First 30: Aperçu du salon - la nouveauté la plus importante de l'année 2025

Un grand autocollant sur la proue indique clairement qu'il ne s'agit pas d'un yacht quelconque. Dans le grand hall de montage de Seascape, situé à une dizaine de kilomètres au sud de la capitale slovène Ljubljana, il rappelle aux collaborateurs et aux visiteurs de laisser leurs smartphones et leurs appareils photo au placard. Car c'est ici, juste avant Noël, que le modèle qui sera probablement la nouveauté la plus remarquée du millésime 2025 est sur le point d'être complété.

Le First 30 promet de combler plusieurs lacunes sur le marché : il est suffisamment rapide pour planer par trois ou quatre Beaufort, suffisamment grand pour les jeunes familles et aussi abordable que les bateaux de série de neuf mètres de longueur de coque actuellement disponibles. Il vise à Beneteau renoue avec le succès de cette série de modèles longtemps légendaire, qui a fait des Français le leader mondial du marché en premier lieu.

Le First 30 a l'air moderne, mais pas moderniste

Comme sur les premières illustrations informatiques, le First 30 est d'une modernité intemporelle en live et en 3D. La section avant de la coque conçue par Sam Manuard dispose d'un grand volume, la carène d'un saut de quille prononcé - deux attributs typiques des yachts de course au large actuels. Le fond de la coque n'est plat que dans le tiers arrière pour assurer une bonne glisse. Les grands doubles safrans disposent d'évidements spéciaux afin de maintenir leur écoulement de manière optimale.

C'est à cela et à l'équipement d'accastillage complet que l'on voit que les créateurs prennent au sérieux les propriétés de navigation. En ce qui concerne le poids, le First 30 reste dans la norme malgré la coque intérieure et l'aménagement complet. Il devrait même être légèrement inférieur aux spécifications - bien que les cloisons et les supports de couchette soient en contreplaqué de 15 millimètres. Pour Seascape, qui conçoit et fabrique tous les modèles de First jusqu'à 40 pieds, c'est une nouveauté. Jusqu'à présent, on utilisait toujours des sandwichs de mousse.

First 30 : un yacht de tourisme, un bateau de sport et un day-sailer en un

Pour un bateau de neuf mètres, le nouveau bateau semble incroyablement compact sur le pont. L'ergonomie du cockpit est comme d'habitude très bonne. La vraie surprise se trouve sous le pont. Malgré un franc-bord peu élevé et une faible hauteur de construction, le First 30 offre une hauteur debout complète devant la descente et une largeur agréable dans le salon et à l'avant. En fait, il est à la fois un yacht de tourisme, un bateau de sport et un daysailer.

Le concept est né d'une coentreprise entre Beneteau et Seascape. Le chantier naval slovène est responsable de tous les modèles First de 40 pieds et moins au sein du groupe et s'est forgé une réputation de premier ordre avec, entre autres, trois titres de Yacht de l'année en Europe à ce jour.

Le First 30 comble un grand vide dans l'offre actuelle, qui existait entre le First 27 et le First 36. Comme pour tous les projets de Seascape, la construction est signée Sam Manuard, l'un des architectes les plus prolifiques en matière de yachts de course au large.

Le styliste est Lorenzo Argento, qui a été introduit par Beneteau. Le plan de laminage et la structure ont été calculés par Giovanni Belgrano Pure Design & Engineering. Une équipe qui se porte garante de l'efficacité de la navigation et de l'esthétique visuelle et qui a déjà marqué de son empreinte le First 36.

Démarrage précoce, prix raisonnable

Le nouveau modèle lui ressemble beaucoup par sa forme et ses proportions. Mais contrairement à sa grande sœur, les marges du First 30 étaient nettement plus faibles et la marge de manœuvre pour le développement était donc nettement plus étroite. L'équipe du CEO de Seascape, Andraz Mihelin, a dû relever un défi de taille : ne pas dépasser la barre des 100 000 euros (nets).

De plus, le poids étant une donnée critique pour permettre un départ au planing précoce, c'est devenu un exercice de suppression intelligente - sans pour autant négliger les exigences de confort de base. En effet, le First offre tout ce qu'il faut pour la navigation de croisière : deux chambres, une cuisine, une salle de bain et une terrasse sur la mer. La couchette double à l'avant est vraiment généreuse pour un bateau sportif de cette taille et atteint le format queensize au niveau des épaules ; elle a les mêmes dimensions que le First 36. Il n'y a qu'à l'arrière que deux adultes sont un peu à l'étroit.

Comme d'habitude chez Seascape, les fondations des meubles font partie de la structure portante et sont laminées en sandwich de fibre de verre léger, tout comme la coque et le pont. En standard, il n'y a qu'une seule porte pliante à fermeture magnétique - celle de la salle d'eau ; et elle aussi est faite de panneaux de mousse légers.

