L'entreprise familiale dirigée par Damien et Manoel Chaves construit des yachts à voile et à moteur en aluminium dans l'est du Brésil et depuis plus de quatre décennies. "Nos yachts croisent sur les mers depuis les latitudes sud comme Ushuaia et l'Antarctique jusqu'aux régions chaudes de la côte brésilienne et de la Méditerranée", explique Damien Chaves.
Design propre au chantier naval
Les constructeurs de bateaux soudent la coque du Global Exp 68 en aluminium, les superstructures imposantes sont laminées en sandwich de fibre de verre pour des raisons de poids. Le design du voilier à moteur gréé en cotre est né sur les ordinateurs des deux chefs de chantier, qui ont opposé au gréement Sparcraft en aluminium avec 222 mètres carrés de surface de voile de près une quille pivotante hydraulique de neuf tonnes. Celle-ci réduit le tirant d'eau de 4,15 à 2,05 mètres par simple pression sur un bouton. La quille a été conçue de manière à céder en cas d'échouage et à pivoter dans la coque.
Beaucoup de protection dans la Doghouse
L'une des principales caractéristiques du Global Exp 68 est la protection complète qu'offrent les superstructures, aussi solides que hautes, du grand cockpit central, du salon de pont et de la timonerie. La Doghouse avec pare-brise négatif protège parfaitement le cockpit et le poste de pilotage et offre une vue d'ensemble parfaite grâce à ses grandes fenêtres. Toutes les drisses, les écoutes et les lignes de réglage sont directement acheminées vers la zone de travail du barreur.
Salon surélevé et deuxième poste de pilotage
Naviguer confortablement dans des conditions météorologiques défavorables - c'est pour cela que le Global Exp 68 a été conçu. Dans le salon surélevé, un deuxième poste de pilotage est intégré à l'avant, avec contrôle du pilote automatique, du moteur, du propulseur d'étrave et du guindeau. Ainsi, même les expéditions les plus extrêmes peuvent être menées dans le plus grand confort.
Une mise en page captivante
En plus de la cabine du propriétaire à l'arrière et de la suite VIP à l'avant, les cabines doubles des invités disposent également d'une grande intimité, car elles sont toutes accessibles depuis le salon par des passages inférieurs. Le propriétaire dispose d'un lit king-size, d'un coin bureau, de nombreux espaces de rangement, d'un canapé et d'une salle de bain spacieuse. L'espace pour les grandes cabines d'invités au milieu du bateau est créé par le salon surélevé et elles offrent des lits doubles, des canapés pliants, beaucoup d'espace de rangement et une salle de bain privée. Tout à l'avant, la suite VIP offre tellement d'espace qu'elle pourrait être considérée comme une cabine de propriétaire. Depuis cette cabine, le propriétaire ou ses invités ont également accès à la zone technique à l'avant, qui abrite également un atelier.
Domaines techniques
Des cloisons étanches en aluminium entourent une salle des machines accessible avec une hauteur debout, dans laquelle se trouvent, outre un moteur Yanmar, un générateur Kohler, des installations de traitement de l'eau et des groupes hydrauliques. Il y a en outre un compartiment électronique que l'on s'attendrait plutôt à trouver sur un superyacht. Il s'agit d'une zone à ventilation contrôlée, réservée à l'électronique de navigation, aux chargeurs de batterie et aux systèmes de surveillance. L'objectif est de garantir un environnement idéal pour le rangement des équipements les plus sensibles.
Garage pour tenders avec ascenseur
Outre quatre grandes cabines, la coque volumineuse à l'arrière offre de la place pour un garage à tender. L'"arceau de sécurité" marquant à l'arrière abrite une grue hydraulique pour déplacer l'annexe.
L'aventure comme niche
Il existe plusieurs yachts comparables sur le marché, mais le plus proche du Global Exp 68 sera sans doute le 10 pieds plus court. Puffin 58 Explorer avec des lignes d'Olivier van Meer, ou encore le 12,30 m Ovni 430.
Spécification technique Global Exp 68
Longueur totale (sans beaupré) : 20,80 m
Largeur maximale : 5,50 m
Longueur à la ligne de flottaison : 20,80 m
Profondeur : 2,05 m - 4,15 m
Matériau de la coque : Aluminium 5083
Matériau de la structure : PRV- Sandwich/Alu
Déplacement (vide) : 39,8 tonnes
Déplacement (en charge) : 45,1 tonnes
Diesel : 2.640 l
Eau douce : 2.370 l
Moteurs : Yanmar 4LV avec 195 CV
Générateur : Kohler 15 kW
Chauffe-eau : 2 x 100 l
Matériau de la quille pivotante : AISI 304 et plomb - 9 tonnes
Chargeur de batterie/système d'onduleur : Victron 5000 VA
Banc de batterie : Banque de lithium Lifepo4 810 Ah
les installations de chauffage et de climatisation : Webasto ThermoTop 120 Fuel et Dometic
l'isolation : Couche Armacell à cellules fermées 10 mm ou double
Propulseur d'étrave : Side Power Sleipner SE210/250TC, 10,5 kW / 13,5 PS - 24 VDC
Hébergement : 4 cabines avec salle de bain privée et hauteur totale debout
Électronique de navigation : B&G/Simrad - Radar, GPS
Mast : Sparcraft
Treuils : Râteau
Blocs : Antal, Spinlock
Fouetteur de voile avant: Profurl
Voile : Nord
Grande voile127 mètres carrés
Gênes95 mètres carrés
Voile d'étai (en option) : 40 mètres carrés
Code 0 (en option) : 187 mètres carrés
Gennaker (en option) : 187 mètres carrés
chantier naval : MCP
Créateur : Damien et Manoel Chaves
Prix de départ : 3,3 millions d'euros
