Hallberg-Rassy 370: Voile et habitat au plus haut niveau dans le test YACHT

Une tache un peu plus claire dans le ciel, c'est tout ce que l'on peut voir du soleil d'automne promis lorsque nous arrivons au port du chantier naval d'Ellös, en Suède. Au lieu de cela, l'archipel est plongé dans une soupe grise, humide et sans vent. À peine une douzaine de voiliers sont encore amarrés dans le bassin, tous blancs et bleus, avec des vitres solides.

Deux bateaux se distinguent néanmoins. L'un est le HR 69, qui impressionne par sa taille. L'autre est le tout nouveau Hallberg-Rassy 370, qui s'intègre presque parfaitement dans la gamme actuelle et comble l'écart entre 34 et 40 pieds, tout en apportant une touche nouvelle. Les fenêtres sont plus grandes et les lignes sont plus fines, surtout en comparaison avec sa sœur de 12 mètres. Le saut de pont prononcé est particulièrement bien mis en valeur sur le 37 et donne à l'avant une hauteur debout supplémentaire.

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Titre

Le pont semble énormément ordonné - en fait, la surface libre du pont avant n'est que de quatre centimètres plus courte que sur le 40. Le revêtement en PU de couleur teck sur le pont mobile est une option qui coûte environ 38 000 euros. Le gelcoat avec structure antidérapante est standard. Dans le cockpit, le remplacement du teck est en revanche de série. Le matériau ressemble beaucoup au bois frais et a une belle structure. Il est censé ne pas vieillir et est facile à réparer : les dommages sont comblés avec le matériau liquide, après le ponçage, plus rien n'est visible.

Le pont est très accessible et très large. Les haubans principaux et les haubans inférieurs ne se rejoignent pas sur le même pont, mais les haubans inférieurs sont décalés vers l'intérieur. On peut donc facilement passer entre les étais. Une autre particularité est la charge des voiles à l'avant, elle est explicitement conçue pour le code zéro ou le gennaker. Ce sont des voiles indispensables pour les gréements modernes avec une voile d'avant relativement petite sur les parcours d'écoute spatiale, mais pour lesquelles il y a rarement un espace de rangement raisonnable.

Le toit foncé du 370 est frappant : il s'agit d'une installation solaire fixe d'une puissance de pointe de 486 watts. Les panneaux proviennent de Solbian et sont divisés électriquement entre le côté bâbord et le côté tribord afin d'améliorer la puissance de charge malgré l'ombre partielle inévitable.

Valeurs de mesure du Hallberg-Rassy 370

Des valeurs intérieures somptueuses

Faute de vent, nous nous penchons d'abord sur les valeurs intérieures du Rassy : en descendant la large descente, on est accueilli par une atmosphère très agréablement lumineuse. Cela est dû en grande partie aux grandes fenêtres qui laissent entrer beaucoup de lumière naturelle. L'aménagement intérieur en chêne européen est déjà très noble au premier coup d'œil. Les bordures collées en forme et les remplissages autour de la cuisine et du coin navigation ne flattent pas seulement l'œil, mais aussi la main, puisqu'ils servent également de main courante. La peinture satinée est impeccable.

Le bateau d'essai est équipé des fauteuils optionnels et de housses en alcantara. L'agencement classique avec des banquettes longitudinales est prévu de série. Les fauteuils sont très confortables et peuvent être rabattus pour accéder à l'espace de rangement situé derrière. Il n'y a pas que le salon qui regorge d'espaces de rangement sous forme de placards supérieurs et de compartiments facilement accessibles. La cuisine est également très spacieuse. Le module en forme de U occupe plus d'un tiers de la longueur du salon et offre de grandes surfaces de travail d'un seul tenant.

En plus du réfrigérateur à chargement par le haut de série, un deuxième réfrigérateur avec porte frontale est disponible en option - un lave-vaisselle peut également être installé à cet endroit. Un petit congélateur supplémentaire se trouve sous la table de navigation.

Les tiroirs à portes coulissantes derrière la cuisinière sont également accessibles lorsque l'on cuisine et permettent de ranger la vaisselle et les provisions. Dans le compartiment inférieur, il est également possible de stocker des bouteilles à la verticale. Un grand tiroir à couverts est disponible, mais on ne trouve pas d'autres tiroirs. À la place, il y a de grands compartiments, parfois très profonds, et une planche à découper amovible. L'emplacement du robinet d'arrêt du gaz est moins bien choisi. Il est installé sous la cuisinière et n'est accessible que du bout des doigts.

Pas si opulente : la salle d'eau

En face de la cuisine se trouvent la salle de bain et le coin navigation, lui aussi largement dimensionné. Il constitue un bon poste de travail. Le tableau de bord se cache derrière deux petites portes et se déplie à son tour, ce qui permet d'accéder facilement au câblage très bien disposé.

