La marée et le vent promettent pour ce matin les meilleures conditions pour tester le Hornet au départ de Wedel près de Hambourg. Avec un vent léger de dix nœuds au début, nous remontons l'Elbe en croisant, mais l'eau s'écoulant, l'entrée du port est en permanence en travers.
Il s'est avéré que le génois ne peut pas être hissé correctement : Sur le Hornet, le rail avec le point d'écoute est certes placé sur la superstructure, mais la voile d'avant reste alors accrochée au haut de la voile qui est fixé à l'extérieur et ne peut pas être enroulée aussi étroitement. Une solution semble être de passer l'écoute à l'intérieur du hauban supérieur et à l'extérieur du hauban inférieur. Le génois II, qui ne se chevauche que légèrement, peut ainsi être hissé plus près et ne touche tout juste pas le haut de la barre de flèche. Plus tard, sur le parcours spatial, ce guidage de l'écoute s'est avéré désavantageux, car la voile d'avant ne se laissait pas border comme souhaité et était extrêmement ventrue. Il faut donc trouver une solution pratique - changer constamment de guide d'écoute est très fastidieux.
Le Hornet 32 est également conçu pour des conditions plus rudes
En dehors de cela, le bateau construit en 1975 navigue bien, il prend de la vitesse, certes de manière un peu lente, mais constante. C'est surtout dans les rafales puissantes, jusqu'à 25 nœuds, que le Hornet montre qu'il peut supporter plus de vent, sans jamais se précipiter. Même lorsqu'il gîte jusqu'à 20 degrés, le bateau navigue à nouveau très droit dès qu'il prend de la vitesse. Il donne une impression de sécurité. La barre franche fournit un bon retour d'information, sans trop de pression. Ce qui est gênant, c'est que la ferrure qui relie la barre à l'arbre de gouvernail présente un peu de jeu. Au vent, la jauge indique 4,5 nœuds, l'angle de virement est d'environ 90 degrés, des valeurs solides.
Pour éviter le fort courant de marée, nous changeons de cap et naviguons au-delà du Hanskalbsand. Le vent se lève et la jauge indique jusqu'à 6 nœuds de vitesse. C'est surtout dans les rafales que l'on se rend compte que le Hornet, avec son poids assez élevé et son lest placé bas, est fait pour une navigation détendue, même dans des conditions plus difficiles. L'Elbe et la mer du Nord sont d'ailleurs les zones de navigation pour lesquelles Helmut Hatecke l'a conçu. Le chantier naval de Drochtersen existe toujours, mais il ne produit plus de bateaux de sport - l'entreprise est désormais l'un des leaders du marché des bateaux de sauvetage à chute libre. Dans les années 1960, le chantier naval est passé de la production de bois à celle de plastique renforcé de fibres de verre, et le chef du chantier de l'époque a conçu plusieurs voiliers qui ont fait sensation grâce à leur navigabilité et à leur excellente qualité de construction.
Fiche bateau d'occasion Hornet 32
- Type Hornet 32
- Concepteur : Helmut Hatecke
- Construit par : de 1972 à 1983
- nombre de pièces : 50
- Prix neuf (1975) : 98.000 DM
- Prix d'occasion actuel : à partir de 25 000
Détails pratiques et beaux sur le pont
Un coup d'œil rapide sur le pont et les superstructures suffit à démontrer que cette réputation était justifiée. Les surfaces en gelcoat brillent presque comme si elles étaient neuves, aucun coin ne laisse penser qu'il s'agit d'un yacht construit en 1975. Un examen plus approfondi ne révèle pas non plus de fissures ou de signes de fatigue sur les poutres et les supports de bastingage. Et la surface antidérapante moulée dans le pont est également encore très agréable au toucher. Elle est certainement plus durable que n'importe quel pont en teck et est préférable à un revêtement en bois sur un bateau d'occasion de cet âge. Car même si un pont en staff est beau, aujourd'hui, ce serait ici un chantier coûteux.
