Elan 310: Youngtimer avec une grande valeur de divertissement dans le test de bateaux d'occasion

Il y a des rafales en ce jour de test sur l'IJsselmeer au large de Medemblik. De gros nuages gris sont bas. Le vent passe régulièrement de 16 à plus de 20 nœuds sous forme d'averses. L'Elan lutte contre le vent pour se maintenir. C'est alors que le testeur glisse du pied de la barre d'appui au vent dans une forte gîte et descend le large cockpit. Le pied s'enfile entre le rail de travelling et la ligne. Le bateau prend immédiatement le vent et se met à l'abri avec beaucoup de gîte. Le barreur est un peu oppressé et souffre - comme le bateau - d'une perte de contrôle maximale.

Le propriétaire est à bord et réagit avec agilité, il largue l'écoute de grand-voile. Le bateau se redresse, le chaos se résout lentement. Cela peut arriver. Rien n'est cassé, ce n'est donc pas grave, mais il est clair que l'Elan veut être conduit avec attention. Certes, les conditions justifieraient tout à fait un ris dans la grand-voile, mais dès que l'on s'écarte suffisamment du vent, la stabilité de l'Elan suffit amplement à porter toute la garde-robe au vent.

Fiche signalétique du bateau d'occasion Elan 310

• Type Elan 310
• Constructeur : Rob Humphreys
• Construit : 2009-2013
• nombre de pièces : 92 (+13 que 320)
• Prix neuf prêt à naviguer : 90.000 €
• Prix aujourd'hui : de 100 000 €

Une grande largeur par rapport à la longueur, plus 1,1 tonne de ballast à 1,90 mètre de profondeur (1,60 mètre comme alternative), donnent à l'Elan 310 un sentiment de sécurité. Le bateau de test est même équipé d'une quille Performance de 2,15 mètres de profondeur. Ainsi, dans chaque rafale, il lève un peu la jambe au vent et transforme la pression en propulsion. Au moins l'un des deux safrans reste cependant enveloppé, même en cas de forte gîte, ce qui donne au barreur un bon sentiment, même en cas de forte pression.

Un bateau avec une courbe d'apprentissage

Il est assis confortablement sur le taud, la barre franche et les commandes de la grand-voile sont judicieusement disposées autour de lui. Si seulement l'arceau de pied, en soi judicieux, n'était pas aussi lisse. Le bord de près est facile à trouver, la pression reste réglable à souhait et les possibilités de réglage sont nombreuses et adaptées au type de bateau.

En pilotant soi-même, on peut réduire la pression sur le gouvernail au fur et à mesure de l'apprentissage. C'est de toute façon utile pour le pilote automatique, car il consomme alors moins de courant. Pour cela, on utilise le puissant pataras, qui est guidé de manière complexe sous le plancher du cockpit jusqu'à une pince de curry à côté du barreur. Sur le bateau d'essai, le barreur en fer provient de NKE, un produit de qualité supérieure issu du domaine de la régate offshore. En tant qu'entrepreneur en informatique, le propriétaire a manifestement du plaisir avec l'électronique haut de gamme.

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Les deux affichages dans la cloison de la cabine indiquent par exemple le pourcentage de vitesse réellement atteint selon le diagramme polaire, ce qui stimule naturellement le barreur ambitieux. Et avec un peu de concentration et des capteurs à l'écoute des champs de vent et des sensations du bateau, il est tout à fait possible d'atteindre cette vitesse polaire. Selon le propriétaire, cela est également possible sur la plupart des parcours sans poids sur le bord et seulement à deux. Reste à savoir si c'est aussi le cas pour les versions avec moins de tirant d'eau.

Le bateau est rigide et direct, même si les doubles safrans sont un peu moins précis qu'un safran simple. L'insensibilité à la barre décrite dans certains forums à propos de l'Elan 310 n'a pas été constatée lors du test ; peut-être est-ce le cas lorsque le vent est moins fort. La colonne de direction Jefa, proposée en option et rabattable de bâbord à tribord et inversement, ne manquera pas à ceux qui veulent sérieusement faire avancer le bateau à grande vitesse.

Lors du test du nouvel Elan il y a dix ans, le bateau de démonstration avait cette option. Les conséquences : un espace réduit dans la chambre arrière et le cockpit ainsi qu'une sensation de pilotage moins précise. Il en va autrement de la barre franche qui, en carbone, est toutefois un plus, elle donne un pilotage fin. C'est très agréable. Et le large traveller permet de parer les rafales les plus fortes.

Les accessoires sont livrés en paquets

Il est judicieux de chercher un 310 d'occasion qui a été équipé à l'époque du pack Performance. Il comprend des éléments évidents pour les yachts sportifs, comme l'hélice repliable, le traveller et l'enrouleur escamoté, ainsi qu'un enrouleur pour l'écoute d'avant. Ce dernier a pour but d'aider les performances au vent à se redresser un peu, ce qui est plutôt réussi.