La salle d'eau n'est pas aussi opulente. La salle de bain n'est pas vraiment étroite, mais d'autres bateaux de cette catégorie de taille offrent des solutions plus généreuses. L'espace douche se trouve directement derrière la porte et peut être séparé du reste de la pièce par une porte en plexiglas. Toutefois, il ne reste alors plus beaucoup de liberté de mouvement. De plus, il faut tirer un rideau devant la porte de la salle de bain, car celle-ci s'ouvre vers l'extérieur et l'eau de la douche qui s'écoule se retrouverait sinon dans le salon.

Positif : dans la salle de bain, il y a suffisamment d'espace de rangement pour les articles sanitaires et d'hygiène. De notre point de vue, l'armoire à côté des toilettes ne convient que pour les cirés secs, car il n'y a pas de drainage et, de plus, la sortie du chauffage fait passer l'air chaud à l'extérieur de l'armoire.

Lumière, air et confort sous le pont

L'agencement est résolument conçu pour un équipage de deux personnes, avec jusqu'à deux invités. C'est pourquoi il n'y a une chambre arrière que sur le côté bâbord. Celle-ci est aérée et lumineuse, notamment grâce au revêtement mural blanc, à la grande fenêtre de coque et à la fenêtre de superstructure qui s'ouvre. Comme il n'y a pas de coffre de pont au-dessus de la chambre, il y a beaucoup d'espace pour la tête au-dessus de la couchette.

La surface de couchage mesure deux bons mètres de long, mais pour deux adultes, la largeur aux épaules de 1,26 mètre est juste. Seul, on y dort extrêmement confortablement, comme nous avons pu le tester la nuit. Le matelas est épais et très confortable. L'espace de rangement se trouve dans une armoire étroite avec une tringle à vêtements, un placard et une étagère de rangement au-dessus de la fenêtre de la coque. Sous la couchette se trouvent la batterie arrière et la batterie de démarrage.

L'accès latéral au moteur et au local technique est largement dimensionné et la trappe est équipée de fermetures rapides. L'installation de commande est également accessible depuis la couchette.
est accessible.

La proue est encore plus confortable que la chambre arrière. Il est possible de choisir entre un lit îlot de 1,42 mètre de large et une couchette qui s'étend sur toute la largeur de la coque. Deux hublots de coque et un panneau de pont relativement grand assurent la lumière et l'air, et un ventilateur champignon assure une ventilation permanente. Des placards et deux grandes armoires offrent suffisamment de possibilités de rangement pour les longues croisières. La partie avant sous la couchette abrite les batteries, le propulseur d'étrave et l'installation électrique, le tout très facilement accessible. La partie arrière est accessible par deux portes et peut être utilisée comme espace de rangement.

Des valeurs solides sous voile par demi-vent

L'après-midi, le soleil fait effectivement son apparition et plonge l'archipel dans une lumière automnale de rêve, il est grand temps de lever l'ancre. Comme il n'y a toujours pas de vent, ce n'est pas un grand défi. D'autant plus qu'avec les propulseurs d'étrave et de poupe, on peut les déployer. Il suffit d'appuyer sur les joysticks pour que le Rassy s'éloigne en douceur du quai.

Avec la mise à niveau nécessaire des batteries, le système coûte environ 54 000 euros. Avec les systèmes à double safran, il est plus difficile de manœuvrer à l'arrêt, car le jet d'hélice ne touche pas les safrans. Mais dès que le bateau a un peu de vitesse, le 370 se laisse très bien manœuvrer avec les safrans. Les safrans sont relativement grands et répondent déjà bien à de faibles vitesses.

Grâce au mât enrouleur à propulsion électrique et aux winchs électriques, il suffit d'appuyer sur un bouton pour hisser la voile. Nous naviguons avec le grand voile à enrouleur optimisé d'Elvström. Elle est équipée de lattes verticales et la chute est fortement arrondie. Le génois sur enrouleur est également une membrane Epex.

Avec un vent d'à peine six nœuds, le bateau est toutefois sous-motorisé avec ce set-up. Nous avons donc recours au Code Zero. Ses 64 mètres carrés supplémentaires font leur effet, du moins lorsque le vent monte à huit nœuds, le bateau se met alors sensiblement en marche. Par mi-vent, nous atteignons 6,6 nœuds, une valeur solide. Selon les indications du chantier naval, le Rassy déplace huit tonnes à vide. Avec l'équipement supplémentaire du bateau de test, il devrait facilement atteindre les 8,5 tonnes.

