Jelle Hutting se tient sur le ponton à côté de la nouvelle 46. Il semble s'arrêter un instant. Puis il semble dire à moitié à lui-même et à moitié à ceux qui l'entourent : "C'est d'ici qu'elle est la plus belle". Puis il sourit, car c'est fait : la première nouvelle construction du chantier naval depuis 20 ans flotte, et son propriétaire est satisfait. Il semble que ce soit le premier moment que le jeune Frison prenne pour contempler tranquillement l'œuvre à laquelle il a participé si longtemps, pour laquelle il a réfléchi, préparé et finalement mis en œuvre d'innombrables décisions.
Jelle Hutting est en train de reprendre le chantier naval de son père, Hutting Yachts de Makkum, avec ses frères et sœurs. Le nouveau Hutting 46 est une sorte de guide dans ce processus. Le père Tjerk fait lentement ses adieux au chantier naval et les jeunes prennent le relais. Mais avant de passer la main, il faut encore construire un nouveau bâtiment. Une boussole depuis la passerelle de commandement, qui indique comment le fondateur, jusqu'ici maître à penser et âme du chantier naval, se représente l'avenir. La triade typique de Hutting, à savoir des lignes gracieuses, une excellente navigabilité et une qualité irréprochable, reste inchangée. Mais le père Hutting savait qu'aujourd'hui, plus personne n'achète de voiliers à quille longue et qu'une certaine sportivité, associée au plaisir de naviguer et à la possibilité d'atteindre des distances maritimes plus importantes, est en tête de liste des souhaits des plaisanciers.
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Finalement, le design éprouvé de Dick Koopmans, connu de tous pour ses conceptions très marines, a été remis au goût du jour par les magiciens des courants Van Oossanen. Une quille avant profonde pour un bon comportement en mer, quelques modifications à l'arrière, un bulbe de quille spécialement conçu pour obtenir un courant optimal et propre sur le gouvernail et, en option, une quille winch avec volet de trim qui, certes, apporte presque un demi-mètre de tirant d'eau en moins, mais qui fait apparaître les mêmes chiffres dans le VPP sur la plupart des parcours. Comme je l'ai dit : c'est magique. Ainsi équipé, le nouveau 46 commence sa vie.
Ah oui : et avec une structure de cabine allongée vers l'avant. Ce n'est pas typique de Hutting ni de Koopmans, mais c'est beau. Et cela crée beaucoup d'espace à l'intérieur. Et comme il y a plus de place pour les fenêtres, l'intérieur n'est pas sombre malgré l'aménagement en teck. "O tempora, o mores", diront les traditionalistes. D'un seul coup, même un hutting est lumineux à l'intérieur. Mais ne vous inquiétez pas, il n'y a pas de risque de confondre l'intérieur de la nouvelle avec un loft si souvent décrit, comme c'est souvent le cas sur de nombreux autres projets modernes. Du moins sur le numéro un de la construction : "C'est de la construction sur mesure. Si quelqu'un veut du chêne blanchi à la chaux ou du bambou, nous le faisons aussi", rapporte Jelle Hutting. La répartition à l'intérieur est également librement modulable dans les dimensions.
La véritable sensation se trouve plutôt dans les coulisses de l'intérieur. C'est la qualité des travaux
L'office est joliment adapté à la mer et dispose de suffisamment d'espace de rangement. La table du salon et les bancs sont suffisamment grands et très confortables. En mer, on peut facilement y construire des couchettes sur lesquelles on peut dormir confortablement. Sous les bancs se trouvent les réservoirs, la climatisation, les batteries et un peu d'espace de rangement. Le système électrique est très bien installé, il utilise des fusibles simples pour les gros courants et est encore facilement réparable dans les endroits très éloignés, si nécessaire. La navigation est également grande et confortable. Il y a de l'espace de rangement dans un compartiment pratique, et une table avec de la place pour les grandes cartes. C'est devenu rare, mais d'une certaine manière, cela plaît toujours.
