Heyman 42 PPH: Test d'un nouveau et probablement plus beau voilier de pont

Si l'on navigue longtemps à son bord, et il suffit d'une journée et demie à la fin de l'été sur la mer Baltique venteuse, on se demande inévitablement pourquoi tous les yachts de croisière ne sont pas construits avec un salon de pont. Dès l'arrivée à bord, le Heyman 42 est une révélation.

La descente, si l'on peut parler de descente, mène tout juste deux marches plates plus bas, pas dans la cave, qui a de toute façon fait son temps comme métaphore dans la construction navale moderne, car pratiquement tous les bateaux disposent aujourd'hui de fenêtres de coque et donc de beaucoup de lumière naturelle sous le pont. Mais sur le Schwedin, le terme "transparence" prend une signification toute particulière. L'intérieur se fond ici avec l'extérieur de manière si illimitée que l'équipage ne perd jamais le contact avec l'environnement dans le salon ou la cuisine - que ce soit le fjord extérieur de Kiel ou l'amarrage au Treidelsteg à Schilksee, où nous pouvons tester pour la première fois cet imposant bateau dans le cadre de la sélection du yacht européen de l'année.

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Elle était déjà sur notre liste de test depuis que nous avons pu consulter les premiers dessins il y a deux ans, et ce pour de nombreuses raisons. Il y a d'abord son concepteur et homonyme, Gabriel Heyman, qui ne compte certes pas parmi les architectes les plus connus de la profession, mais sans aucun doute parmi ses esprits les plus innovants. Il y a les nombreuses idées géniales qui placent le bateau au-dessus de la majorité du marché, comme les "faux" hublots de coque arrière qui se déploient en marchepieds latéraux ou les panneaux solaires relevables sur la structure avant de la cabine, qui permettent un meilleur rendement ou forment au choix un dossier confortable si l'on veut s'étendre sur le pont avant.Et voilà le concept global d'un bateau de croisière universel avec tout le confort d'un yacht de pont et le tirant d'eau d'un petit bateau de croisière, ce qui n'existe pas deux fois sur le marché.

Heyman 42 PPH ne manque pas d'élégance distinguée

Comme tous les bateaux de ce type, le nouveau scandinave est un plaisir coûteux : Il coûte environ 700.000 euros, prêt à naviguer, départ chantier naval. Ceux qui peuvent se permettre de débourser cette somme peuvent se réjouir d'un yacht rare et rarement bien construit, qui attirera des regards bienveillants dans chaque port.

Ses lignes ont quelque chose du sérieux et de la praticité d'un bateau-pilote : beaucoup de sauts, une poupe de yacht classique, une structure droite. Mais le Heyman ne manque pas d'une élégance distinguée. Comme il a été délibérément conçu comme un bateau de propriétaire, il n'a que deux cabines et une salle d'eau, toutes situées au milieu du bateau ou à l'avant.

Il reste donc à l'arrière un immense cockpit, de surcroît bas mais très encombré, avec de très grands coffres de rangement. Le cockpit offre à lui seul plus de 4,5 mètres cubes d'espace de rangement, auxquels s'ajoute un grand gaillard d'avant qui accueille les voiles de petit temps, les amarres, les défenses et la chaîne d'ancre, ainsi que le treuil électrique avec cabestan. C'est exactement ce qu'il faut pour un bateau qui est conçu pour accueillir son équipage à bord pendant des semaines et des mois.

La finition, qui alterne acajou et surfaces laquées blanc mat, s'inspire des yachts de Nouvelle-Angleterre. La qualité des surfaces, les jeux et la solidité atteignent sans peine le niveau de la classe supérieure. Même par 6 Beaufort et une vague bosselée de la Baltique, aucun grincement ou craquement n'était perceptible sous le pont.

Rien d'étonnant à cela : le Heyman est construit en Estonie par Ridas Yacht, un chantier naval spécialisé dans les commandes composites les plus exigeantes, les one-off, les refits et les modèles de petite série. Il faut se représenter l'entreprise comme une manufacture et non comme une usine avec une production en cadence. Cela se voit et se ressent dans tout le bateau, par exemple dans le casier à téléphones portables et à petites pièces situé en face de l'armoire à huiliers dédiée dans la dînette centrale, où chaque compartiment dispose de sa propre prise de charge USB. Ce sont ces solutions adorables qui font la particularité de ce bateau.

