Trouver un bon compromis est sans aucun doute un art. Des caractéristiques de navigation sportives exigent un poids faible, mais cela se fait souvent au détriment de la qualité de vie. Un grand espace habitable est lourd et ne peut être mis en œuvre correctement qu'avec de grandes surfaces de voile. Cela signifie des pertes au niveau de la facilité de maniement. Une construction trop durable coûte cher, ce qui rend les bateaux inabordables pour beaucoup. Le Hanse 315 trouve le fameux juste milieu entre habitabilité, navigation ludique et construction soignée.
Tout est là pour quatre
Sous le pont, les dimensions sont confortables, même si elles ne sont pas énormes. Ainsi, la hauteur debout est correcte, avec 1,80 mètre à l'avant et dans les toilettes et 1,85 mètre dans le salon. Les couchettes sont même assez grandes, certainement à l'avant. Le lit mesure même 2,30 mètres de long. C'est presque trop, car il manque quelques centimètres à la couchette arrière pour qu'elle soit confortable. Toujours est-il que le lit convient à la hauteur debout. Si vous ne mesurez pas plus de 1,80 mètre, une surface de couchage de 1,90 mètre est suffisante.
La sensation d'espace est excellente. Certes, le bois sombre crée une atmosphère très bateau, mais celle-ci est rafraîchie par la cloison principale blanche et les grandes fenêtres qui offrent une luminosité suffisante. Cela plaît, c'est confortable et quelque peu intemporel. Le chantier naval appelait cela "New England Style" à l'époque. Certains modèles ont même encore de l'osier dans les portes de placard. Cela assure certes une bonne aération, mais c'est un peu fragile. Le bateau d'essai a des volets massifs.
Fiche signalétique du bateau d'occasion Hanse 315
- Type Hanse 315
- Constructeur : Judel/Vrolijk & Co
- Construit : 2005-2007
- nombre de pièces : 330
- Prix neuf prêt à naviguer : 70.000 €
- Prix aujourd'hui : 50.000 €
À l'avant, il y a un petit placard et la grande couchette décrite. Elle fait 1,60 mètre de large à hauteur des épaules. Assez de place pour deux. À l'arrière, c'est un peu juste, car la couchette intérieure n'a que 30 centimètres de hauteur au niveau des pieds. Mais uniquement dans la version avec colonne de direction et roue. Si une barre franche est installée, il y a plus de place. La largeur de la couchette est de 1,50 mètre, ce qui est correct.
La salle d'eau est tout aussi réussie. Elle offre suffisamment de place, même pour prendre une douche. Dans le salon, quatre personnes sont confortablement assises autour de la grande table. Celle-ci est rabattable sur le côté, ce qui permet de passer facilement à l'avant du bateau. Les constructeurs du Hanse ont même trouvé de la place pour un véritable poste de navigation. Mais cela se fait au détriment de la longueur des bancs du salon. 1,80 mètre, c'est suffisant pour s'asseoir à deux, mais pour beaucoup, ce n'est pas assez pour y dormir. De plus, la largeur de 50 centimètres n'y incite pas. De toute façon, on ne veut pas passer beaucoup de temps à bord avec plus de quatre personnes. Il n'y a pas assez de place pour cela dans le cockpit. Pas de problème pour un 31 pieds.
Également intéressant :
L'office est complet. Des placards, une cuisinière avec four, un évier et un compartiment réfrigéré - tout y est. Les surfaces en bois sont solides et, avec les ferrures mates, presque nobles. On aimerait bien passer un peu de temps ici, notamment parce que tout est adapté en termes de dimensions. Les passages sont suffisamment larges et les assises et dossiers permettent une assise ergonomique et confortable.
Ce qui plaît particulièrement, ce sont certains détails : avant tout le cabinet de toilette. Le passage dans le coffre arrière est pratique pour permettre l'accès aux objets stockés plus bas dans le profond entrepôt. Et une petite tringle à vêtements pour les cirés mouillés répond à la question : où les mettre ?