Les angles de virement restent assez généreux, mais cela n'a presque pas d'importance, car les caps plus bas sont le super pouvoir qui enthousiasme l'Elan. Il suffit donc de sortir le gennaker, qui est court pour l'ORC et peu pratique pour les empannages, et de lever la bulle. Et c'est parti pour un tour. Selon le propriétaire, il faut de vraies vagues pour planer, ce qui n'a pas été le cas lors du test sur l'IJsselmeer.

Cependant, il ne peut naviguer que très bas avec le grand Genni. Avec environ 20 nœuds de vent, il est à la limite absolue de ce qu'il peut faire. Plusieurs coups de soleil pendant la sortie en mer en témoignent. Mais, comme le raconte le propriétaire visiblement heureux, sur le chemin vers l'Angleterre, on a bien quitté son propre système de vagues et on a glissé.

Les deux safrans assurent un pilotage stable. Mais si l'on exagère, comme lors du test sous gennaker, on est sanctionné. Cette sanction intégrée pour excès de confiance n'est pas une exclusivité de l'Elan 310. Ce sont justement ces défis, ces chevauchées sur le fil du rasoir, qui ont attiré le nouveau propriétaire sur l'Elan 310.

Il voulait un bateau sportif qui puisse lui montrer de nouvelles étapes de son savoir-faire au cours des prochaines années, dont il ne pourrait pas exploiter le potentiel immédiatement et qui lui permettrait de grandir en tant que navigateur. Il a donc cherché le défi. Et il raconte qu'il en trouve encore suffisamment. Une attitude impressionnante, car sa carrière de navigateur est étonnamment courte. Ce n'est qu'en 2015 qu'il monte pour la première fois sur un bateau.

En peu de temps, l'homme s'acquitte de diverses tâches. Il y fait appel à des professionnels pour le faire évoluer au mieux, en toute sécurité et rapidement. Il y parvient, comme en témoignent ses voyages en Angleterre et le long des côtes françaises. En deux ans, il a parcouru 4000 miles, l'œil toujours rivé sur la valeur polaire affichée sur les écrans. C'est ainsi qu'il apprend, dit-il. Le bateau remercie l'attention qu'il reçoit sous forme de cordages très fins et de tissus exquis en naviguant de manière fiable, amusante et rapide.

Peu de points faibles

Le propriétaire de l'Elan se réjouit que peu de choses aient été cassées jusqu'à présent. La collerette du mât s'est cassée et il a fallu tirer sur le mât pour le remplacer. La manchette en caoutchouc de ce dernier fuit de temps en temps, ce qui n'est toutefois pas inhabituel.

En outre, les serrures des armoires ne sont pas toujours à la hauteur de la charge, elles s'ouvrent même quand elles ne le devraient pas. L'aération du réservoir de diesel est mal conçue, ce qui entraîne des problèmes lors du ravitaillement. Sur le pont, le gelcoat est légèrement endommagé aux endroits les plus sollicités. Rien qui ne provoque de réels et coûteux ennuis, car pour le reste, l'Elan est solide.

La coque est un sandwich avec un noyau en mousse et est construite sous vide. Les couches extérieures sont en résine vinylester, ce qui permet de prévoir qu'elle ne posera pas de problèmes d'osmose. Le pont est également un sandwich avec de la mousse, mais il est construit en pose manuelle.

Lors du montage de nouvelles ferrures de pont, il faut donc veiller à ce que les trous de perçage soient renforcés avant le montage et scellés à la mousse avec de la résine. Même si la mousse n'est pas aussi sensible à l'infiltration d'eau qu'un cœur en balsa, elle doit être maintenue aussi sèche que possible.

Le système de double gouvernail demande également un peu d'attention. La barre d'accouplement doit être réglée avec précision afin que les deux gouvernails aient le bon angle d'attaque l'un par rapport à l'autre. C'est également dans la zone du gouvernail que se trouve un véritable générateur de coûts lors de l'achat d'un bateau d'occasion : le pilote automatique. Il doit être à la hauteur du bateau et de son potentiel. Un pilote de barre franche ne suffit pas pour une navigation ambitieuse avec un équipage réduit, et certainement pas si un gennaker est en jeu. Si le pilote automatique fait défaut, il faudra débourser plusieurs milliers d'euros pour un entraînement linéaire suffisamment rapide et une unité de commande avant de pouvoir naviguer en mer avec un équipage réduit et assisté.

La structure de la quille, en revanche, semblait très solide ; de grandes cales arrondies et des boudins assez hauts pour la taille du bateau assurent la rigidité. Néanmoins, il faut faire très attention aux fissures sur les boudins. Celles-ci peuvent être le signe d'un contact brutal avec le fond, qui a provoqué des dommages dans la structure - un dommage tout à fait courant sur des profils fins et profonds comme sur l'Elan.