Diverses améliorations prévues

Mais le Heyman 42 offre également plus que la normale dans les disciplines standard. Ainsi, les dimensions de confort telles que la hauteur debout, la longueur et la largeur des couchettes, la profondeur d'assise et l'inclinaison du dossier dans le salon sont tout à fait correctes. Les espaces de rangement sous le pont, tout comme ceux sur le pont, répondent aux exigences des croisières au long cours.

La seule restriction dans le classement du confort concerne la chambre d'amis, située sous le salon de pont. Elle est certes grande, aérée et lumineuse, mais ne dispose pas d'une arrivée directe d'air frais ; les écoutilles s'ouvrent uniquement sur le salon, pas sur l'extérieur. Sur demande, on peut tout de même commander un ventilateur silencieux qui aspire l'air à travers la grille à l'arrière de la fenêtre de la superstructure bâbord et le pompe vers le bas.

Dans la dînette comme dans la chambre d'amis, le numéro de construction 2 présentait des séparations de coussins isolées qui ne correspondaient pas tout à fait aux accès aux compartiments de rangement situés en dessous. Il faut donc enlever deux coussins pour accéder à un compartiment. Cela devrait être corrigé sur les bateaux suivants, assure Gabriel Heyman, qui tient à jour une liste d'autres mesures d'amélioration.

D'autres points judicieux y figurent également. Ainsi, le drainage de la grande trappe d'accès à la salle des machines dans le plancher du cockpit sera amélioré, passant de deux à quatre canaux d'évacuation. L'espace entre le cockpit et la plate-forme de bain sera fermé par une membrane en silicone à ressort. Le but est d'éviter que les eaux de ruissellement ne se faufilent dans le cockpit situé en contrebas, comme cela s'est parfois produit lors des essais ; à l'inverse, elles doivent s'ouvrir pour permettre à l'eau qui déborde de s'écouler rapidement vers l'arrière.

Ce qui n'est pas facile à résoudre au niveau de la construction, c'est l'accès généralement limité aux composants importants : Le palier de gouvernail supérieur ne peut être inspecté que difficilement. Pour accéder aux batteries AGM sans entretien, il faut démonter le tiroir réfrigérant en option dans la cuisine. Le puits de cale dans la bride de quille en fibre de verre est, tout comme les boulons de quille, à peine visible sous le plancher du salon. Quant au diesel, un Yanmar 4JH57 en standard ou un Volvo Penta D2-75 en option, il n'est accessible que par le haut, et non par le côté, par les coffres de rangement.

Les performances de navigation sont correctes

Son emplacement à l'arrière du bateau est une autre spécialité de Heyman, une partie délibérée du concept global. L'emplacement complètement séparé, pour lequel il faut accepter certaines concessions lors de l'entretien, assure d'une part un niveau de bruit très faible dans les zones d'habitation. D'autre part, même en cas de fuite ou de purge du système de carburant, aucune odeur de diesel ne pénètre à l'intérieur du bateau.

Mais la véritable raison réside dans la répartition du centre de gravité et dans la carène unique du Heyman. Il faut s'imaginer que la quille est un corps de ballast traditionnel, sauf qu'elle est disposée horizontalement et non verticalement, à l'instar d'une quille longue modérée utilisée dans les années 1970. C'est la seule façon d'atteindre le faible tirant d'eau de 1,48 mètre, alors que la norme est de 2 mètres. Une bride en fibre de verre étagée et s'étendant largement vers le bas assure néanmoins une rigidité comparable avec le lest en plomb suspendu en dessous.

Gabriel Heyman a passé d'innombrables heures à effectuer des analyses CFD et à utiliser les connaissances acquises lors des tests de réservoir de remorquage pour définir la forme de la coque et donner au bateau la meilleure efficacité possible par rapport à ses chiffres clés. Alors que d'habitude, il aime parler des paramètres en détail, il ne parle pas de la configuration du safran en raison d'une demande de brevet en cours. Il ne veut pas en dévoiler plus que cela : qu'elle pourrait rendre les doubles safrans obsolètes.

En effet, le test par vent fort a montré que son bateau restait toujours bien contrôlable, même à plus grande allure, et qu'il n'avait pas tendance à faire des coups de soleil. Si nécessaire, il est possible de forcer le 42 PPH à passer d'un cap au vent à un cap au largue en serrant les écoutes. Il faut alors avoir la main ferme, mais il suit volontiers et de manière prévisible chaque impulsion de pilotage.

