Friendship 28: Un copain robuste est un vrai conseil pour les bateaux d'occasion

Le chantier naval et le navire sont liés par une histoire mouvementée. Le premier a connu six sites différents et au moins autant de propriétaires et de faillites. Le Friendship 28 lui-même a été décliné en différentes longueurs, différents tirants d'eau, différentes répartitions intérieures et différents agencements. Des bateaux ont même été livrés pour être aménagés par les clients eux-mêmes. Ce qu'ils ont tous en commun - ce qui est presque surprenant au vu de l'histoire du fabricant et du modèle - c'est que la qualité de fabrication est toujours considérée comme solide. Une construction robuste, un accastillage correct, un bon voilier et même un peu d'espace intérieur. En bref : un ensemble complet.

Cela a été bien accueilli. Entre 1974 et 1984, 400 exemplaires ont tout de même été construits, soit presque un par semaine. Mais la fabrication s'est poursuivie dans les années 1990 - auprès des divers chantiers navals qui lui ont succédé, avec plus ou moins d'adaptations au niveau du concept et du design. Malheureusement, il n'est plus possible de connaître le nombre exact d'unités construites. Il pourrait bien y en avoir un peu moins de 700 dans les différentes versions.

Les améliorations les plus importantes ont été apportées aux fenêtres et à la poupe.

Le bateau test porte le numéro 641 et il est issu de la dernière série. Les plus grands changements au cours de l'histoire sont certainement le passage des grandes fenêtres d'origine, notoirement non étanches, avec des profilés en aluminium en guise de cadre, aux vitres prêtes à l'emploi livrées par le fabricant, qui sont également installées sur le bateau test. Cela a permis de résoudre le problème du manque d'étanchéité. Le deuxième changement majeur a été celui de la longueur. Le bateau a grandi de 20 centimètres au fil du temps. Cela a été possible en collant une rallonge à l'arrière, un "scoop". Cela n'a rien apporté à l'intérieur, seules les performances de la voile en ont profité.

Elle est effectivement bonne. Un taux de lestage élevé, jusqu'à 47%, assure la rigidité. Il en va de même pour la coque massivement laminée. Le constructeur Dick Koopmans est en outre connu pour ses bateaux très résistants à la mer. Selon plusieurs propriétaires, c'est également le cas du Friendship 28. Lors du test sur le lac Slotermeer en Frise, le bateau n'a pas pu démontrer son comportement en cas de mer agitée.

Bonnes propriétés de navigation, contrôle fin

Mais ce que le Friendship a pu montrer de manière presque impressionnante, ce sont ses bonnes qualités de navigation. Il souffle à une vitesse constante de 12 nœuds. Le bateau d'essai a une quille peu profonde de 1,20 mètre, ou de 1,60 mètre, et une hélice fixe. Il peut néanmoins atteindre 5,2 nœuds très haut dans le vent. L'angle de virement est alors inférieur à 90 degrés. Ce qui convainc, indépendamment de la performance de navigation, c'est la facilité d'utilisation. Le cockpit est grand, le traveller s'étend sur toute la largeur du pont et l'accastillage pour l'écoute de grand-voile est abondant. Cela permet de contrôler le bateau avec précision. Toutefois, la barre franche dans le cockpit rend le bateau un peu étroit sous la voile, car il faut bien sûr aussi manœuvrer l'écoute d'avant.

Ce qui est bien, c'est que l'on peut s'asseoir sur la dunette et barrer de là grâce à la rallonge de barre franche. Là aussi, l'écoute de grand-voile et les autres dispositifs de réglage, comme les lignes des points de génois réglables, sont facilement accessibles. Une fois bien réglé, le bateau se laisse parfaitement diriger vers le bord du vent, tout en gardant une vue d'ensemble et les fils de réglage en vue. Le bateau d'essai n'a pas présenté la forte tendance au vent décrite dans certains forums.