Planches de sol dans le salon pour le confort

Il n'y a pas de planches de sol devant la descente ; on ne les trouve que dans le salon légèrement surélevé. En revanche, le plancher de la coque est recouvert d'un revêtement en Seacork de six millimètres d'épaisseur, qui peut également être posé dans le cockpit, au choix et moyennant un supplément. Ainsi, il reste suffisamment de hauteur debout (1,85 m) là où cela compte le plus sous le pont.

Mais surtout, toutes ces mesures permettent d'économiser du poids, ce qui explique que le First 30 déplace une bonne demi-tonne de moins que son prédécesseur de 2011, plus petit en termes de volume, qui était encore entièrement construit en contreplaqué. C'est un monde, et cela se reflète également dans la capacité de charge de voile plus élevée du modèle actuel (5,2 contre 4,9). Par rapport au J/99, l'écart est encore plus grand en termes de déplacement : 3,1 tonnes pour le délai, 3,8 tonnes pour le J/99.

Les illustrations par ordinateur donnent au First 30 une apparence assez confortable, malgré la prédominance des surfaces en fibre de verre. Et cela correspond probablement au caractère, si l'on se réfère à l'aménagement du 36. Cependant, les détails ne seront pas aussi complets.

Les panneaux textiles de couleur contrastée sur les parois de la coque, par exemple, sont une option payante ; en standard, on ne trouve ici, comme dans les cabines, que l'aspect "ingrat" d'un stratifié non revêtu, simplement enduit de vernis acrylique.

On peut toutefois rendre l'intérieur plus confortable. Ainsi, outre les revêtements muraux, le chauffe-eau et le chauffage figurent sur la liste des options. Il est également possible de commander des portes magnétiques pour les cabines et des sacs de rangement adaptés.

La catégorie "haute mer" est remplie

Remarquable : le First dispose d'un grand espace de rangement sur le pont. Tout à l'arrière, deux coffres à bâbord peuvent contenir une bouteille de gaz, des amarres et du petit matériel. Sous la dunette tribord, accessible par une grande trappe, plus de deux mètres cubes sont disponibles pour le stockage des défenses, des voiles et d'autres équipements, ce qui est plus que la normale dans cette classe.

Contrairement aux rendus du chantier naval, le bateau est bien entendu livré avec un bastingage marin conforme à la norme CE. Selon la classification provisoire, le First 30 est certifié pour la catégorie A (haute mer) pour un équipage de deux personnes au maximum - un aspect important pour l'admission à des régates en mer exigeantes. Si l'équipage compte jusqu'à six personnes, c'est la catégorie B qui s'applique.

Il ne faut pas pour autant considérer le nouveau Beneteau comme un coureur déguisé, même s'il sera certainement bien représenté au Silverrudder, au Baltic 500 ou au Midsummer Sail. Il s'agit essentiellement d'un bateau qui doit procurer du plaisir à un groupe cible aussi large que possible.

Le First 30 crée un nouveau genre : le croiseur planeur

Le fondateur de Seascape, Andraz Mihelin, considère que le First 30 s'inscrit dans la tradition de l'original de l'année 76, qui a également établi un marché qui n'existait pas encore vraiment. C'est pourquoi ce visionnaire, qui a déjà prouvé avec le Seascape 18 qu'il aime penser en dehors des conventions, a créé une catégorie à part pour le speedster de neuf mètres : au lieu d'un Performance Cruiser, il préfère parler d'un "Planing Cruiser", littéralement : "croiseur planant".

C'est une grande promesse : dès 3 à 4 Beaufort, le First 30 devrait se détacher sans effort de son propre système de vagues et naviguer à deux chiffres. Un an plus tard, il veut passer à la vitesse supérieure avec une "Seascape Edition" encore plus légère et plus puissante, comme le First 36 SE, également annoncé à Cannes. La question sera de savoir s'il ne manquera pas de chantiers pour cela. Avant même la présentation, les concessionnaires Beneteau ont pré-commandé et payé 50 bateaux à l'aveugle. Les livraisons commenceront en février. Il est donc bien possible que la success story du premier First 30 soit en train de se répéter.

Données techniques First 30

• Catégorie de conception CE : A2/B6
• Longueur de la coque : 9,35 m
• Longueur totale : 10,33 m
• Longueur de la ligne de flottaison : 8,75 m
• largeur : 2,95 m
• Profondeur : 1,98 m
• Hauteur du mât au-dessus du niveau de la mer : 14,70 m
• Vitesse théorique du fuselage : 7,2 kn
• poids : 3,1 t
• Taux de lestage : 1,07 t/34 %
• Grand-voile : 29,8 m2
• Génois sur enrouleur (106 %) : 28,2 m2
• machine (Yanmar 2YM15) : 10 kW/14 ch
• Réservoir de carburant : 50 l
• Réservoir d'eau fraîche : 120 l
• Réservoir à matières : 50 l