Dans la cabine avant, une partie de la couchette peut être relevée. En cas d'occupation individuelle, on obtient ainsi une cabine très confortable avec un siège et - presque plus important - la possibilité de s'habiller debout dans la cabine. La couchette à tribord est alors encore large de 75 centimètres. Voilà pour l'équipement sous le pont.
Au vent, ça va bien
Il souffle entre 10 et 14 nœuds lors du test au large de Lemmer, idéal pour la Hanse. Nous naviguons sous le vent dans les chenaux étroits de la Frise. Le yacht de Greifswald se montre très réactif à la barre. Le bord du vent se trouve facilement, des angles nettement inférieurs à 90 degrés sont possibles lors des croisements. Une vitesse de 5 nœuds est presque réjouissante. Le Hanse se comporte vraiment bien, notamment grâce à l'option de pliage sur le saildrive.
Le plan de voilure avec foc auto-vireur est typique de ces bateaux. Sur la croisière, c'est un vrai plaisir, il n'y a presque pas de travail à faire pour virer de bord. À l'époque, Hanse en faisait d'ailleurs une publicité très active dans son catalogue : "Une croisière avec un Hanse devient une croisière de luxe en mer". Jusque-là, tout va bien. Et puis, à l'époque, les rédacteurs rendaient encore l'oracle : "Vous l'aviez pourtant promis à votre femme depuis longtemps".
Une chose est sûre : Hanse a mis fin à l'époque des voiles d'avant géantes qui ne pouvaient être montées sur des winchs de grande série qu'avec de gros bras. Cet avantage s'obtient au prix de deux compromis : D'une part, la grand-voile est généreuse et il faut savoir la maîtriser, et d'autre part, le foc auto-vireur ne fonctionne plus guère à plus de 60 degrés du vent.
Alors que la grand-voile se laisse facilement dompter avec un peu de pratique grâce à un étai arrière puissant, un traveller en option, un raidisseur de bas de ligne et un hale-bas, il faut investir dans la voile d'avant. Soit on a commandé à l'époque le paquet de génois à 140 pour cent en option - mais cela entraîne à nouveau le problème de la manivelle au vent -, soit on utilise un code zéro ou un gennaker.
Les rafales sont confirmées par une pression, le bateau part
Dans tous les cas, deux treuils supplémentaires sont alors utiles dans le cockpit. Les plates-formes sont déjà prévues à cet effet. Si le gennaker doit être réglé activement et que le bateau est conduit avec une barre franche, la personne qui s'en occupe doit idéalement se tenir tout à l'arrière du cockpit. Ce n'est pas possible sur la version avec roue. La place manque. Peu importe que le pilotage se fasse en rotation ou en poussée : Pour aller sous le vent, il faut un tissu coloré, sinon ce n'est pas amusant.
Il en va autrement au vent : les rafales sont accueillies par une pression, le bateau part. Si la rafale s'installe, il suffit de tirer sur l'étai arrière ou de déplacer le chariot sous le vent pour réduire la pression à un niveau souhaité. Cela plaît, c'est juste ce qu'il faut de sportif pour un yacht de croisière.
Un volant est installé sur le bateau d'essai. Les mouvements de ce dernier sont transmis au quadrant par une barre. Cela fonctionne parfaitement et sans jeu. Si un traveller est installé, il divise le cockpit et il n'est pas possible d'accrocher une table à la colonne de direction. Le propriétaire a toutefois trouvé une solution d'équipement ultérieur pour une table. Celle-ci est toutefois stockée dans le grand coffre arrière lorsqu'elle n'est pas utilisée.
La barre franche offre plus d'espace pour les pieds dans la chambre arrière du Hanse 315
Parlons du gouvernail : une barre franche serait certainement la bienvenue sur ce bateau. Il est agile et une grande partie de la puissance de navigation provient de la grand-voile. Le barreur peut le manœuvrer au mieux lorsqu'il est assis sur le bord haut, sur le plat-bord spécialement conçu à cet effet, avec la rallonge dans la main. Le chariot et l'écoute sont alors parfaitement à portée de main. De plus, la barre franche offre plus d'espace pour les pieds dans la chambre arrière et, lorsqu'elle est relevée, elle ne gêne pratiquement pas dans le port.