Certes, il faut le reconnaître : Avec un vent de 12 nœuds, ce n'est pas étonnant. De plus, les différents propriétaires de chantiers navals ont procédé à diverses modifications au fil du temps. Un skeg légèrement différent et une forme de gouvernail adaptée en faisaient partie. Une chose a attiré l'attention en naviguant : La somme du franc-bord élevé, de la structure de la cabine et du remplissage du cockpit, associée à la proportion élevée de ballast et à la grande stabilité qui en résulte, donne un énorme sentiment de sécurité. On a envie d'être ici même lorsque les conditions deviennent plus difficiles. Le gréement donne également une impression de solidité. L'étai bébé y contribue certainement, mais il est assez gênant dans les virements de bord. C'est encore plus grave lorsque le génois à 150 % en option est utilisé, car l'équipage doit alors enrouler beaucoup de toile autour du fil d'acier sur le pont avant. Cela prend du temps.

Le moteur est le point sensible

Le retour au port se fait au moteur. Le MD 2020 de Volvo Penta dispose d'un saildrive. Les modèles plus anciens ont des moteurs de Bukh ou même de Yanmar et sont entraînés par un arbre. L'insonorisation est bonne, tout comme l'accessibilité. Sur les bateaux plus anciens, le moteur est certainement un point merveilleux. Les entraînements refroidis par un seul circuit, qui ont plusieurs décennies à leur actif, approchent de leur fin. Il faut en tenir compte lors du choix d'un Friendship 28. Dans l'idéal, le remplacement a déjà été effectué. Sinon, le conseil est le suivant : acheter moins cher avec un vieux moteur et budgétiser son remplacement.

Sous le pont, tout est là : deux cabines, un salon, une cuisine correcte et une salle d'eau séparée. Voilà qui résume presque tout. Mais presque seulement. Car l'hypothèse selon laquelle tout peut être aussi grand sur un bateau de 28 pieds que sur, disons, 34 pieds, est bien sûr une illusion. Un point important est la hauteur debout. 1,84 mètre, c'est le maximum dans le salon. Dans la salle d'eau, elle est de 1,74 mètre. De plus, elle est assez étroite.

Oui, il y a tout, sauf de l'espace. La taille des couchettes est cependant tout à fait correcte. À l'avant, elles font 1,98 mètre sur 1,47 mètre, et la hauteur est correcte. Il en va autrement à l'arrière. À première vue, la couchette est grande, avec 2,13 mètres sur 1,50. Mais à l'intérieur, la longueur n'est plus que de 1,76 mètre, car le moteur prend aussi de la place. Sous le cockpit, la couchette n'a que 44 centimètres de hauteur. Elle est cependant ouverte sur l'habitacle, de sorte qu'il n'y a pas de sentiment d'oppression.

On se sent bien dans le salon. Les coussins sont confortables, les dimensions et l'ergonomie des bancs sont tout à fait correctes, tout comme la surface de la table. Ce qui frappe, c'est que le Friendship n'est pas aussi sombre sous le pont que ce à quoi on est habitué dans les projets de Koopmans à la Breehorn ou Victoire. Les diverses fenêtres, en particulier celles situées de part et d'autre de la descente, apportent de la lumière à l'intérieur. Comme beaucoup peuvent être ouvertes, la question de l'aération sous le pont est également réglée. Cuisiner est d'ailleurs tout à fait possible sur le Friendship. Le bateau d'essai dispose d'une cuisinière à gaz à deux feux et d'une armoire en dessous, il existe également des modèles avec cuisinière et four - l'espace est suffisant sous la cuisinière - mais sans armoire. Il y en a beaucoup sur le Friendship. Tous sont bien utilisables. La salle d'eau à côté de la descente n'existait que dans les versions ultérieures du modèle. Dans les bateaux plus anciens, elle se trouve à l'avant, entre le salon et la couchette. Ensuite, la cuisine se trouve là où les toilettes ont été placées plus tard.

La robustesse du navire justifie des réparations importantes

La construction est tout à fait complexe : Procédé de pose à la main et stratifié massif dans la coque. Le Friendship n'est pas léger : 3,5 tonnes pour 28 pieds, ce n'est pas rien. Mais c'est la robustesse qui justifie les réparations importantes, comme un assainissement contre l'osmose. La substance du bateau le permet. Mais il est important que le pont ne soit pas mou. C'est malheureusement ce qui arrive aux anciennes constructions en sandwich de balsa en raison de l'infiltration d'eau. Conséquence : le pont se détend et devient mou. Cela peut être réparé, mais c'est très coûteux. C'est pourquoi le pont doit faire l'objet d'une attention particulière lors de la visite.