À l'avant, des espaces séparés pour les toilettes et la douche sont très agréables, ils ne sont pas immenses mais bien utilisables. La couchette est indépendante, à la demande du propriétaire, et avec 1,45 mètre, elle est certes suffisante mais un peu juste pour un bateau de ce calibre. Il est toutefois possible de faire plus large, il y a de la place, mais ce n'est plus une couchette indépendante. L'épaisseur des coussins n'est pas trop faible : 20 centimètres, c'est confortable.
La situation à l'arrière est moins réjouissante. La cabine offre deux lits simples à des niveaux différents. C'est astucieux, car la couchette intérieure peut ainsi glisser vers l'arrière. On se trouve alors derrière le compartiment moteur. Malheureusement, la tranchée pour la grande roue à l'arrière est un obstacle. Il manque 15 centimètres d'espace au-dessus de la couchette, ce qui réduit la longueur utile à un peu plus de 1,50 mètre. C'est trop peu. En revanche, la largeur des deux couchettes, 75 centimètres, est tout à fait correcte. Il n'y a donc qu'une seule couchette vraiment utilisable à l'arrière. Sur 46 pieds.
De l'autre côté de la descente se trouve la deuxième salle d'eau. Elle non plus n'est pas immense, mais suffisante. Malheureusement, la hauteur au-dessus des toilettes est si faible (88 centimètres) qu'on se cogne la tête en étant assis. C'est dommage. Une petite porte permet de sortir des toilettes et d'accéder au coffre arrière, qui sert également de local technique. On n'y range donc pas volontiers les défenses et les lignes salées et humides. Mais ce n'est pas nécessaire : il y a de la place pour cela dans la baille à mouillage et à l'arrière du cockpit. Mais c'est sous le pont que le Hutting montre sa grande classe.
La qualité jusque dans les moindres détails
Le visiteur étonné découvre des portes à embrasures, des veines assorties, des coins et des baguettes de finition massifs, un encadrement incurvé des lavabos, fraisé dans la masse ; l'abondance de bois est omniprésente. L'angle particulièrement proéminent de la table Navi, par exemple, a été arrondi à partir d'une base de branche particulièrement belle, de sorte que les anneaux sont parfaitement alignés. À l'intérieur, tout le bois est d'abord verni huit fois, puis poncé avant d'être recouvert de deux couches de vernis de finition. Chaque pièce de bois à bord qui n'est pas un pont en teck est vernie. Sur les deux faces, mais aussi sur les bords de coupe.
La qualité jusque dans les moindres détails, ça continue à l'extérieur. Le pont en teck est une fête du bois. Épais, parfaitement en forme, soucieux du détail. Et un anachronisme. "Cela ne sera plus jamais comme ça. En ce qui nous concerne, c'était le dernier de ce genre. Nous avions encore stocké un vieux tronc de burmateak à l'époque où on pouvait encore l'acheter légalement. Nous ne voulons plus utiliser le bois que l'on obtient aujourd'hui comme pont". Mais pour l'instant, le pont brille d'un jaune doré sous le soleil d'avril, alors que nous sortons pour naviguer.
De puissants projecteurs déployables à l'avant et à l'arrière poussent le bateau dans la bonne direction dans le port étroit. Et tout fonctionne. Ce qui ne semble pas encore tout à fait prêt, ce sont les voiles de North. Elles sont certes bien en place, mais malheureusement, le cordage d'écoute du grand voile à enrouleur n'est pas correctement épissé, de sorte que la voile ne peut pas être poussée assez loin, elle est trop ventrue. C'est dommage. On s'en rend compte en barrant. Dans les rafales, le safran se manifeste clairement par une pression.
L'hydraulique de Reckmann a tout bien en main : pataras, outrigger, hale-bas ainsi que les enrouleurs pour la grand-voile et le foc. Ah oui : et le beaupré, qui se déploie et se rétracte comme par magie sur simple pression d'un bouton.
