Il s'agit du plus récent et du plus petit yacht de la gamme avec laquelle la fine fleur de la marque italienne entend séduire les propriétaires soucieux de leur confort. LC est l'abréviation de Long Cruise, une traduction peu orthodoxe de "longue croisière". Le Grand Soleil n'est pas conçu pour les croisières d'aventure dans les hautes latitudes.
Le propriétaire du chantier naval et maître à penser Gigi Servidati a conçu cet élégant croiseur plutôt pour la Méditerranée et les passages océaniques en alizé. Il a volontairement laissé une marge de manœuvre inhabituellement large : du bateau de croisière pur avec grand voile enrouleur, foc auto-vireur et arceau de cockpit à la version sportive avec un mât en aluminium plus haut, un gréement rodrigue, une surface de voile nettement plus importante et une poupe ouverte, il est possible de configurer ce yacht de 13 mètres.
Peu de chantiers navals de série offrent un tel niveau de personnalisation - d'autant plus que Cantiere del Pardo poursuit en outre le développement d'un modèle autonome, plus optimisé pour la régate : le Grand Soleil 44 Performance, annoncé pour cet été.
Les constructeurs de bateaux de Forli, non loin de Rimini sur la côte est de la péninsule italienne, couvrent ainsi un spectre extrêmement large - du tourer au racer. Gigi Servidati, qui connaît le marché depuis des décennies, explique ainsi cette stratégie : "Dans le segment haut de gamme, les propriétaires attendent aujourd'hui un bateau qui correspond exactement à leurs attentes. Nous ne pourrions pas répondre à cette exigence avec un seul modèle et peu d'options".
Large gamme : version standard ou sportive
La polyvalence du 42 LC est déjà exceptionnelle. Dans la version "Sport" illustrée ci-dessus (supplément de prix), il n'affiche pas seulement une élégance et une race visuelles ; au vent, il porte aussi près de 15% de surface de voile supplémentaire. La version standard, quant à elle, est plus imposante grâce à l'arceau dans le cockpit et à la plate-forme de bain plus haute, et offre plus d'espace de rangement et de praticité.
La structure de support en fibre de carbone qui recouvre le cockpit n'est pas seulement utilisée pour accrocher l'écoute de grand-voile, mais aussi pour fixer la capote et le bimini sur des rails, ce qui protège l'équipage du soleil et des éclaboussures. Il faut s'imaginer le bateau comme un SUV de luxe moderne, avec beaucoup d'espace et de confort, ainsi qu'une bonne puissance, qui peut être abaissée sur demande et dotée de quelques chevaux supplémentaires.
Le 42 LC ne manque pas de tempérament, même dans sa configuration de base. Le constructeur Marco Lostuzzi a déplacé le mât un peu plus à l'arrière que sur les modèles frères plus grands, ce qui permet d'obtenir une longue mesure en J. C'est pourquoi le foc auto-vireur offre déjà une surface de voile de 43,5 mètres carrés ; un génois 3, hissé sur le toit de la cabine, mesure 49,5 mètres carrés sur le mât standard. En cas de gros temps, il est possible d'installer un foc de 18 mètres carrés sur l'étai de cotre amovible, une option recommandée pour les croisières en haute mer.
Performances à la voile et facilité d'utilisation du Grand Soleil 42 LC
Lors du test, le Grand Soleil a montré des performances de navigation respectables. Sous gréement et voiles standard, il a atteint une vitesse d'environ 5,5 nœuds dans une brise modérée au vent. Avec un vent légèrement arrière et sous code zéro, il a enregistré près de 8 nœuds pendant nos mesures. Il est resté suffisamment direct et communicatif sur la barre. Même avec plus de pression, en moyenne 5 Beaufort, il suivait encore volontiers chaque impulsion à la barre. Ensuite, le bateau a enregistré 7,5 nœuds au niveau de la croix et a même glissé brièvement dans l'eau entre 9 et plus de 11 nœuds.
Le 42 LC est étonnamment rigide. D'une part, la quille en L avec plomb assure un centre de gravité bas, d'autre part, la large poupe offre une grande stabilité de forme. Même dans une mer agitée, il ne se déplace pas brutalement, mais de manière équilibrée et prévisible. Cela le distingue agréablement des bateaux plus sportifs avec une forme de couple extrême et un déplacement plus faible.
La géométrie du cockpit est également réussie. Les deux postes de pilotage sont situés bien à l'extérieur, ce qui permet de bien voir les voiles et les vagues. En position assise, le barreur peut s'appuyer en toute sécurité avec un pied contre la colonne qui dépasse du hiloire. Le réglage ne pose pas non plus de problème, car l'écoute de grand-voile est guidée des deux côtés vers l'arrière sur des winchs individuels et le foc auto-vireur ne demande guère de travail.
Disposition des decks avec avantages et inconvénients
Seule la distance entre les taquets et les tambours arrière est un peu trop longue pour être franchie en toute sécurité depuis le poste de pilotage ; il faut vraiment s'étirer. Ce défaut n'est toutefois perceptible que lors des changements de voile ou de la prise de ris. Pour se faciliter la tâche, il est conseillé d'opter pour deux winchs à entraînement électrique (supplément de prix). Ils semblent particulièrement utiles pour ceux qui mettent souvent le génois, le gennaker ou le code zéro, car leurs surfaces exigent sinon une prise en main vigoureuse lors de la manœuvre d'étanchéité.
