Il est difficile pour une nouvelle ligne de chantier naval de s'imposer aux côtés des grands fabricants de série établis. Nombreux sont ceux qui tentent de relever ce défi difficile, mais certains échouent également. Certains, en revanche, parviennent à percer et à s'imposer sur un marché âprement disputé grâce à des idées fraîches, des concepts originaux, une qualité supérieure à la moyenne ou un langage des formes particulièrement réussi. La différence et la possibilité de personnalisation sont souvent les clés du succès.
Eleva Yachts en Italie a tout ce qu'il faut. Le chantier naval de Fano, sur la côte adriatique près de Pesaro, avait fait des débuts très remarqués avec sa première réalisation, baptisée The Fifty. Le 50 pieds exclusif a été présenté en avant-première au salon de Cannes en 2017 et a été construit entre-temps. Pour un prix assez élevé toutefois.
Prix de l'Eleva Fortytwo
Avec leur type Eleva Fortytwo, les Italiens veulent proposer le même concept dans une variante un peu moins exclusive, un peu plus petite, mais aussi proportionnellement nettement plus abordable. Avec un prix de base d'un peu plus de 535.500 euros, la Fortytwo est nettement moins chère que sa grande sœur, qui mesure 2,50 mètres de plus.
- Prix de base départ chantier naval : 535 500 euros
- garantie : 2 ans
Situation au 04/2025, comment sont définis les prix affichés, lire ici!
Fibre de verre et charbon en abondance
Le premier bateau du nouveau modèle de 42 pieds est terminé, un deuxième est en cours de construction. Et les carnets de commandes du chantier naval sont bien remplis, selon ses propres dires. La marque Eleva fait partie du chantier naval Carbon Line, qui est surtout connu pour la construction de très grands et nobles yachts à moteur de luxe. Sur son site de Fano, l'entreprise a réalisé pas moins de 160 projets de nouvelles constructions depuis sa création en 2013 et emploie 180 personnes à cet effet. L'entreprise est en outre considérée comme un spécialiste des très grandes pièces en verre et en fibre de carbone par infusion sous vide. Un savoir-faire considérable y est donc disponible.
La coque et le pont de l'Eleva Fortytwo sont également construits en fibre de verre avec infusion de résine sous vide. Les stratifiés sont constitués d'un noyau en mousse de PVC et de résine vinylester. Pour les zones fortement sollicitées de la coque, par exemple au niveau de l'arbre de gouvernail, de la quille ou du plancher, le chantier naval ne lésine pas sur les couches de fibres de carbone supplémentaires pour renforcer la structure. La coque et le plancher sont en outre laminés ensemble en une seule opération, selon le procédé dit "one shot". Cette méthode de construction est considérée à la fois comme complexe et particulièrement robuste.
Les cloisons composites et les fondations des meubles, également réalisées par infusion sous vide, sont laminées sur la coque et le pont. Jusqu'au mariage, c'est-à-dire jusqu'à l'assemblage de la coque et du pont, la coque reste dans ses formes de construction afin d'éviter les tensions et les déformations.
La construction est l'œuvre de l'Italien Giovanni Ceccarelli, un poids lourd du design de yachts modernes aux performances remarquables. Il a élaboré les plans de construction des deux modèles actuels pour Eleva Yachts et a marqué les designs d'une identité très particulière. L'inclinaison du pont vers l'avant est typique de la marque ; il est ainsi surélevé à l'avant, à un niveau visiblement plus élevé qu'à l'arrière dans le cockpit. D'un point de vue fonctionnel, cette conception inhabituelle crée plus de volume, plus d'espace et donc surtout plus de hauteur debout (1,88 mètre) à l'avant.
Versions par utilisation
L'Eleva Fortytwo peut être commandé en différentes variantes. Comme son nom l'indique, la version Mediterraneo doit répondre aux exigences d'une utilisation en Méditerranée. En tant que croiseur de performance, le bateau est équipé d'une quille en T profonde (2,50 mètres de tirant d'eau), d'un plan de voilure sportif et d'un traveller dans le cockpit. La version Oceano est - tout aussi explicitement - plutôt conçue pour des coups plus longs en haute mer. Dans cette version cruising, le bateau est équipé d'un gréement un peu plus court et d'une quille en L avec un tirant d'eau de 2,00 mètres seulement, mais avec plus de ballast. En outre, le Cruiser est équipé d'un arceau de tare assez imposant au-dessus du cockpit, d'une table de cockpit solide et d'un foc auto-vireur. Et pour une utilisation ultime en régate, le chantier naval définit une version spéciale Race avec un avant non démonté pour le stockage des voiles et un gréement encore plus haut en carbone.
