Avec cette mise à niveau sportive, la nouvelle variante Hanse 360 ST (Sport Tourer) devrait être environ dix pour cent plus performante que le bateau standard. C'est ce qu'ont calculé les constructeurs dans le studio de Berret-Racoupeau Yacht Design. La version standard a déjà fait ses preuves en Test YACHT avec leurs très bonnes caractéristiques de navigation. Avec la nouvelle version ST, Hanse veut néanmoins intensifier encore l'expérience de la navigation grâce à une puissance accrue et à un sport généralement plus actif.
L'augmentation de la performance sera principalement due à un gréement nettement plus haut. Le mât avec haubans Dyform sera plus haut de 85 centimètres et supportera environ 10 pour cent de surface de voile en plus par rapport au bateau standard avec génois superposé. De plus, le package sport reçoit une quille en fonte en forme de T, plus profonde de dix centimètres et pesant 135 kilogrammes, ainsi qu'un safran Performance plus profond mais plus fin. Selon les responsables du projet, les appendices de la coque orientés vers la performance permettront au bateau de naviguer plus haut au vent. Le point de prise de ris devrait également être atteint plus tard.
Plus de possibilités pour le sport et la performance
Les navigateurs sportifs qui ont des ambitions de régate se réjouiront de disposer d'équipements plus nombreux et plus efficaces pour régler les voiles. Il s'agit notamment de points d'amarrage réglables pour le génois qui se chevauche sur le pont supérieur latéral, avec guidage des écoutes directement sur deux grands winchs supplémentaires dans le cockpit. En outre, un chariot est installé en profondeur sur le plancher du cockpit et l'écoute de grand-voile est guidée vers l'avant le long de la bôme, puis latéralement sur les winches arrière, selon le système dit German-Cupper. L'étai arrière peut maintenant être réglé des deux côtés grâce à des palans plus puissants et séparés.
Mais ce n'est pas tout : avec la version ST, les constructeurs de yachts de Hanse à Greifswald modifient aussi partiellement le mode de construction. Pour le pont sandwich construit par infusion sous vide, des plaques de mousse PET légères sont insérées dans le stratifié comme matériau d'âme du Sport-Tourer. Dans la version standard, le pont est en revanche constitué d'une structure composite avec une âme en balsa. De plus, une nouvelle colle performante (High Density) est utilisée pour l'assemblage de la coque et du plancher, ce qui devrait permettre d'obtenir des assemblages plus rigides et moins lourds. Malheureusement, le chantier naval n'est pas encore en mesure de chiffrer précisément l'allègement final du nouveau bateau. Les calculs ne sont pas encore définitivement terminés.
Un peu plus cher, mais pas tant que ça
La mise à niveau vers la version ST s'accompagne également de quelques ajustements esthétiques. Ainsi, les fenêtres de la coque sont recouvertes d'un film transparent, ce qui devrait donner une silhouette plus sportive et moins orientée vers la navigation. Les supports de bastingage ainsi que les paniers de proue et de poupe sont désormais anodisés en noir. L'intérieur est également réaménagé pour créer une atmosphère de vie plus moderne et plus sportive, avec des coussins clairs et des ferrures noires (voir la vue en haut de la galerie).
Dans sa nouvelle version ST, le Hanse 360 est proposé au prix de 268.820 euros, TVA de 19% comprise. Le pack d'équipement comprend également un jeu de voiles laminées de performance (grand voile et génois) du fabricant Elvström. À titre de comparaison, dans sa version standard, le bateau avec ses voiles coûte 221 220 euros, brut.
Données techniques Hanse 360 ST
- Constructeur : Berret-Racoupeau Yacht Design
- Longueur de la coque : 10,60 m
- longueur totale : 11,32 m
- Longueur de la ligne de flottaison : 10,29 m
- largeur : 3,99 m
- Tirant d'eau : 2,15 m
- Poids : TBC
- Grande voile : 40,0 m2
- Gênes (106%) : 33,0 m2
- Gennaker : 112,0 m2