La position de pilotage derrière ou plutôt à côté de la roue est agréable. On est bien assis sur le taud latéral, de plus, en cas de gîte plus important, on peut rabattre des repose-pieds du plancher du cockpit. Les roues en carbone (en option) du bateau de test tiennent bien en main, les roues en acier inoxydable avec revêtement en cuir sont montées de série. La position de l'étai arrière n'est pas tout à fait optimale, car il forme un grand V qui part de la poupe vers le haut. Selon la position du siège, l'étai exerce une pression dans le dos lorsqu'on se penche sur le côté pour voir les fils du vent.

Comportement fiscal équilibré

Le génois est gréé sur des winchs Lewmar largement dimensionnés, situés à portée de main du barreur. L'écoute de grand-voile, les trims et les drisses se dirigent vers les winchs avant, situés à l'extrémité du disque fixe. En tant que barreur, on ne peut y accéder que si l'on active le pilote automatique. Point positif : malgré les nombreux renvois, les cordages cachés fonctionnent avec un minimum de friction, et des coffres de rangement encastrés dans le creux du cockpit avalent le surplus de cordage.

Le comportement à la barre est très équilibré. D'une part, le bateau se déplace comme sur des rails en croisière et navigue en ligne droite pendant des minutes, même sans la main sur la roue. Cependant, le pilotage est très direct et réagit avec agilité aux moindres coups de barre. Cela réjouit le pilote automatique et favorise une navigation détendue. Le système de commande spécial de Jefa contribue à la sensibilité de la réponse. La rotation des roues est transmise par un câble à un chariot de croisière monté entre les rames, puis aux arbres de gouvernail par une bielle.

Cela peut paraître compliqué, mais par rapport aux commandes par câble conventionnelles, cela permet d'économiser les renvois et les grands quadrants. De plus, la solution de la biellette permet une géométrie changeante, ce qui réduit les forces de commande lors de grands débattements de la gouverne et améliore la réaction autour de la position centrale.

Prix du Hallberg-Rassy 370

Comme on pouvait s'y attendre, la HR 370 n'est pas une bonne affaire. Le prix de base est légèrement supérieur à 500 000 euros. Avec l'équipement de confort que nous avons demandé, il s'élève à environ 546 000 euros. C'est beaucoup d'argent, mais des yachts comparables comme le Saare 38 se situent dans des sphères similaires.

• Prix de base départ chantier naval : 500.365 €
• Équipement standard inclus : Moteur, écoutes, bastingage, feux de position, batterie, compas, voiles, coussins, cuisine/cuisine, pompe de cale, WC, extincteur, compartiment réfrigéré électrique, réservoir à matières avec système d'aspiration, bande d'éjection, vitre fixe, capote, système de roulage.
• Prix prêt à naviguer : 500.365 €
• Garantie/contre l'osmose : 2/2 ans
• Supplément pour l'équipement de confort : Points d'amarrage réglables incl. ; Traveller avec guide-amarre incl. ; Guindeau électrique 20.628 € ; Tube kicker incl. ; Tendeur de pataras incl. ; Taquets sauteurs incl. ; Capote de spray incl. ; Teck dans le cockpit incl. ; Radio VHF 3.664 € ; Logue et sondeur incl.; Anémomètre incl. ; Pilote automatique 9.994 € ; Chargeur de batterie voir prise de quai ; Prise de quai avec FI 3.391 € ; Prise 230 V incl. ; Prise 12 V dans le navigateur incl. ; Chauffage 6.948 € ; Système d'eau sous pression incl. ; Chauffe-eau incl. ; Douche espace WC incl. ; Douche cockpit 913 €.
• Prix confort : 545.902 €
• Inclus dans le prix : Accumulateurs supplémentaires de 640 Ah, deuxième batterie à l'arrière, deuxième alternateur, inverseur, transformateur d'isolation. Station radio VHF dans le cockpit.

Pour connaître l'état en 2025 de la définition des prix affichés, voir ici!

Les énormes suppléments de prix pour certaines options, comme le système de docking ou les batteries supplémentaires, s'expliquent au moins en partie par le choix des composants utilisés. La finition est excellente d'un bout à l'autre, de la surface en fibre de verre à l'installation facile à entretenir en passant par les boiseries raffinées.

Nous ne pouvons pas exploiter tout son potentiel de navigation dans des conditions de vent faible. Mais sur la base de l'expérience acquise avec les autres modèles, dont certains ont été testés dans des conditions nettement plus exigeantes, il n'y a aucune raison de douter que le 370 se laisse naviguer de manière aussi équilibrée et souveraine que ses petites et grandes sœurs par vent plus fort.