Le bateau est amusant
Il demande à être piloté activement, offre un bon retour d'information qui peut être ajusté au niveau souhaité et surtout, il est rigide. Les grands yachts en aluminium ont tendance à être un peu flasques. Ce n'est pas le cas de celui-ci. La structure empêche cela. La quille, par exemple, se trouve dans une poche profonde de la coque et est entièrement soudée. "Tu ne peux pas la sortir de là par n'importe quel moyen. Elle est solide comme un roc", raconte le père Hutting après le test. Et comme le bateau est si rigide, une pensée vient directement à l'esprit : comment naviguerait-il sans pont en teck lourd, sans mât enrouleur lourd et sans climatisation ? Que diriez-vous d'un pont léger, peut-être d'un mât en carbone et d'une grand-voile lattée, le tout associé à une voile d'avant un peu plus grande ?
Le chantier naval y réfléchit, comme le rapporte Hutting junior. Mais l'angle de virement est légèrement inférieur à 90 degrés. Le tout avec 6,3 nœuds de vent. Le vent soufflait à environ 14 nœuds. C'est bien, mais ce n'est pas encore la fin de l'histoire, le bateau l'a clairement signalé. Les experts de North ne sont montés à bord qu'après le test et ont mis le bateau et les voiles au diapason pendant deux jours. Cela devrait suffire à améliorer les performances. Mais ce qui reste, c'est le sentiment que la coque pourrait être bien plus performante que ce que le test a révélé.
Reste à situer le navire sur le marché
En métal, il n'y a rien de comparable : élégant, robuste, bien navigable et parfaitement aménagé. En fibre de verre, on pense à Contest et Breehorn, qui peuvent atteindre un tel niveau de qualité. Mais ils sont justement en plastique et ne sont pas particulièrement adaptés aux grandes largeurs. Ce que construisent leurs voisins directs de Makkum, K&M Yachtbuilders, est moins beau et plus fonctionnel, ce qui vaut aussi bien pour l'extérieur que pour l'intérieur. L'air se raréfie donc. Peut-être un propriétaire qui pourrait également s'offrir un yacht de Royal Huismann, mais qui préfère parfois naviguer sans équipage, sans pour autant renoncer à la meilleure qualité ? Ou des personnes qui ont vu tout ce qu'il était possible de voir avec leur Hallberg-Rassy et qui souhaitent maintenant faire un pas de plus vers l'exclusivité ? Le chantier naval est prêt. Ils veulent construire un Hutting par an. Celle-ci peut être plus classique, plus moderne, plus sportive ou plus confortable. Tout est possible.
Le bateau d'essai, avec son système hydraulique coûteux, son pont en teck et son équipement de confort complet, coûte environ 1,6 million d'euros. C'est environ deux fois et demie le prix d'un yacht de grande série de même taille. Mais quel propriétaire s'en soucie, après avoir senti sur son yacht la forme parfaite et la finition impeccable des mains courantes, après avoir promené son regard sur les boiseries exceptionnelles et s'être installé dans le salon avec la certitude que cette perfection se retrouve dans tout le bateau ? Jusque dans les moindres détails ? Exactement ! Inestimable.
