréement et voile
Gréement en aluminium du fabricant Marechal avec deux paires de barres de flèche. Haubans de rod continus en standard. Foc auto-vireur en option
Chantier naval
J Composites, 85109 Les Sables- d'Olonne (France), www.jcomposites.eu
Distribution
Mittelmann's Werft, 24376 Kappeln ; www.mittelmannswerft.de
Évaluation YACHT du J/45
Naviguer rapidement et sportivement tout en restant très confortable : Le J/45 réussit ce grand écart avec brio. Le concept reste pragmatique et renonce à des innovations prétendument révolutionnaires - on sait ce que l'on obtient.
Construction et concept
- + Alignement rectiligne
- + Construction de haute qualité
- + Aspect attrayant
- - Un prix élevé, mais justifiable
Performance de la voile et réglage
- + De fortes performances au vent
- + Disposition claire du deck
- + Une orientation claire vers l'équipe
- - Accessibilité de Genuawinschen
Habitat et qualité d'aménagement
- + Aménagement attrayant de l'espace
- + Grandes salles de bains avec douches
- - Couchettes étroites à l'arrière et à l'avant
- - Dimensions des fentes sur le prototype
Équipement et technique
- + Equipement de pont impeccable
- + Grandes écoutilles, bonne ventilation
- + Mécanisme de commande très robuste
- + Réservoirs amovibles en acier inoxydable
L'article est paru pour la première fois dans YACHT 05/2022 et a été mis à jour pour la version en ligne.
