Garcia Exploration 52: Test d'un yacht d'exploration robuste à l'orientation sans compromis

Dès la première rencontre dans le port, une sorte de crainte s'installe. Près de 20 tonnes d'aluminium indestructible sont posées là, sous la forme d'un navire - massif, gris, rugueux et, selon toute apparence, extrêmement robuste. Un véritable croiseur blindé, à côté duquel les yachts en fibre de verre voisins, amarrés au ponton, paraissent en comparaison bien frêles, voire presque fragiles.

Décrire le concept est simple : l'Exploration 52 de Garcia Yachting en France est conçu pour entreprendre des voyages à la voile exigeants vers les hautes latitudes. Pas moins ; aucun compromis n'est prévu. La sportivité, par exemple, ou une élégance particulière ne sont pas des thèmes abordés. Pour les yachts de la ligne Exploration, il n'y a qu'une seule destination, et elle est aussi lointaine que possible.

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Au printemps 2014, Garcia Yachting a présenté l'Exploration 45, un bateau destiné à la croisière longue distance sans restrictions dans le monde entier. Jimmy Cornell, expert en navigation hauturière et fondateur de l'ARC (Atlantic Rally for Cruisers), a largement contribué au projet en apportant son expérience. En collaboration avec les architectes de Berret/Racoupeau et les constructeurs de Garcia Yachting, Cornell a conçu un bateau avec lequel il voulait traverser le passage du Nord-Ouest. Il a finalement réussi à réaliser ce projet lors de sa deuxième tentative. L'Exploration 52 est le modèle suivant, plus grand, avec exactement le même ADN unique.

Bateaux de Garcia à l'extrême nord ou sud

Garcia Yachting et Allures Yachting (tous deux spécialistes de l'aluminium) produisent leurs bateaux ensemble dans le même chantier naval à Tourlaville, près de Cherbourg. Les deux marques sont chapeautées par le groupe Grand Large Yachting, qui comprend également les constructeurs de catamarans Outremer ainsi que la marque américaine Gunboat et ses catalyseurs performants.

En tant que directeur des ventes chez Grand Large, Olivier Vantrepol est responsable aussi bien de Garcia que d'Allures. Il explique la différence entre les marques : "Les deux bateaux se prêtent à une navigation autour du monde. Les bateaux de Garcia naviguent de préférence le long des cercles de longitude par le nord et le sud. Allures, en revanche, construit des bateaux avec lesquels on se tient plutôt le long des cercles de latitude".

Ce que cela signifie concrètement se voit dans la production. Alors que les bateaux d'Allures Yachting sont déjà considérés comme très robustes et particulièrement adaptés à la navigation en haute mer, les yachts de Garcia élèvent encore les exigences en matière de sécurité et de résistance à un niveau supérieur.

Pour la coque de l'Exploration 52, des plaques d'aluminium de six millimètres (au-dessus de la ligne de flottaison) et de huit millimètres (en dessous) sont moulées par compression et soudées sans tension au-dessus d'une structure de membrures. Chez Allures, la construction est certes la même, mais les plaques sont moins épaisses et les bateaux sont globalement plus légers.

Pour l'élément de fond, Garcia Yachting utilise même des plaques de dix millimètres d'épaisseur. L'Exploration 52 pourrait ainsi briser la glace si elle n'est pas trop épaisse. De plus, le bateau peut tomber à sec sans problème, sur presque n'importe quelle surface. L'Exploration reste sur sa coque aplatie en bas et dans le prolongement de sa longue quille de ballast. Les deux safrans ne sont pas sollicités lors de cette action.

Comme Allures, Garcia construit ses yachts exclusivement en dérive intégrale. L'option d'une quille fixe n'est pas prévue pour le moment. Dans le cas de l'Exploration 52, l'aileron pivotant peut réduire le tirant d'eau de trois mètres à un minimum de 1,27 mètre. Il serait ainsi possible de naviguer dans des eaux peu profondes, mais uniquement avec une machine. Car avec une dérive relevée, l'Exploration ne navigue que de manière limitée, surtout par vent fort.