Les valeurs mesurées lors du test du Hutting 46
Le Hutting 46 en détail
Caractéristiques techniques de la Hutting 46
- Concepteur : Dick Koopmanns
- Catégorie de conception CE : A
- Longueur de la coque : 13,90 m
- Longueur totale : 13,90 m
- Longueur de la ligne de flottaison : 11,20 m
- largeur : 4,20 m
- Tirant d'eau/alternatif : 2,30/1,90 m
- Hauteur du mât au-dessus du niveau de la mer : 21,80 m
- Vitesse théorique du fuselage : 8,2 kn
- Poids : 14,5 t
- Taux de lestage : 4,5 t/31 %
- Grand-voile : 60,3 m2
- Foc auto-vireur : 43,5 m2
- Machine (Yanmar) : 83 kW/110 ch
- Réservoir de carburant : 500 l
- Réservoirs d'eau fraîche (2) : par 300 l
- Réservoir à matières : 94/103 l
- des piles : 4x Li-Ion 24 V/5.000 W
Construction de la coque et du pont
Aluminium 5083 H111 résistant à l'eau de mer, semelle de quille 8, coque 7 et pont 6 mm. Entièrement isolé
Equipement, prix et chantier naval
- Prix de base départ chantier naval : 1.666.000 €
- Équipement standard inclus : Moteur, grand-voile et génois, vêtements de voile, écoutes, bastingage, feux de position, batterie, compas, ancre et chaîne, pare-battage/fixation, antifouling, transfert de voile, coussins, cuisine/cuisine, pompe de cale, WC, extincteur, réfrigérateur électrique, réservoir d'eaux usées avec aspiration
- Prix prêt à naviguer : 1.666.000 €
- garantie : 2 ans
Supplément pour l'équipement de confort
- Points d'ancrage réglables : incl.
- Traveller avec guide de ligne : incl.
- Guindeau électrique : incl.
- Joueur de pipeau : incl.
- Tendeur de pataras : incl.
- Tampons à ressort : incl.
- Capote de protection : incl.
- Teck sur le pont de roulement : incl.
- Du teck dans le cockpit : incl.
- Radio VHF : incl.
- Log et sondeur : incl.
- Installation de mesure du vent : incl.
- Pilote automatique : incl.
- Chargeur de batterie : incl.
- Prise de quai avec interrupteur FI : incl.
- Prise de courant de 230 volts (une) : incl.
- Prise 12 volts dans le Navi : incl.
- Chauffage : incl.
- Système d'eau sous pression : incl.
- Chauffe-eau : incl.
- Salle de douche WC : incl.
- Douche de cockpit : incl.
- Prix confort : 1.666.000 €
Inclus dans le prix
Four Dickinson, climatisation, système hydraulique de voile, propulseur d'étrave et de poupe rétractable, palier de pression dans la chaîne cinématique, barre de frottement moulée. L'absence de postes individuels réduit le prix total
Compartiment moteur
Finement isolé, plutôt bien accessible et bien rangé. Dans le compartiment moteur, tout est comme il faut, y compris les doubles filtres à carburant réversibles.
Beaupré
Le beaupré peut être déployé et rétracté hydrauliquement depuis le pont. Il est en fibre de carbone et accueille la drosse d'encolure ou l'emmagasineur des voiles d'avant asymétriques. Ils sont également utiles, car le foc auto-vireur perd rapidement de son efficacité lorsqu'il s'agit de naviguer dans des eaux plus profondes. Un grand génois peut être placé sur l'étai
Voyageur
Le bois épais, renforcé par de l'aluminium, et les grandes ferrures caractérisent cet important instrument de réglage. Au lieu d'une commande unilatérale, il est possible de commander une commande bilatérale.
Équipement
Le bateau est entièrement équipé, il n'y a pas de postes supplémentaires pour le prix confort selon la définition de YACHT
Chantier naval et distribution
Hutting Yachts, Makkum/Pays-Bas ; www.hutting-yachts.com.
Évaluation YACHT du Hutting 46
Le Hutting 46 est assez unique en son genre : élégant, à la forme de bateau, adaptable au maximum aux souhaits du client, construit au mieux en aluminium et doté d'un grand potentiel de navigation dans la coque. Il occupe ainsi une niche petite mais très raffinée.
Construction et concept
- Coque très rigide
- Entièrement personnalisable
- Très bonne isolation
- Conception solide du gouvernail et de la quille
Performance de la voile et réglage
- Agréable à piloter
- Manipulation facile
- Voyageur peu accessible
- Foc et écoute de grand-voile d'un seul côté
Habitat et qualité d'aménagement
- Une construction en bois très raffinée
- Des détails bien pensés
- Hauteur au-dessus de la couchette et du WC arrière
Équipement et technique
- Système électrique bien installé
- Ferrures surdimensionnées
- E-winches
- local technique
- Fusibles