La 28 est un peu comme une VW Golf. Elle fait très peu d'erreurs. Assez d'espace, mais pas beaucoup. Rapide, mais pas vraiment rapide, solide, mais pas immortelle. C'est un très bon compromis entre plusieurs choses. En ce sens, le Friendship 28 est un bateau "no-nonsense" pour les jeunes familles qui recherchent la sécurité, mais aussi le plaisir de naviguer et de l'espace sous le pont. Les alternatives au Friendship 28 sont la Victoire 933, le Contest 28 ou 29, éventuellement le Dehler 28, du moins pour les modèles les plus récents, ou l'Etap 28i. En tout cas, le Friendship ne se permet que peu de faiblesses.

Historique des modèles

Construit depuis 1974, il mesurait initialement 8,70 mètres de long et était proposé avec des passages bas de 1,20 ou 1,60 mètres. Les fenêtres étaient intégrées à la superstructure dans des cadres en aluminium qui fuyaient souvent. Le chantier naval a remplacé les fenêtres par des pièces standard. Celles-ci sont restées étanches. Plus tard, le bateau a été rallongé de 20 centimètres par un appendice. Sur les modèles plus récents, de la résine isophtalique a été utilisée dans les couches extérieures, ce qui devrait améliorer la résistance à l'osmose. En dernier lieu, la construction du bateau a été poursuivie par le chantier naval de Slinke, qui a déplacé la quille vers l'arrière afin de réduire la gîte au vent.

Les valeurs mesurées lors du test de Friendship 28

Performances à la voile (sans dérive/courant)

Vitesse du vent : 12 à 14 noeuds (4 Bft), Hauteur des vagues : aucune

Potentiel STZ = 4,3/3,8

La capacité de charge des voiles varie en fonction de la taille de la voile d'avant. Les deux valeurs indiquent clairement que le bateau est un yacht de croisière

Le Friendship 28 en détail

Données techniques Friendship 28

• Constructeur : Dick Koopmans
• Catégorie de conception CE : B
• Longueur de la coque : 8,70/8,90 m
• Longueur de la ligne de flottaison : 7,00/7,10 m
• largeur : 2,85 m
• Tirant d'eau/alternatif : 1,60/1,20 m
• Vitesse théorique du fuselage : 6,0 kn
• Poids : 3,5 t
• Taux de lestage : 1,5 t/43 %
• Grand-voile : 14,5 m²
• Gênes I : 27,5 m²
• Gênes II : 19,3 m²
• Spinnaker : 59,0 m²
• Hauteur du mât au-dessus de la ligne de flottaison : 11,60 m
• machine (par ex. Volvo) : 13 PS
• Réservoir de carburant : 55 l
• Réservoir d'eau fraîche : 100 l

Le Friendship 28 comme bateau d'occasion

Situation du marché

La plupart du temps, les bateaux se trouvent aux Pays-Bas, car c'est là que les Friendships ont été construits. Il faut impérativement faire attention au moteur : Ce composant coûteux a-t-il déjà été remplacé ou est-il au moins refroidi par deux circuits ?

Faire attention à cela

En plus des fenêtres, il faut absolument vérifier le cœur en balsa du pont. Il ne doit pas encore être mou, surtout au niveau des ferrures. Une osmose peut se produire. La qualité des finitions des constructions personnelles est assez hétérogène, celle des constructions de chantier naval est élevée.

Prix

• Prix de lancement : 29.722 €
• Prix d'occasion : de 10 000 à 25 000 €

Version 05/2024

Evaluation par YACHT du Friendship 28

Le Friendship 28 est robuste, fiable et navigue correctement. Compte tenu de sa taille, l'agencement et l'espace sont réussis. Dans l'ensemble, un vrai bateau d'occasion.

Construction et concept

• + Construction solide
• + Lignes intemporelles
• + Différents tirants d'eau
• - Le gréement nécessite un porte-bébé
• - Faibles hauteurs intérieures

Performance de la voile et réglage

• + Bon comportement en mer
• + Performance ordinaire
• - Hauteur avec quille plate

Habitat et qualité d'aménagement

• + Haute qualité pour les constructions de chantiers navals
• - Hétérogène pour les auto-constructions
• - Souvent des fenêtres non étanches
• + - Chambre arrière ouverte

Équipement et technique

• + De bonnes ferrures
• + bande perforée
• + Aménagement réussi du cockpit