Pas de problème avec le vent et les vagues

Mais pour le test devant le port de Cherbourg, il y a heureusement suffisamment d'eau et de vent. La moyenne est de 15 nœuds avec des rafales à 18 nœuds et une houle d'environ 1,5 mètre - des conditions qui permettent à un bateau comme l'Exploration 52 de commencer à s'amuser. Avec son puissant génois et un ris dans la grand-voile, ce grand yacht en aluminium de 20 tonnes atteint rapidement une bonne vitesse d'un peu plus de 7 nœuds sur un cap de 45 degrés par rapport au vent vrai.

Mais pour un bateau de cette orientation, les simples données de performance n'ont qu'une signification limitée. Plus important encore : l'Exploration évite sans problème les vagues qui arrivent et s'installe très proprement et en douceur, même sur un parcours au plus près du vent. Diriger le bateau en bord de vent est facile et sans problème, même si, en raison des doubles safrans, on ne perçoit guère de retour sur la direction. C'est d'autant plus facile pour le pilote automatique, qui devrait de toute façon barrer la plupart du temps sur les longs bords. De plus, il a besoin de moins de courant.

A titre d'essai, le génois est remplacé par le foc auto-vireur enroulé sur l'étai de cotre, mais la grand-voile est à nouveau déployée. Avec cette garde-robe, l'Exploration peut naviguer à environ cinq degrés de plus en hauteur, mais perd environ un demi-nœud de vitesse. Le foc auto-vireur est une option sur demande spéciale du client ; il est en fait trop petit et trop étroit pour le bateau. En temps normal - mais également en option - le bateau serait équipé d'une voile d'étai classique en plus du grand génois et pour plus de vent.

Les manœuvres à bord sont d'une facilité déconcertante. Quatre grands winchs bien placés assurent des opérations bien ordonnées, et toutes les écoutes, les ris et les cordages de réglage sont ramenés dans des canaux sous le pont, dans le cockpit. Si le client choisit comme d'habitude l'étai cotre en option, le grand génois doit être tiré à l'avant lors de la manœuvre. Dans ce cas, les distances à parcourir pour le hissage de l'étambot sont longues et les winchs électriques sont indispensables en option.

Pour conduire et expérimenter

Celui qui prévoit un long voyage en mer et qui choisit un navire de la ligne Exploration de Garcia doit prendre suffisamment de temps pour se familiariser avec tous les détails de la technique de bord sur et sous le pont. La structure du navire est très compliquée et le propriétaire doit savoir comment et où accéder aux installations techniques pour l'entretien, l'inspection et les réparations. C'est une tâche.

Le chantier naval s'est toutefois donné beaucoup de mal pour installer les installations techniques et toutes leurs fonctions de manière facilement accessible. Cela vaut pour la machine encastrée, le système de commande, le système électrique ainsi que pour le réseau d'alimentation en eau.

La ventilation et le chauffage sont des éléments importants à bord d'un yacht Explorer, notamment pour les voyages en mer de glace. C'est pourquoi l'Exploration 52 est équipé dès le départ d'un système de ventilation active, d'un chauffage à eau chaude et de radiateurs dans tous les espaces de vie. De plus, la coque au-dessus de la ligne de flottaison, le pont et la superstructure sont isolés par une mousse de huit centimètres d'épaisseur. Cela correspond également aux normes du chantier naval.

Mais : malgré l'isolation acoustique et thermique soi-disant parfaite, le diesel encastré de 110 ch de Volvo Penta produit beaucoup de bruit sous le pont. En croisière, le niveau sonore dans la cabine arrière est à la limite du supportable avec 80 décibels. Le salon est également très bruyant avec 76 décibels.