Les haubans sont placés à l'extérieur du pont, ce qui évite l'installation de poutres coûteuses qui pourraient devenir des points faibles. De manière générale, le bateau semble bien fini jusqu'à l'intérieur. Les dimensions sont adaptées à la taille du bateau : la hauteur debout est toujours d'environ 1,80 mètre, sauf à l'avant, et les couchettes sont suffisamment spacieuses. Seule la surface de couchage intérieure de la chambre arrière est trop courte, avec 1,83 mètre. Si une barre à roue est installée, il manque en outre de la hauteur au-dessus des pieds.

La salle d'eau a même de la place pour un petit coffre à huile. La navigation et la cuisine sont également disponibles. Cette dernière n'est pas énorme, mais suffisante pour un équipage de quatre personnes maximum. En ce qui concerne la qualité de vie sous le pont, l'Elan est donc tout à fait apte à la randonnée si le paquet pour l'aménagement intérieur a été coché à l'époque. En effet, les coffres amovibles dans le salon sont alors inclus, tout comme le réfrigérateur et un système d'eau chaude, des commodités presque indispensables. Le bateau de test était en outre équipé d'un chauffage à air chaud. C'est bien, d'autant plus lorsqu'il s'agit de faire sécher des cirés après un long trajet en mer.

Un large public

Pour qui l'Elan a-t-il été construit ? Elle offre des capacités pour un large éventail de navigateurs. Les navigateurs légèrement avancés apprécient le bord du vent et prennent rapidement du plaisir à naviguer, mais ils n'obtiendront pas de classement lors des régates. Pour ceux qui veulent grandir sur le bateau, la Slovène a suffisamment de potentiel dans son sac. Il peut aussi être utilisé comme bateau de croisière familial en vacances, sans aucun compromis.

Pour en avoir un, il faut compter environ 100 000 €. Pour ce prix, on peut aussi trouver de très bons Winner 10.20, First 30 ou Dehler 32 J/V d'occasion. Un Bavaria 42 Match est encore bien moins cher, avec une marge de manœuvre suffisante pour investir dans des voiles ou d'autres équipements, et beaucoup plus spacieux.

L'Elan, quant à lui, est agréable à naviguer grâce à sa maniabilité, son aménagement intérieur complet et ses bonnes caractéristiques de navigation. C'est donc un bateau idéal pour les jeunes familles qui souhaitent peut-être se lancer dans une passion commune pour la régate sans pour autant renoncer à une douche chaude en vacances.

L'Elan 310 en détail

Caractéristiques techniques de l'Elan 310

• Catégorie de conception CE : A
• Longueur de la coque : 9,25 m
• largeur : 3,22 m
• Tirant d'eau/alternatif : 1,60/1,90, 2,15 m
• Poids : 3,3 t
• Taux de lestage : 1,1 t/33 %
• Grand-voile : 30,1 m2
• Génois sur enrouleur (112 %) : 23,5 m2
• machine (Volvo) : 13 kW/20 ch

Construction de la coque et du pont

Coque : sandwich de mousse sous vide, extérieur vinylester, pont : sandwich de mousse posé à la main, résines iso

Evaluation par YACHT de l'Elan 310

"Polyvalent" est le mot qui décrit le mieux l'Elan 310 : sportif, agréable à vivre, bien construit. Pour sa taille et sa conception, il offre beaucoup d'espace sur et sous le pont, tout en étant ambitieux en termes de navigation. Idéal pour les familles ou les couples sportifs

Construction et concept

• + Design toujours moderne
• - Légères faiblesses au vent

Performance de la voile et réglage

• + Voile active exigée
• + Dispositifs d'équilibrage judicieux

Habitat et qualité d'aménagement

• + Étonnamment confortable
• - Couchette arrière trop courte à l'intérieur

Équipement et technique

• + Bon équipement en ferrures
• + Paquets d'équipement judicieux

Historique du navire

Entre 2009 et 2013, 92 exemplaires ont été produits. Après le lifting du 320, qui a été doté d'un double poste de pilotage, 13 autres ont été fabriqués. Avec un tirant d'eau de 1,60 mètre, très peu ont été construits, entre 1,90 et 2,15 mètres, le reste du nombre d'unités se répartit à peu près équitablement. Seuls 20 bateaux ont été équipés de la roue de gouvernail pivotante, les 72 autres ont reçu une barre franche.

Situation du marché

L'Elan 310 est également très demandé d'occasion. De nombreux bateaux, comme le bateau de test, se trouvent en France. Si l'on recherche un 310 de manière ciblée, il ne faut pas hésiter en cas d'offre sur le marché. Selon le domaine d'utilisation et l'utilisation prévue, le tirant d'eau et l'équipement sont décisifs, une transformation de la roue en barre franche est possible et peut s'avérer intéressante si tous les autres critères correspondent.

L'article est paru pour la première fois dans YACHT 15/2020 et a été mis à jour pour la version en ligne.