Les performances de navigation sont correctes pour un bateau de croisière stable. Certes, le Heyman ne navigue pas avec autant de hauteur et de vitesse qu'un Hallberg-Rassy 40C, qui est actuellement la référence parmi les bateaux de tourisme. Mais, compte tenu du faible tirant d'eau et du lac de Hack, les angles de virement de 100 degrés et la vitesse de croisière de 6,6 nœuds sont tout à fait honorables.

Ceux qui s'accommodent de son caractère commode, qui convient bien à un yacht de pont, ne seront probablement pas dérangés par l'agencement du cockpit peu propice au réglage. Il n'y a que deux winches pour toutes les écoutes, drisses et haubans dirigés vers l'arrière. Cela implique des arrêts et des relâches fréquents des amarres, par exemple lors de la prise de ris. Sinon, le bateau peut être commandé par simple pression sur un bouton, car l'emmagasineur et les winches Andersen sont déjà entraînés électriquement dans l'équipement standard.

Quasiment hors concours

Au vu de l'ensemble de ses caractéristiques, la Heyman 42 est pratiquement sans concurrence sur le marché. Seul le Sirius 40 DS de Plön est comparable - et peut être configuré de manière nettement plus personnalisée - si on le commande avec des quilles de bouchain. Cependant, sa réputation est telle qu'elle a un délai de livraison de plus de trois ans malgré un prix nettement plus élevé.

Le Moody DS41 ne s'en rapproche pas vraiment non plus. Son équipement de base reste un peu moins cher, mais il ne dispose pas tout à fait de l'équipement inhabituellement complet du Heyman et, comme le Nordship 420 DS au style également plus moderne, il a nettement plus de tirant d'eau.

Pour ceux qui recherchent un yacht de croisière confortable avec un salon de pont, le 42 PPH vaut la peine d'être envisagé. L'abréviation du nom du modèle signifie d'ailleurs "Pocket Pilot House" et remonte aux premières idées de Gabriel Heyman pour un bateau de tourisme compact. A l'origine, celui-ci devait mesurer environ huit mètres de long, soit le format d'un petit croiseur.

Mais il s'est alors produit ce qui arrive souvent dans le développement des yachts : Les exigences de confort augmentent d'abord, puis la longueur, et avec elle la complexité, et finalement le prix - d'autant plus qu'une fabrication en petite série de cette qualité n'est jamais vraiment bon marché. Lorsque le constructeur raconte l'histoire de la création, il y a des éclairs dans ses yeux. Ce qui semble impossible le fascine, cela ne fait aucun doute. Et peut-être, peut-être qu'un jour, il y aura une Heyman à laquelle le terme "Pocket Pilot House" s'appliquera vraiment. C'est à souhaiter.

Le concepteur Gabriel Heyman est un abricoleur méticuleux

En dehors de la Scandinavie, peu de gens le connaissent. Pourtant, Gabriel Heyman mériterait d'être plus populaire. Depuis des décennies, ce constructeur expérimenté fait partie des penseurs et des praticiens discrets mais profonds de son domaine. Pour différents designs de coques, il a accompagné des essais complexes dans le réservoir de remorquage et les a affinés par des évaluations dans des programmes CFD.

L'optimisation du centre de gravité latéral et de la portance fait partie de ses disciplines préférées. Cela a également influencé le développement du 42 PPH, dont la quille longue modérée constitue une particularité dans la construction moderne de yachts. Il a ainsi pu réduire le tirant d'eau à moins de 1,50 mètre. Heyman détient plusieurs brevets, notamment pour un volet de trim qui porte son nom sur l'aileron de la quille. Des appendices similaires se sont révélés victorieux lors de la Coupe de l'America dans les années 1990, par exemple dans America3. Il fait actuellement breveter une autre idée qui rendrait les doubles safrans obsolètes.