Les tôles latérales du cockpit sont un peu justes, d'autant plus qu'elles descendent vers les winchs ; elles ne permettent guère de s'appuyer confortablement et en toute sécurité en mer. Cela n'est possible que si l'on est assis contre le sens de la marche et le dos à la paroi de la cabine. En revanche, les bancs du cockpit sont confortablement larges (59 centimètres) et suffisamment longs (1,94 mètre).
Sur le 42 LC, le passage sur le pont avant se fait par de larges ponts et reste non aménagé. Les haubans supérieurs touchent la paroi de la coque à l'extérieur, les haubans inférieurs la structure de la cabine - ce qui n'est malheureusement pas une évidence de nos jours. L'espace de rangement en deux parties dans le gaillard d'avant est également très bien. Derrière le coffre pour la chaîne d'ancre, sous le même panneau d'écoutille, se trouve un deuxième compartiment, bien plus grand, qui peut également accueillir les voiles de pavillon et les défenses. Cela évite de longs déplacements.
Aménagement à deux ou trois cabines
Il n'est vraiment pas petit, le dernier Grand Soleil. Au contraire : il offre tellement d'espace qu'il séduit non seulement par rapport aux modèles concurrents de même longueur, mais pourrait aussi devenir le rival du 46 LC de notre propre maison.
Le modèle de base avec trois chambres et deux salles d'eau ne manque déjà de rien. La version à deux cabines semble tout à fait exubérante, mais elle coûte un supplément de prix incompréhensible. Ici, la chambre arrière est plus large, la cuisine plus longue et le coffre à bâbord plus volumineux de plus d'un mètre cube et demi. Cette disposition de la cabine est surtout recommandée pour les propriétaires qui veulent partir en voyage pendant des mois.
Au premier coup d'œil, l'ambiance sous le pont ressemble à celle de nombreux bateaux de croisière modernes : sobre, géométrique - c'est aussi l'aspect des yachts d'aujourd'hui dans une catégorie de prix plus abordable. Mais l'apparence du 42 LC est plus haut de gamme, plus chaleureuse aussi, et la qualité de l'artisanat est meilleure : de faibles fentes en témoignent, ainsi que des surfaces en bois finement vernies. Les panneaux de plafond sont particulièrement réussis : Le textile décoratif Whisper est tendu sur des cadres, formant une surface à la fois douce et très plane. C'est une solution fonctionnelle et esthétique qui n'a jamais été vue auparavant.
Les dimensions de confort sont également correctes. Avec des hauteurs debout de 1,87 à 1,93 m, le Grand Soleil offre suffisamment d'espace pour la tête. Les couchettes doubles sont suffisamment larges. Et l'espace de rangement est également adapté : 400 litres dans les compartiments arrière et dans la cuisine, plus de 800 litres dans la cabine propriétaire à l'avant. Seuls le couvercle en Corian de la cuisinière qui claque dans la mer et le bruit rauque du moteur lors de la navigation ternissent le bilan sinon très bon dans la catégorie confort.
Dans l'ensemble, la 42 LC marque donc des points dans presque tous les domaines pertinents, et ce déjà dans la version standard que nous avons testée. Elle n'est pas bon marché, mais justifie le supplément premium par ses nombreuses qualités - et par la possibilité de la spécifier très précisément en fonction du profil d'exigences de ses propriétaires.
Les valeurs mesurées lors du test du Grand Soleil 42 LC
Le Grand Soleil 42 LC en détail
Caractéristiques techniques du Grand Soleil 42 LC
- Constructeur : Marco Lostuzzi
- Catégorie de conception CE : A
- Longueur de la coque : 12,95 m
- largeur : 4,18 m
- Tirant d'eau/alternatif : 2,25/1,80 m
- poids : 9,5 t
- Taux de lestage : 2,5 t/26 %
- Grand-voile : 52,8 m2
- Foc auto-vireur : 43,5 m2
- machine (Volvo Penta) : 38 kW/51 ch
Construction de la coque et du pont
Construction sandwich en fibre de verre posée à la main, résine vinylester. Aileron de quille en fer, bombe en plomb
Prix et chantier naval
- Prix de base départ chantier naval : 461.720 € TVA de 19% incluse
- Garantie/contre l'osmose : 2/5 ans
Chantier naval
Cantiere del Pardo SPA, Via Fratelli Lumiere, 34, 47122 Forlì, Italie. www.grandsoleil.net
Evaluation par YACHT du Grand Soleil 42 LC
Avec le Grand Soleil 42 LC, Cantiere del Pardo a développé un yacht qui s'adapte extrêmement bien aux préférences de son propriétaire. Il offre beaucoup de volume, est confortable, maniable et agréablement agile à la voile.
Construction et concept
- + Des choix judicieux
- + Construction solide
- - Cher avec un équipement complet
Performance de la voile et réglage
- + Même avec un foc en S, c'est assez rapide
- + Sensation de rame intuitive
- - Enrouleur de génois difficile à manier
Habitat et qualité d'aménagement
- + Une finition soignée jusque dans les détails
- + En tant que deux-cabines, beaucoup d'espace de rangement
- + Bonne aération longitudinale/transversale
Équipement et technique
- + Ferrures de haute qualité
- - Plate-forme de bain trop basse
Cet article a été publié pour la première fois dans YACHT 05/2020 et a été mis à jour pour cette version en ligne.
