Hallberg-Rassy 29: Bateau solide, investissement solide - le test de bateaux d'occasion

Pour beaucoup, c'est la plus belle des Hallberg-Rassy dessinées par Olle Enderlein. En effet, les lignes du Hallberg-Rassy 29, présenté en 1982, sont particulièrement agréables. Une structure plate, des ponts larges et recouverts de teck et une étrave large. Pas de doute, le 29 a de la classe.

La construction de la coque avec une quille longue modérée et un gouvernail protégé par un skeg était déjà à l'époque plutôt conventionnelle. Le gréement distingue clairement le petit Hallberg-Rassy 29 de ses frères et sœurs : au lieu d'un gréement supérieur, le fondateur du chantier naval et co-constructeur Christoph Rassy et Enderlein ont opté pour un gréement 7/8, inhabituel à l'époque sur les yachts de croisière. Grâce aux barres de flèche, il n'y a pas de pataras.

Le Hallberg-Rassy 29, qui déplace près de quatre tonnes, ne peut pas vraiment être qualifié de sportif. Mais le gréement s'adapte très bien au bateau et évite d'utiliser des génois trop grands et trop encombrants. La surface de toile peut être ajustée efficacement grâce aux prises de ris de la grand-voile.

La Hallberg-Rassy 29 aime le vent

Comme le suggère son aspect extérieur, le Hallberg-Rassy 29 navigue de manière très agréable. Sa faible largeur, nettement inférieure à trois mètres, le fait certes paraître un peu étroit, mais à partir de 25 à 30 degrés d'assiette, il est très rigide dans l'eau et encaisse sans problème les fortes poussées. Lors de l'essai du bateau, âgé de 28 ans au moment du test, il soufflait 5 à 6 Beaufort, mais le Hallberg-Rassy 29 a pu porter la grand-voile et le génois II au vent sans trop de pression à la barre. La navigation est agréable et détendue. L'avant du bateau, fin et profond, passe agréablement à travers les vagues raides de la Baltique et l'équipage est très bien protégé. Même si les winchs d'origine ne sont pas auto-rétractables, ils ont été correctement dimensionnés et sont faciles à manœuvrer, tout comme le reste de l'accastillage. A partir de 1984, le taud de cockpit a été légèrement modifié et l'angle d'entrée de l'écoute de génois a été optimisé.

Si le petit Hallberg-Rassy 29 se montre souverain dans le vent et les vagues, il est clair qu'il n'est pas un coureur de calme. En dessous de 4 Beaufort, il devient rapidement inerte et l'envie de mettre la main sur la clé de contact de la Volvo devient de plus en plus prononcée. Au moins, le Jockel pousse vigoureusement en cas de besoin et, grâce à une bonne isolation phonique et à l'entraînement Saildrive, il est aussi agréablement silencieux. Jusqu'en 1984, on utilisait un MD7B de 18 CV avec un refroidissement à circuit unique, les modèles plus récents ont été remplacés par le modèle 2002.

Le système de refroidissement à double circuit, qui était optionnel au début, est devenu par la suite un équipement de base. Dans les derniers numéros de construction du Hallberg-Rassy 29, à partir de 1993, le trois cylindres MD2020 de 29 ch assure la propulsion. Alors que la manœuvrabilité en marche avant est bonne malgré une quille et un skeg modérés, la carène a ses défauts en marche arrière. Il faut un peu d'entraînement pour pouvoir naviguer à la vapeur avec précision vers l'arrière.

L'aménagement du Hallberg-Rassy 29 est solide et pratique.

L'aménagement du Hallberg-Rassy 29 existait en deux variantes. La version la plus répandue est celle avec quatre couchettes réparties sur le pont avant et le salon, une tablette pour cartes marines à tribord et trois coffres à bâbord spacieux. Mais il existe aussi des Hallberg-Rassy 29 avec une couchette supplémentaire pour chiens à tribord. Pour la cinquième couchette, il faut toutefois renoncer à un coffre de bâbord. De plus, la couchette se trouve presque au niveau du plan de travail de la cuisine en raison de la largeur nécessaire pour les épaules.

La cuisine se fait à bâbord, à côté de la descente, sur une cuisinière à deux feux avec four, de série. La bouteille de gaz, qui se trouvait à l'origine dans la baille à mouillage du Hallberg-Rassy 29, a depuis été déplacée par de nombreux propriétaires dans un réservoir à l'arrière.

L'atmosphère acajou relativement sombre du bateau n'est peut-être pas du goût de tout le monde, mais il est facile de l'égayer avec un tissu d'ameublement plus clair, d'autant plus que les fenêtres latérales laissent passer suffisamment de lumière vers le bas.