Le bateau d'essai, le numéro de construction 1, correspond à la version Mediterraneo avec une mise à jour de la garde-robe de voile et une grand-voile avec une tête de mât efficacement évasée (Square Head). En conséquence, ce bateau est équipé de barres de flèche doubles au lieu de la barre de mât centrale à l'arrière. Pour les utiliser efficacement, il n'y avait malheureusement pas assez de vent lors du test de YACHT en Italie - à peine 6 nœuds, ce qui a permis à l'Eleva Fortytwo d'atteindre 4,8 nœuds avec un angle de 45 degrés par rapport au vent, avec le génois qui se chevauchait brièvement. Les valeurs sont difficiles à classer, car de forts courants venant de différentes directions ont rendu les mesures précises presque impossibles.
D'après les performances théoriques calculées par le constructeur Ceccarelli, l'Eleva Fortytwo, assez large par rapport à la concurrence, mais aussi léger, aime en général quand il y a plus de vent. Avec 10 nœuds de vent, les prévisions pour les trajectoires optimales sur la croix (40 degrés d'incidence du vent vrai) prévoient déjà une vitesse de 6,8 nœuds, et avec 16 nœuds de vent, 7,6 nœuds.
Lors du test, l'Italienne a tout de même réussi à donner un aperçu de son potentiel de performance élevé : Avec le gennaker plat (A3) comme voile supplémentaire, on peut mettre le bateau au vent jusqu'à 75 degrés.
Le plaisir de l'impôt
Malgré deux safrans, le pilotage est une véritable révélation, même par faible brise. Le bateau se laisse guider avec sensibilité et vivacité sur le bord du vent, presque comme un vrai racer avec un seul gouvernail. Et il réagit immédiatement aux moindres mouvements de la barre. La qualité et l'exécution du système de direction sont en outre remarquables. Les deux câbles de commande avec chaînes et câbles mènent à un chariot sur roulement à billes installé sur un traveller sur la cloison transversale du coqueron arrière. De là, les arbres de gouvernail sont commandés par des barres de poussée. Le système de Jefa est très robuste et extrêmement souple. Il fournit au barreur un retour d'information bien perceptible, même par vent faible, grâce à une pression agréable sur le gouvernail - c'est génial !
Le système de pilotage n'est certes pas redondant sur le plan mécanique, mais le pilote automatique intervient directement sur les quadrants de barre en tant que système séparé et assure ainsi la sécurité.
En raison de la faible différence de hauteur entre le plancher du cockpit et le pont, le barreur est assis très bas sur le côté de la roue et n'est vraiment à l'aise et détendu que lorsque le bateau gîte. Par vent faible, il faut rester debout en permanence pour avoir une vue relativement bonne vers l'avant et dans les voiles. La disposition des deux winchs est discutable, car ils sont montés sur une seule ligne sur le taud de cockpit plat et ne sont pas décalés latéralement l'un derrière l'autre. Si les écoutes du génois ou de la grand-voile doivent être manœuvrées sur le winch d'étanchéité arrière, elles doivent être dirigées autour du winch avant et le bloquent alors pour d'autres fonctions.
Valeurs mesurées de l'Eleva Fortytwo
Comme toutes les amarres - et il y en a pas mal - passent à l'arrière sur le bord de la coque, la disposition très compacte de l'accastillage sur le bord de la coque est prédestinée à provoquer rapidement un remue-ménage chaotique. Une vue d'ensemble et une bonne préparation des manœuvres sont ici indispensables ; des drisses seraient également souhaitables. Le guidage des drisses et des lignes de réglage via la superstructure de la cabine vers les winchs sur le côté de la descente, comme c'est généralement le cas sur les bateaux de performance, pourrait peut-être débloquer la situation, mais le chantier naval ne le propose pas au profit d'une optique claire et non bâtie.
Un habitat plus beau
Pour l'aménagement intérieur de l'Eleva Fortytwo, le chantier naval propose des variantes d'aménagement avec deux ou trois cabines doubles. Sur demande, un cabinet de toilette supplémentaire peut être aménagé à l'avant. Si l'acheteur opte pour un intérieur avec une seule cabine arrière, l'espace à l'arrière bâbord est aménagé en un grand coffre arrière qui est alors directement accessible depuis le cockpit. Ce volume supplémentaire sera particulièrement apprécié pour une utilisation en tant que bateau de croisière, car les espaces de rangement facilement utilisables sur le pont sont sinon limités.
