Les Chinois sont encore plus marqués, la proue est encore plus volumineuse : c'est ainsi que le nouveau Bente 39 se présente au City-Sporthafen de Hambourg à l'occasion du Hamburg Boat Show. Les emprunts aux yachts de régate offshore actuels sont évidents. Le Dodger, qui sur le Bente 24 est plutôt une capote fixe, s'est transformé en Pilothouse sur sa grande sœur. Il est possible d'y piloter à l'aide d'un pilote automatique et d'un winch électrique, tout en étant assis à l'intérieur et en ayant une vue à 360 degrés. À l'arrière, la structure autoportante en fibre de carbone est fermée par d'immenses baies vitrées. La descente est à hauteur d'homme. À l'arrière, le Dodger est légèrement surélevé et offre ainsi une protection contre le vent et les embruns dans le cockpit.
Le pont est également fonctionnel, avec un revêtement antidérapant super adhérent et sans pont en teck.
Alexander Vrolijk, le constructeur, a transporté le bateau directement de Stettin ces quatre derniers jours afin d'arriver à temps au salon de Hambourg. Pour une nouvelle construction tout juste sortie du hangar, qui plus est un prototype, il n'y a pas eu de mauvaises surprises, à l'exception de problèmes avec le régulateur de charge entre l'alternateur et la batterie lithium-ion, mais qui ont pu être maîtrisés en cours de route. "Nous avions en tête l'idée d'un Class 40, uniquement adapté à la randonnée, avec une cuisine, un espace WC et des couchettes confortables", explique le constructeur Vrolijk. Le concept semble avoir fonctionné : Le bateau de 11,99 mètres de long et de 4,05 mètres de large affiche un poids à vide de 6,5 tonnes, dont 2500 kilogrammes pour le seul lest de la quille de 2,65 mètres de profondeur. En plus du gréement en fibre de carbone avec haubans et voiles laminées, on trouve sous le pont un salon spacieux avec de nombreuses fenêtres et une cuisine où l'on ne manque de rien, même lors de longues croisières.
La disposition des couchettes et les solutions de détail peuvent toutefois être adaptées individuellement aux souhaits du client. Le Bente 39 n'est pas une construction classique en série, mais semi-custom. La plupart des surfaces sont de toute façon mastiquées et poncées à la main, un travail laborieux. Pour des raisons de poids, il n'y a pas de grande coque intérieure qui fixe tous les aménagements.
Le prix de base commence à 172.000 euros sans voile. Le prototype atteint la somme impressionnante de 372 000 euros, mais il est également équipé de tous les extras. A cela s'ajoute une électronique entièrement doublée par B&G et NKE pour les tests. Un Bente 39 moyen devrait coûter environ 250.000 euros.