Détails de la phase de construction

Hallberg-Rassy a une profondeur de production considérable. Les coques et les ponts, ainsi que les autres pièces en PRV, sont laminés chez Hallberg-Rassy Marinplast AB, qui fait partie du chantier naval, à Kungshamn, à environ une heure de route au nord d'Ellös. L'aménagement complet et l'équipement sont réalisés au siège d'Ellös. Dans la menuiserie locale, les pièces en bois massif pour l'aménagement intérieur sont sciées à partir de madriers et transformées. Le travail se fait en partie sur des machines qui datent de la création du chantier naval ou même de l'entreprise précédente de Harry Hallberg.

En plus de ces départements qui ressemblent presque à des musées, le chantier dispose de fraiseuses CNC cinq axes ultramodernes, de découpeuses laser et de chaînes de peinture automatiques. Pour les cadres de porte, les panneaux de particules ou les fauteuils, le travail manuel reste important. Il en va de même pour le système électrique, dont les faisceaux de câbles sont également produits sur place. Les lignes de coque et le calcul des stratifiés sont fournis depuis des années par Germán Frers. Le design intérieur et l'équipement technique sont développés en interne par le chantier naval. Cela permet une coordination directe entre la conception et la réalisation pratique.

Evaluation par YACHT du Hallberg-Rassy 370

Le HR 370 est un excellent yacht de croisière, il offre un intérieur élégant et bien exploitable et se laisse très bien piloter. Lors du test, nous n'avons pas pu exploiter tout son potentiel en raison du vent léger. La finition est de première classe, tout comme le prix.

Construction et concept

Construction solide

Mise en page élaborée

Très bon système de double safran

Boulon de quille difficilement accessible

Performance de la voile et réglage

Comportement de pilotage détendu

Bonne hauteur au vent

Potentiel de vitesse

Aptitude modérée à l'utilisation d'une seule main

Habitat et qualité d'aménagement

Bon espace

Très beau travail du bois

Excellente peinture

Moyenne salle d'eau

Équipement et technique

Bon équipement de base

Très bonnes installations

Composants de haute qualité

Options très chères

Le Hallberg-Rassy 370 en détail

Données techniques du Hallberg-Rassy 370

• Constructeur : Germàn Frers
• Catégorie de conception CE : A
• Longueur de la coque : 11,32 m
• Longueur totale : 12,13 m
• Longueur de la ligne de flottaison : 10,59 m
• largeur : 3,75 m
• Tirant d'eau/alternatif : 2,00/1,69 m
• Hauteur du mât au-dessus du niveau de la mer : 18,10 m
• Vitesse théorique du fuselage : 8,0 kn
• poids : 7,6 t
• Taux de lestage : 2,73 t/36 %
• Grand-voile (optimisée) : 43,6 m2
• Génois sur enrouleur ( optimisé) : 34,3 m2
• machine (Volvo) : 37,5 kW/51 ch
• Réservoir de carburant : 270 l
• Réservoirs d'eau fraîche (3) : 470 l
• Réservoir à matières : 70 l
• des piles : 1 x 240 AH + 1 x 75 AH

Construction de la coque et du pont

Pose manuelle, sandwich Divinycell. Liaison coque-pont surlaminée.

Guindeau

Le guindeau figure sur la liste des options à environ 20 600 euros. Ce prix très élevé est également dû au pack de batteries nécessaire, qui est exceptionnellement complet.

Congélateur

Un congélateur de 29 litres peut être installé sous le siège de navigation.

Aides à la manœuvre

Les projecteurs de proue et de poupe rétractables sont en option, ils sont recommandés et facilitent énormément les manœuvres dans le port. Avec les batteries nécessaires, ils coûtent environ 54.000 euros.

Chantier naval

Hallberg-Rassy Varvs AB, SE-474 31 Ellös ; www.hallberg-rassy.com

Distribution

Hallberg-Rassy Deutschland GmbH Horst von Hörsten, 23730 Neustadt ; www.hallberg-rassy.com

Alternatives sur le marché

Arcona 385

Le 385 offre d'excellentes caractéristiques de navigation et un aménagement de très haute qualité. Il est disponible avec deux ou trois compartiments et supporte une très grande surface de voile. Test YACHT : numéro 14/2022

Linjett 36

Comme pour la HR, il n'y a qu'un seul agencement à deux chambres. Le cockpit est conçu pour être utilisé d'une seule main. Malgré son aménagement solide, elle est légère. Découvrez ici les premières impressions du Linjett 36.

Saare 38

Le Saare est disponible dans différents layouts et est livré avec un équipement de base extrêmement complet, ce qui relativise le prix de base par rapport au Rassy. Lisez ici le test de la Saare 38.2.

X 4.0

Il est possible d'avoir deux ou trois compartiments. Le cadre en acier et la coque d'infusion en époxy recuit assurent une structure stable qui supporte des forces de gréement élevées. Lisez le test détaillé ici.