Vue panoramique grâce au salon de pont

Comme son petit frère Exploration 45, le 52 se présente comme un véritable salon de pont. Cela signifie une dînette surélevée avec une vue panoramique à travers les grandes fenêtres de la superstructure, ainsi qu'un long coin cuisine sur le côté avec de grandes surfaces de travail et de nombreux espaces de rangement bien utilisables. Sur un bateau plus grand, le chantier naval peut aménager l'espace sous la dînette surélevée en une cabine supplémentaire avec un lit simple ou en un atelier accessible. Des variantes avec deux couchettes individuelles ou des lits doubles sont également réalisables pour les cabines arrière. D'une manière générale, le client peut décider en grande partie de la disposition de l'aménagement intérieur.

Dans la cabine du propriétaire à l'avant, le chantier naval a déplacé la salle d'eau entièrement à l'avant et a ajouté la couchette double sur le côté. Cet agencement doit permettre aux occupants de se déplacer plus librement dans la cabine et de mieux utiliser l'espace. De plus, un petit plan de travail est disponible à l'avant.

Garcia Yachting se procure l'aménagement intérieur avec tous les meubles auprès d'un fournisseur externe et insère les pièces dans la coque en aluminium terminée. La finition et la qualité sont correctes. Toutefois, sur le bateau de test, les placages de teck des différents éléments encastrés n'étaient pas bien assortis les uns aux autres, ce qui n'est pas très agréable à l'œil.

Beaucoup de bateaux, beaucoup d'argent

Un peu plus de 830000 euros pour l'Exploration 52 de Garcia Yachting, y compris les voiles et l'équipement de base adapté à la navigation en haute mer. Le prix est difficile à évaluer, car il n'existe guère de bateaux comparables sur le marché. L'argent est payé par des aventuriers qui recherchent l'extrême ou par des clients qui veulent jouer la carte de la sécurité, en toutes circonstances. Pour les deux, ce bateau peut accueillir ce qu'il veut.

Les mesures du test de la Garcia Exploration 52

La Garcia Exploration 52 en détail

Caractéristiques techniques du Garcia Exploration 52

• Constructeur : Berret/Racoupeau
• Catégorie de conception CE : A
• Longueur de la coque : 15,84 m
• largeur : 4,80 m
• Tirant d'eau (intégrale) : 1,27-3,00 m
• poids : 19,5 t
• Taux de lestage : 6,6 t/34 %
• Grand-voile : 61,0 m2
• Génois sur enrouleur (106 %) : 58,0 m2
• machine (Volvo P.) : 81 kW/110 ch

Construction de la coque et du pont

Coque et pont en aluminium marin soudés dans une membrure ronde. Toit de la superstructure en construction sandwich en PRV

Prix et chantier naval

• Prix de base départ chantier naval : 1.351.570 euros, TVA de 19 % incluse
• garantie : 2 ans

Chantier naval

Garcia Yachting, FR-50100, Tourlaville ; www.garcia-yachting.com

Distribution

www.blue-yachting.de

Evaluation par YACHT du Garcia Exploration 52

Bateau Explorer en aluminium de construction extrêmement robuste dans une orientation sans compromis pour des tours exigeants et longs dans les hautes latitudes. Avec sa quille longue, sa dérive intégrale et ses doubles safrans, il est capable de naviguer à sec.

Construction et concept

• + Concept sans compromis
• + Construction extrêmement robuste
• - Sous-marin par vent faible

Performance de la voile et réglage

• + Insertion propre dans l'arbre
• + Déroulement clair des manœuvres

Habitat et qualité d'aménagement

• + Flexibilité dans l'aménagement intérieur
• + Salon de pont avec vue
• + Nombreux espaces de rangement

Équipement et technique

• + Installations de bord bien accessibles
• + Coque et pont isolés
• - Sous machine bruyante

Le test est paru pour la première fois dans le numéro 13/2016 de YACHT et a été remanié pour cette version en ligne.