Sur le pont aussi, on remarque quelques détails sympathiques : L'étayage est continu, les haubans peuvent donc être réglés depuis le pont. Le coffre à gaz est parfaitement accessible, deux coffres à bâbord du passage vers la plate-forme de bain offrent beaucoup de place en plus de l'espace de rangement déjà important à bâbord. Celui-ci pourrait être un peu mieux compartimenté. Ainsi, les objets disparaissent rapidement dans les profondeurs.
La baille à mouillage peu profonde n'est pas très réussie. La chaîne va vite s'accumuler derrière un guindeau (en option). Sujet du compromis : c'est aussi la raison pour laquelle la couchette à l'avant peut être si longue - presque inutilement.
Pour qui ?
Le Hanse 315 est comme une VW Golf. Elle fonctionne correctement, a de la place pour quatre et peut, si on le souhaite, se montrer un peu sportive. De plus, il est agréable à regarder sans être particulièrement expérimental. Tout cela s'applique aussi à la Hanse. Celui qui en cherche un doit veiller à ce que la liaison coque-pont soit encore intacte, prévoir un vernissage de la coque (si celle-ci est colorée et que cela n'a pas encore été fait) et contrôler l'absence de fissures capillaires autour de la quille, même à l'intérieur. Ce serait l'indice d'une avarie de remontée. Pour le reste, les suspects habituels attendent : Compte tenu des années de construction, la manchette du saildrive sera souvent encore la première et aura donc atteint la fin de sa durée de vie. Il en va de même, après 15 ans, pour le bien dormant.
Sinon, le Hanse 315 est une alternative qui mérite d'être considérée dans le club des yachts d'occasion à 40.000 euros, justement parce qu'il a réussi à trouver un excellent compromis.
Ce à quoi les acheteurs potentiels doivent faire attention
Historique des modèles
Le 315 a remplacé le 312 en 2005, pour être remplacé par le 320 en 2007. Durant cette période, le navire a été construit à environ 330 exemplaires. Les exemplaires avec barre franche sont rares. Comme il est d'usage chez Hanse, de nombreux navires ont été livrés avec des gelcoats colorés. La quille profonde domine sur les passavants. Un diesel de 30 CV en option
Situation du marché
Le bateau coûte d'occasion à partir de 50 000 euros. Plus ou moins selon l'équipement et l'état d'entretien. Les bateaux se vendent généralement rapidement, celui qui en voit un qui plaît ne doit pas hésiter longtemps.
La Hanse 315 en détail
Caractéristiques techniques de la Hanse 315
- Catégorie de conception CE : A
- Longueur de la coque : 9,35 m
- largeur : 3,20 m
- Tirant d'eau/alternatif : 1,75/1,40 m
- poids : 4,3 t
- Taux de lestage : 1,3 t/30 %
- Grand-voile : 27,5 m2
- SW-Fock (100 %) : 16 m2
- Machine (Yanmar) : 15 kW/21 ch
Construction de la coque et du pont
Coque et pont collés et vissés. Les deux construits en pose manuelle, cloisons stratifiées, résines ISO, noyau balsa
Évaluation YACHT du Hanse 315
Un bateau typique de grande série. Les longueurs de couchette et les hauteurs debout conviennent, tout comme les caractéristiques de navigation. Convient également d'occasion pour passer un moment sans stress sur l'eau. Grâce à sa facilité d'utilisation, il est particulièrement recommandé aux familles et aux couples âgés.
Construction et concept
- + Extérieur agréable
- - Cours bas pour SW-Fock
Performance de la voile et réglage
- + Bon retour d'information à la barre
- + Facile à utiliser
Habitat et qualité d'aménagement
- + Très spacieux
- + Couchettes bien utilisables
Équipement et technique
- + Grand coffre de cuisson
- - Qualité du gelcoat coloré
L'article est paru pour la première fois dans YACHT 21/2020 et a été mis à jour pour la version en ligne.