Le cockpit offre beaucoup de place, mais, comme on peut s'y attendre pour un bateau de cette époque, il est suffisamment étroit pour pouvoir s'appuyer sur la dunette opposée lorsque le bateau est en position. Sur le plat-bord, il n'y a malheureusement pas de place pour s'asseoir entre deux paires de winchs (non auto-rétractables) et les pinces correspondantes. L'écoute de grand-voile est passée sur le pont et laisse ainsi une liberté de mouvement dans le cockpit. Pour hisser la voile, il faut aller jusqu'au mât, les drisses et les écarteurs ne sont pas déviés vers l'arrière, sous la capote de spray.
Beaucoup de bois, répartition classique sous le pont
Sous le pont, la très bonne impression se poursuit. Les boiseries sont simples, mais de grande qualité. Les surfaces en placage de teck ont un aspect très bateau, bien qu'un peu sombre. Mais dans l'ensemble, le salon est très confortable. Avec une construction qui a bientôt 50 ans, il ne faut pas s'attendre à une chambre arrière, même à 32 pieds. Le seul espace de vie sous le cockpit est une couchette pour chien à tribord, à l'arrière de la table à cartes. Mais il y a beaucoup d'espace de rangement. Toutes les banquettes peuvent être relevées. Il s'agit ici de vérifier régulièrement de nombreux mètres de caoutchouc d'étanchéité, sinon les six couvercles de coffres de rangement au total deviendront une porte d'entrée pour l'eau de pluie.
La couchette avant est confortable, mais avec ses 187 centimètres de long, elle n'est pas très spacieuse. En revanche, la largeur aux épaules, de près de 170 centimètres, est très correcte. Entre le salon et la couchette avant, les toilettes sont installées à bâbord. La porte de la couchette et celle de l'armoire opposée forment l'espace WC. Avec ses 121 centimètres sur 69, il n'est pas très grand, mais il est suffisant. Comme une partie de l'avant-couloir donne sur la salle de bains, celle-ci peut aussi être bien aérée. Le lavabo, monté sur des rails, est placé sous l'armoire des toilettes, au-dessus de celles-ci. La cuisine se trouve à bâbord, près de la descente. Elle est disposée en L et équipée de deux éviers et d'une cuisinière à deux feux avec four, installée en mer. Outre la tablette au-dessus de la cuisinière, elle n'offre pas beaucoup de surface de travail. Cependant, la table de salon de 77,5 par 90,5 centimètres peut être utilisée à bon escient.
Valeurs internes du Hornet 32
L'aménagement intérieur ne provient pas de Hatecke, la coque du numéro de construction 2363 a été vendue à l'époque sans, mais a ensuite été aménagée par un spécialiste pour le premier propriétaire. En raison de cette pratique, la qualité de l'aménagement des Hornets peut varier de manière générale et doit toujours être évaluée au cas par cas.
Il n'y a pas de boulons de quille sous les planches de fond. La quille de longueur moyenne fait partie de la coque et contient le réservoir d'eau. Le lest de plomb se trouve dans le tiers inférieur. L'avantage de cette construction est l'absence de liaison entre la quille et la coque, qui pourrait présenter des fuites. De plus, le centre de gravité se trouve très bas, ce qui assure une grande rigidité. Le gouvernail est placé derrière un skeg massif. La machine, ainsi que toute l'installation à bord, sont réalisées avec soin et laissent une très bonne impression.
Une hélice à trois pales de SPW pousse sous la machine. Il faut ainsi deux à trois longueurs de bateau pour mettre à l'eau. En marche arrière, un fort effet de roulis se fait sentir à bâbord. Les manœuvres nécessitent un régime élevé, surtout en marche arrière où il faut au moins 3 nœuds de vitesse pour pouvoir se diriger avec précision. Si l'on tient compte de cette particularité, les allées de stands plus étroites ne posent pas de problème.
