Grand Soleil 65 LC: Une beauté à couper le souffle - un yacht de croisière de luxe
Michael Good
· 11.08.2024
Qu'y a-t-il de plus beau que de se promener pieds nus sur un pont en teck chauffé par le soleil ? Et quoi de plus désagréable que de se cogner les orteils en avant contre les arêtes vives d'une ferrure de pont ? Heureusement, cela ne peut guère arriver sur un yacht comme le Grand Soleil 65. Il n'y a presque pas d'accastillage sur le pont, et s'il y en a, ils sont encastrés ou au moins recouverts. C'est d'ailleurs ce qui fait la réputation des yachts de luxe de Cantiere del Pardo : des surfaces non encombrées, des plans épurés, une élégance raffinée.
Ces dernières années, les constructeurs de yachts basés à Forlì, sur la côte adriatique italienne, ont fait preuve d'un dynamisme presque sans précédent dans le développement de nouveaux yachts, en particulier dans le segment des grandes tailles luxueuses de 60 à 80 pieds de longueur de coque. Ce n'est que récemment que la Grand Soleil 72 (YACHT numéro 13/2024) a été achevé. La prochaine étape d'extension est déjà en cours avec le 65, un peu plus petit. Un nouveau Grand Soleil 60 est également en cours de construction et devrait être prêt en 2025. Le fleuron de la gamme, le Grand Soleil 80, trône au-dessus de tout cela, mais il doit être considéré comme un projet purement custom, sans ambition affichée de fabrication en série.
Plus du chantier naval :
Mais Cantiere del Pardo soigne aussi activement ses lignes dans le segment des petites longueurs. Récemment, les Italiens ont présenté le Grand Soleil Blue, un petit day-sailer de dix mètres de long. Le premier bateau est également en construction. Et un 40 pieds n'est sur le marché que depuis deux ans à peine. Vu sous cet angle : Peu d'autres marques proposent un éventail aussi large que Grand Soleil. Actuellement, la ligne complète du chantier naval ne compte pas moins de 14 modèles entre 33 et 80 pieds de long, dont le plus ancien n'a même pas dix ans sur le marché.
Afin de conserver une vue d'ensemble, Cantiere del Pardo a l'intention de faire du programme haut de gamme à partir de 60 pieds de longueur de coque une ligne indépendante au sein du programme du chantier naval, sous la désignation Grand Soleil Plus. Pour ce faire, les types Grand Soleil 65 et 72 sont respectivement disponibles en deux versions, LC (Long Cruise) et Performance. La différence entre les deux versions réside surtout dans la conception de la superstructure de la coque et donc dans l'aménagement.
Pas de liste de prix concrète en raison de la grande individualité
Le yacht présenté ici est le 65 dans sa version LC, c'est-à-dire avec une cabine légèrement surélevée et une bande de fenêtres sur tout le pourtour. Cela permet au chantier naval de planifier l'aménagement intérieur avec un salon également surélevé ("raised") et d'obtenir ainsi encore plus de possibilités pour un aménagement personnalisé sous le pont. Dans la version Performance, en revanche, la structure de la cabine est ultraplate et les fenêtres sont réduites à des fentes étroites. L'ensemble de l'aménagement intérieur reste également sur un niveau continu, sans marches ni paliers comme sur la version LC.
La coque, les appendices de la coque et l'aménagement du cockpit sont toutefois identiques dans les deux versions, tout comme l'agencement général sur le pont. Le chantier naval ne fait pas non plus de différence en ce qui concerne l'équipement, qu'il s'agisse de Long Cruise ou de Performance. De toute façon, le client a la parole à ce sujet et peut faire aménager son yacht selon ses désirs personnels dans le cadre d'un véritable projet semi-custom. "Nous pouvons répondre à tous les souhaits de nos clients, pour autant qu'ils soient techniquement réalisables et que leur construction soit raisonnable", explique Franco Corazza, responsable des développements dans le segment du luxe haut de gamme chez Grand Soleil.
Conséquence de cette grande individualité, Cantiere del Pardo n'a pas de spécifications standard ni de liste de prix concrète pour les grands yachts de la gamme. En insistant, Franco Corazza nous donne seulement un ordre de prix approximatif pour le 65 LC, qui est à notre disposition pour un essai prolongé devant Palma de Majorque. Le numéro deux, très haut de gamme et doté de presque tous les accessoires en option, aurait ainsi été vendu pour environ 2,8 millions d'euros nets à son heureux propriétaire.
Concept pour une utilisation méditerranéenne
Le gréement en fibre de carbone d'Axxon Composites avec haubans et la bôme de Park Avenue, également en carbone, sont également inclus. A cela s'ajoute une garde-robe de voile très complète avec les meilleurs laminés pour les voiles d'amure. Les acheteurs peuvent décider eux-mêmes s'ils veulent utiliser le bateau avec un génois qui se chevauche ou avec un foc auto-vireur. Le mât étant placé relativement loin à l'arrière, les deux variantes sont suffisamment grandes, même pour les zones de navigation supposées peu ventées.
