Même en y regardant de plus près, il n'y a pas vraiment de différences notables avec sa grande sœur Grand Soleil 46 LC, avec laquelle le chantier naval de Forli, le fief des constructeurs de bateaux italiens, avait inauguré en 2015 sa nouvelle ligne de bateaux pour les eaux bleues (test dans YACHT 14/2015). En ce qui concerne l'optique, le design, l'agencement du pont et l'équipement sur le pont, les sœurs se présentent presque comme des jumelles identiques. La seule différence est que le nouveau bateau, le 42 LC, est plus court d'un bon mètre.
Néanmoins, les concepts se différencient. Pour le 42 LC, le chantier naval proposera désormais deux variantes. La version standard s'adresse toujours aux plaisanciers et est équipée d'une barre de tare en fibre de carbone au-dessus du cockpit, d'un foc auto-vireur et de deux coffres à poussière supplémentaires à l'arrière, qui servent également de sièges pour le barreur, afin de permettre une croisière détendue et sûre. Dans la version sport, le même bateau est équipé d'un gréement plus haut et de haubans. Dans ce cas, l'étrier de tare est supprimé au profit d'un traveller pour le guidage de l'écoute de grand-voile dans le fond du cockpit. Et à la place du foc auto-vireur, un génois avec un chevauchement court de 106 pour cent est prévu. Pour son grand frère, le Grand Soleil 46 LC, le chantier naval peut certes proposer les mêmes options, mais elles ne sont pas spécialement regroupées dans des packs. Le beaupré en fibre de carbone est déjà compris dans la livraison standard des deux versions. Il est possible d'y fixer au choix un gennaker ou un code-zéro. Le rostre sert en outre de support d'ancre.
Sur le nouveau bateau, les drisses, les écoutes et toutes les lignes de réglage sont également déviées sous le pont depuis le pied de mât vers les stations de réglage situées directement devant les colonnes de commande, où elles sont commandées par deux grands winchs, pour lesquels il existe également des commandes électriques. Ainsi, le cockpit n'est pas encombré pour les invités et le barreur peut également commander lui-même les fonctions dans sa zone de travail. YACHT avait déjà souligné la bonne aptitude à la navigation en solitaire lors du test du 46 LC. Toutefois, il a également été souligné que les deux winchs sont très rapprochés et proches de la batterie de stoppers. C'est pourquoi les guides d'écoute doivent être bien ordonnés et préparés pour assurer le bon déroulement des manœuvres. Cela ne sera pas différent sur le nouveau bateau en raison de la disposition identique du cockpit.
Pour l'aménagement sous le pont, le concept du 42 LC reprend pour l'essentiel l'agencement de son grand frère. L'aménagement standard est ici aussi composé de trois cabines et de deux salles d'eau très spacieuses, chacune avec son propre espace douche. Le chantier naval peut également agrandir la cabine arrière à tribord et déplacer la cloison longitudinale à l'arrière. Dans ce cas, la deuxième cabine arrière est supprimée à l'arrière et laisse place à un grand coffre. En outre, il est possible d'agrandir la cuisine ou d'utiliser le volume ainsi gagné comme placard ou comme local technique. Le client est libre de choisir.
Le premier navire sera prêt pour septembre 2019 et sera une première pour Salon de Cannes a annoncé la nouvelle. Depuis ce printemps, la société Diamond Yachts à Laboe est le distributeur officiel du Grand Soleil en Allemagne. Le revendeur Dines Pontoppidan indique un prix de base brut de 367 700 euros. À titre de comparaison, le Grand Soleil 46 LC, plus grand d'environ un mètre, coûte actuellement 451.000 euros, TVA de 19% comprise.
Le premier type de la nouvelle ligne de croisière de Cantiere del Pardo en Italie testé par YACHT tv
Lisez le test détaillé du Grand Soleil 42 LC dans YACHT 05/2020 ici!