La tarification d'hier et d'aujourd'hui
Le Hornet 32 coûtait autrefois près de 100.000 marks. Les propriétaires ont acheté le bateau d'essai en 2021 pour 25 000 euros. Hatecke a construit les Hornet 30, 32, 33 et 345 entre 1963 et 1983. Au total, 100 yachts ont été livrés, dont près de 50 Hornet 32. Celui qui est à la recherche de ce type de bateau doit certainement faire preuve d'un peu de patience. Mais en contrepartie, on obtient un bateau de grande qualité, aux caractéristiques de navigation très solides et à l'aménagement intérieur confortable et facilement utilisable. Nous n'avons pas constaté de problèmes typiques d'un bateau d'occasion tels que des fenêtres qui fuient, du gelcoat crayonné, des surfaces usées sous le pont ou des installations qui ont pris de l'âge. Au contraire, tout donne une impression étonnante de qualité et de fonctionnalité. Seule l'électronique de navigation pourrait être renouvelée.
Pour un prix avoisinant les 25.000 euros, on obtient un bateau de très grande qualité et spacieux pour deux personnes. Comme le Hornet a été conçu pour les zones de marée et qu'on le trouve dans ces zones, il faut toujours vérifier que la quille ne soit pas endommagée par les courants ascendants. Seuls les réservoirs d'eau dans la quille pourraient poser problème. Le nettoyage n'est pas facile en raison de l'accès limité, mais il n'est pas impossible.
Les valeurs mesurées lors du test du Hornet 32
Le Hornet 32 en détail
Caractéristiques techniques du Hornet 32
- Année de construction : 1975
- Longueur totale : 9,72 m
- Longueur de la ligne de flottaison : 8,10 m
- largeur : 3,14 m
- Profondeur : 1,65 m
- Hauteur du mât au-dessus du pont : 12,00 m
- Vitesse théorique du fuselage : 6,9 kn
- poids : 5,0 t
- Taux de lestage : 2,3 t/46 %
- Grand-voile : 17,6 m2
- Génois sur enrouleur (106 %) : 35,0 m2
- Machine (Nanni) : 21 kW/29 ch
- Réservoir de carburant (diesel) : 147 l
- Réservoir d'eau fraîche : 210 l
- Réservoir à matières : -
Construction de la coque et du pont
Stratifié massif, revêtement manuel en résine polyester isophtalique. Dans la zone de la carène avec coque intérieure, dans laquelle sont moulés les boudins, les joncs et la fondation du moteur.
Structure
Bateau d'essai avec une cabine de tourisme spacieuse à l'avant. Alternativement, il y avait une cabine inclinée qui se terminait sur le pont juste avant le mât.
Rigg
Gréement supérieur avec une paire de barres de flèche et deux haubans inférieurs. Les haubans supérieurs sont fixés à l'extérieur, les haubans inférieurs à l'intérieur (passage). Les drisses sont actionnées au mât
Moteur
À l'origine, avec un Volvo Penta MD 2 B (25 CV), alternativement avec un diesel Farymann (20 CV). Le bateau d'essai avait déjà sa deuxième machine, Nanni (29 CV)
Prix et chantier naval
Équipement et prix
- Prix de base 1975 : 98.000 DM
- Prix prêt à naviguer :100 900 DM
- Prix d'occasion : à partir de 25 000
Chantier naval
Hatecke, Drochtersen ; www.hatecke.de
Évaluation YACHT du Hornet 32
Après presque un demi-siècle, le Hornet est toujours en pleine forme. Le gelcoat a l'air excellent et sous le pont, on se sent comme dans un Hallberg-Rassy. Les aménagements sont de grande qualité et confortables
Construction et concept
- + Bateau de croisière en état de naviguer
- + Construction stable et de qualité
- + Pas de liaison quille-coque
Performance de la voile et réglage
- + Des valeurs solides, un sentiment de sécurité
- + Commande très directe
- - Démarre avec une certaine lenteur
Habitat et qualité d'aménagement
- + Beau travail du bois
- + Beaucoup d'espace de rangement
- - Assez sombre sous le pont
Équipement et technique
- + foc auto-vireur en standard
- + Installation de roulage de Reckmann
- - Les pièges sont actionnés au mât
L'article est paru pour la première fois dans YACHT 06/2022 et a été mis à jour pour la version en ligne.