Le concept se concentre même sur l'utilisation méditerranéenne. L'aménagement du cockpit en est la preuve. L'agencement spacieux et majoritairement non bâti offre une grande liberté de mouvement pour l'équipage au travail ainsi que pour les hôtes à bord. C'est agréable pour des séjours de détente dans une baie calme, dans un port ou lors de conditions de vent agréables en route. Mais en cas de vent, de forte gîte et de houle, l'aménagement ouvert et épuré du cockpit présente aussi des inconvénients. Si l'on doit se déplacer dans le cockpit ou sur le pont, on cherche en vain une position solide et de bonnes possibilités de s'accrocher.
Les longues et très larges dunettes, avec une profondeur d'assise d'environ un mètre, sont certes de belles et confortables chaises longues, mais en cours de route, on s'y assoit également de manière crispée, car on ne peut ni s'appuyer sur la dunette ni avoir un bon appui avec les pieds. Ce compromis fait clairement du bateau une plateforme exquise pour la navigation de plaisance, mais il ne répond pas non plus aux exigences d'une utilisation en haute mer dans le sens LC - Long Cruise.
Le potentiel de navigation est remarquable
Sur le Grand Soleil 65 LC, les drisses ainsi que les cordages de trim et de prise de ris restent occupés au niveau du mât et sont actionnés par deux winchs électriques montés sur le pont. Le chantier naval veut ainsi éviter que de nombreuses écoutes soient amenées dans le cockpit et y traînent. Dans la zone de travail située tout à l'arrière, seules les écoutes pour le génois et la grand-voile ainsi que pour les voiles d'espace supplémentaires comme le code zéro ou le gennaker sont utilisées. Des tendeurs hydrauliques règlent l'étai arrière ainsi que le hale-bas de bôme.
Le potentiel de navigation du Grand Soleil 65 LC est remarquable. Dans des conditions de vent très constantes de 16 à 20 nœuds, cette construction de plus de 20 mètres de long, conçue par l'artiste ORC Matteo Polli, peut atteindre plus de 8,5 nœuds de vitesse avec un angle de virement de 90 degrés. Sur le chemin du retour, sous gennaker, le loch reste même en permanence dans la zone des deux chiffres et atteint parfois 14 nœuds dans les rafales. Même pour un grand bateau de cette orientation, ce sont des performances remarquables.
Sur le chantier naval de Forlì, les coques et les ponts sont construits en sandwich de fibre de verre avec une âme en mousse et de la résine vinylester, selon le procédé d'infusion sous vide. Le groupe de plancher est fabriqué de manière monolithique, également par infusion sous vide, et collé dans la coque avec un laminage supplémentaire. De plus, les structures sont renforcées par des couches de fibres de carbone aux endroits fortement sollicités de la quille et de l'arbre de gouvernail. Pour les haubans, ce ne sont pas des plaques d'acier inoxydable qui sont boulonnées, mais des ferrures composites massives solidement laminées dans les structures de la coque. Cela permet d'obtenir des assemblages exceptionnellement rigides et solides, et de supprimer de nombreux ponts sonores potentiels.
Dolce Vita sans restrictions
En effet, que ce soit sous voile ou au port, l'ambiance sous le pont est inhabituellement calme et très confortable. On n'entend presque pas le bruit des vagues en cours de route, on ne perçoit qu'un léger ronronnement du gros moteur monobloc de 175 CV et même lorsque l'équipage s'affaire sur le pont pour régler les winchs, l'intérieur reste étonnamment silencieux. C'est comme si l'on était en bas, très loin de ce qui se passe sur le pont. Les yachts de la maison Cantiere del Pardo ont toujours marqué des points grâce à leur bonne et solide qualité de fabrication et d'aménagement. La fabrication est impeccable et cohérente jusque dans les moindres détails. Cela vaut en particulier pour les bateaux de la classe luxe. Les travaux de menuiserie très robustes, réalisés à la main avec une grande proportion de bois massif, sont particulièrement appréciés.
Depuis longtemps, Grand Soleil a acquis une position solide et pertinente sur le marché des yachts XXL. Les Italiens n'ont pas à rougir de la comparaison avec la concurrence exclusive de Solaris Yachts ou de Nautor's Swan, que ce soit en termes de qualité, d'esthétique ou de caractéristiques de navigation.
Caractéristiques techniques du Grand Soleil 65 LC
- Longueur de la coque : 20,10 m
- Longueur de la ligne de flottaison : 18,20 m
- largeur : 5,95 m
- Profondeur : 3,50 m
- Poids : 27,5 t
- Surface de voile au vent : 260,0 m2
- Machine (Yanmar, entraînement par arbre) : 175 CV
- chantier naval : Cantiere del Pardo/Grand Soleil
- Distribution : Diamond Yachts, Laboe