Les valeurs mesurées lors du test de la Heyman 42 PPH

La Heyman 42 PPH en détail

Données techniques de la Heyman 42 PPH

• Constructeur : Gabriel Heyman
• Catégorie de conception CE : A
• Longueur de la coque : 12,66 m
• Longueur totale : 13,52 m
• Longueur de la ligne de flottaison : 11,83 m
• largeur : 4,30 m
• Tirant d'eau/m. Dérive : 1,48/3,02 m
• Hauteur du mât au-dessus du niveau de la mer : 20,48 m
• Vitesse théorique du fuselage : 8,4 kn
• Poids : 11,8 t
• Taux de lestage : 3,65 t/31 %
• Grand-voile : 53,0 m2
• Foc auto-vireur : 40,2 m2
• Machine (Yanmar) : 42 kW/57 ch
• Réservoirs de carburant (2) : 440 l
• Réservoirs d'eau fraîche (2) : 500 l
• Réservoir à matières (1) : 120 l
• Batteries (6 x 110 Ah) : 660 Ah

Equipement, prix et chantier naval

• Prix de base départ chantier naval : 693.770 €
• Équipement standard inclus : Moteur, écoutes, bastingage, feux de position, batterie, compas, voiles, coussins, cuisine/cuisine, pompe de cale, WC, extincteur, réfrigérateur électrique, réservoir d'eaux usées avec aspiration, voile (enrouleur, S-Fock), ancre spade de 25 kg avec 50 m de chaîne, pare-battage, amarres, primaire époxy, antifouling, transfert de voile clair
• Prix prêt à naviguer : 693.770 €
• Garantie/contre l'osmose : 2/5 ans

Supplément pour l'équipement de confort

• Points d'ancrage réglables : n.v.
• Traveller avec guide de ligne : n.v.
• Guindeau électrique : incl.
• Joueur de pipeau : incl.
• Tendeur de pataras : incl.
• Tampons à ressort : incl.
• Capote/dodger : incl.
• Flexiteek dans le cockpit : incl.
• Radio VHF avec AIS : 3.820 €
• Log et sondeur : incl.
• Installation de mesure du vent : incl.
• Pilote automatique : 6.550 €
• Chargeur de batterie : incl.
• Paquet électrique : incl.
• Prise de quai avec interrupteur FI : incl.
• Prises de courant de 230 volts : incl.
• Prises de courant USB : incl.
• Chauffage : 10.470 €
• Système d'eau sous pression : incl.
• Chauffe-eau : incl.
• Salle de douche WC : incl.
• Douche de cockpit : incl.
• Prix confort : 714.610 €
• En outre, inclus dans le prix : Winches électriques, enrouleur électrique et foc, voile stratifiée avec fibres de charge en aramide, propulseur d'étrave, pompe de lavage de pont, inverter

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Cockpit

Le cockpit est immense, surtout pour un bateau avec seulement quatre couchettes fixes. Il peut accueillir jusqu'à douze personnes. Deux tables pliantes fixes sont de série ; elles sont également disponibles sur demande avec des supports abaissables électriquement.

Bosses

L'annexe se range facilement dans l'un des coffres d'une capacité de deux mètres cubes. Il est toutefois préférable de le conduire sur les bossoirs spécialement conçus à cet effet, dont la mimique est exactement adaptée à la plateforme de bain.

Extension

Le Heyman est aménagé en acajou khaya avec des surfaces laquées blanc mat contrastées. Moyennant un supplément, elle est également disponible en chêne clair (8.810 €) ou en teck (25.470 €).

Chantier naval

Ridas Yacht, 76411 Harjumaa, Estonie. www.ridasyacht.com

Distribution

Heyman Yachts, Göteborg, Suède. Téléphone 0046 707 790 003. Mail : info@heymanyachts.com

Evaluation par YACHT du Heyman 42 PPH

Le Heyman 42 est sans doute le plus beau bateau de plaisance de douze mètres de long du moment. Sa construction ingénieuse séduit par son grand confort de navigation et sa très bonne qualité de fabrication. L'agencement du cockpit complique toutefois inutilement l'utilisation, et le numéro 2 n'était pas encore tout à fait exempt de défauts.

Construction et concept

• + Salon de pont bien intégré
• + prix équitable
• - Le cockpit bas prend l'eau de l'arrière en cas de mer agitée

Performance de la voile et réglage

• + commande par bouton
• + Commande transparente ...
• - ... avec une pression de gouvernail un peu forte
• - Puissances de vent amont modérées

Habitat et qualité d'aménagement

• + Pas de grésillement, pas de grincement
• + Dimensions de la couchette très confortables
• - Pas d'apport d'air frais dans la chambre d'amis

Équipement et technique

• + Un équipement de série fabuleux
• - Accessibilité limitée des composants importants comme le moteur, les batteries, le puits de cale