Dans l'ensemble, l'aménagement du Hallberg-Rassy 29 semble solide et on comprend vite comment la bonne réputation de Hallberg-Rassy s'est construite. Le travail du bois est exemplaire, toutes les ferrures et tous les éléments de construction sont incroyablement massifs - même si les peintures des premières années de construction ne sont pas tout à fait optimales d'un point de vue actuel.

Il est étonnant de voir combien d'espaces de rangement et d'habitation utilisables se cachent dans le Hallberg-Rassy 29. Que ce soit dans la cuisine, le salon, la salle de bain ou sous la couchette avant, il y a des tiroirs et des placards partout.

La qualité de la transformation des matières plastiques est tout aussi solide que l'aménagement intérieur. Les Suédois ont fabriqué la coque du Hallberg-Rassy 29 par injection avec des renforts en treillis supplémentaires. Comme ils ont utilisé plutôt trop de matériau que pas assez, aucun problème de solidité n'est à craindre. Le lest en fer de la quille est entièrement laminé et donc protégé contre la corrosion. Le pont est également en stratifié injecté, mais avec un noyau en mousse PVC, donc là aussi peu de dégâts à prévoir. Même si le pont en teck vissé à sec venait à fuir, l'humidité ne pourrait pas se propager dans le sandwich.

Seul le gelcoat subit les assauts du temps. De nombreuses coques sont fortement cratérisées ou ont déjà été peintes, comme notre bateau de test.

Le Hallberg-Rassy 29 est un immeuble de rapport

Outre l'état général, le type de moteur et son âge sont les principales raisons des différences de prix. Elles ne sont jamais vraiment bon marché. Selon l'année de construction, les offres varient entre un peu moins de 40.000 euros et un peu moins de 50.000 euros.

La question de savoir si l'argent est bien investi dépend bien sûr des préférences du propriétaire. Mais si l'on recherche un bateau de croisière solide et sans souci, le HR devrait faire partie de la liste de choix. Après tout, il y a des chances que sa valeur de revente reste élevée, ce qui fait du HR un investissement en plus du plaisir de naviguer.

Les points faibles du Hallberg Rassy 29

Même les meilleures constructions s'usent après des décennies. Mais on peut s'étonner de la capacité de la Suédoise à résister à la dégradation. En fait, il n'y a qu'un seul point faible typique : le jeu dans le palier inférieur du gouvernail sur le skeg. Cela n'entraîne aucun problème de solidité, mais le cliquetis est agaçant en navigation.

Bien sûr, les problèmes typiques de l'âge, tels que les joints de pont en teck endommagés ou les bouchons qui tombent, apparaissent également sur le HR. Néanmoins, le noyau en mousse de PVC empêche l'endommagement du stratifié du pont et l'épaisseur du matériau du teck permet généralement une remise en état.

La situation est plus difficile pour les machines encastrées. Les versions à simple circuit de refroidissement du MD7B, qui ont été montées au début, sont souvent arrivées en fin de vie. Celui qui s'intéresse à une HR équipée de cette motorisation devrait dans tous les cas faire appel à un spécialiste et faire démonter la culasse. C'est le seul moyen de déterminer avec certitude si la machine peut être remise en état ou si un remplacement est nécessaire.

Avis YACHT sur le Hallberg Rassy 29

Le comportement souverain en mer fait ressembler le HR 29 à un yacht plus grand. Le prix d'occasion est élevé, mais il est relativisé par la solidité de la substance et la valeur de revente.

Construction et concept

• + Substance solide
• + Bateau de croisière docile

Performance de la voile et réglage

• + Propriétés de navigation correctes
• - Inerte par vent léger

Habitat et qualité d'aménagement

• + Bonne finition du bois
• + Beaucoup d'espace de rangement

Équipement et technique

• + Ferrures solides
• + Grand compartiment moteur

Le Hallberg Rassy 29 en détail

Données techniques du Hallberg Rassy 29

• Constructeur : Olle Enderlein
• Lüa (longueur du torse) : 8,90 m
• LWL (longueur de la ligne de flottaison) : 7,25 m
• largeur : 2,83 m
• Profondeur : 1,59 m
• poids : 3,8 t
• Taux de lestage : 1,75 t/46 %
• Grand-voile : 19,0 m2
• Gênes (105 %) : 19,0 m²
• machine (Volvo) : 13 kW/18 ch

Prix du Hallberg Rassy 29

• Durée de construction/nombre de pièces : 1982-94/571
• Prix de base départ chantier naval 1982 : 43 736 euros
• Prix d'occasion : environ 29.000 à 49.000 euros

Version 05/2024

Le Hallberg-Rassy 29 en vidéo

Ce test de bateaux d'occasion a été publié pour la première fois dans YACHT 23/2011 et mis à jour pour cette version en ligne.