Les propriétaires dorment à l'avant du bateau dans des conditions d'espace quasiment princières, car la cloison principale, qui porte la structure, est placée le plus près possible du mât traversant et donc assez loin à l'arrière. La couchette double à l'avant est également un lit îlot suffisamment grand pour deux, si l'on dort avec les pieds vers l'avant. Les couchettes à l'arrière, d'une largeur de 1,40 mètre à hauteur des épaules, sont juste assez grandes pour une occupation double. Si le bateau doit être aménagé en deux cabines avec un coffre à l'arrière, le chantier naval déplace la cloison longitudinale entre les chambres à l'arrière de 20 centimètres vers bâbord. Si l'on choisit cette option, la couchette double est plus grande à tribord.
De nombreuses fenêtres dans la superstructure et la coque, ainsi que de grands hublots dans tous les espaces de vie, assurent la lumière sous le pont, de belles vues avec des axes visuels cohérents ainsi que de bonnes possibilités de ventilation. Les grands revêtements intérieurs en tissu clair créent en outre une ambiance de vie confortable sous le pont. Les meubles sont bien finis, même si le chantier naval a fait en sorte que les assemblages, par exemple pour les bordures, les colles et les encadrements de porte, soient simplement jointifs et qu'il n'y ait pas de pièces collées en forme. De même, il n'y a pratiquement pas de possibilités de se tenir dans le bateau ; les poignées encastrées ou les mains courantes sont totalement absentes. Dans le salon et dans la cuisine ouverte en forme de U, on cherche en vain un appui en mer.
Le client peut choisir lui-même les couleurs et les matériaux pour les coussins et les revêtements latéraux. Des essences de bois alternatives sont également disponibles pour les meubles. Il n'y a pas à se plaindre du manque d'espace de rangement sous le pont : de grands placards sont disponibles dans les cabines, et sous les canapés du salon se trouvent également de profonds compartiments dans lesquels il est possible de ranger même les objets encombrants. Toute une série de casiers latéraux s'étend en bande continue des deux côtés du salon jusqu'à l'avant du bateau. Les rangées d'armoires avec leurs couvertures blanches offrent non seulement un grand espace de rangement, mais constituent également un élément de style réussi pour l'esthétique sous le pont.
Bon paquet
Avec le nouveau Fortytwo, Eleva Yachts a désormais dans son programme un concurrent très intéressant qui, grâce à son concept polyvalent et modulable et à son aspect attrayant, peut offrir l'individualité que de nombreux propriétaires recherchent - même si cela coûte un peu plus cher. En comparaison avec une concurrence tout aussi forte, l'offre des Italiens n'est pas vraiment une aubaine. La construction de qualité, l'accastillage de qualité, la technique de bord impeccable ainsi que le gréement bien équipé sont des arguments concluants pour expliquer le supplément de prix. Le concept est rond, le compromis réussi. En fin de compte, tout s'accorde plutôt bien.
Evaluation par YACHT de l'Eleva Fortytwo
Le bateau italien plaît par son originalité, ses nombreuses possibilités de personnalisation ainsi que son aspect inhabituel. Et les caractéristiques de navigation sont convaincantes, même par vent faible.
Construction et concept
Construction robuste
Design indépendant
Prix élevé en comparaison
Performance de la voile et réglage
Léger et vif sur le gouvernail
Potentiel de performance élevé
Guidage de l'écoute non optimal
Habitat et qualité d'aménagement
Beaucoup d'espace de rangement sous le pont
Intérieur ouvert et aéré
Peu de possibilités de s'accrocher à l'intérieur
Équipement et technique
Mécanisme de contrôle parfait
Passerelle intégrée à la plate-forme de bain
L'Eleva Fortytwo en détail
- Concepteur : G. Ceccarelli
- Catégorie de conception CE : A
- Longueur de la coque : 12,50 m
- largeur : 4,09 m
- Tirant d'eau/alternatif : 2,50/2,00 m
- poids : 7,5 t
- Taux de lestage : 2,8 t/37 %
- Grand-voile : 54,7 m²
- Génois sur enrouleur : 43,3 m²
- machine (Volvo P.) : 37 kW/50 ch
Construction de la coque et du pont
Construction sandwich en fibre de verre avec noyau en mousse et renforts en fibre de carbone. Construit en infusion sous vide.
Chantier naval et distribution
Eleva Yachts, Carbon Line Srl., 61032 Fano (Italie) ; www.elevayachts.com
Le test a été publié pour la première fois en 2021 et a été révisé pour cette version en ligne.
