- Fort même par vent faible
- Réfléchir avant d'agir
- La concurrence du Dufour Grand Large 430
- Plus de bateau, plus de possibilités
- Trop étroit pour deux
- Plus long, mais aussi plus cher
- Les valeurs mesurées lors du test de la Dufour Grand Large 430
- Le Dufour Grand Large 430 en détail
- Prix des bateaux d'occasion et chantier naval
- Evaluation par YACHT du Dufour Grand Large 430
Deux bateaux, même concept. Au printemps 2018, Dufour Yachts a annoncé deux nouveaux développements pour son programme de croisière Grand Large - il s'agissait dans les deux cas de bateaux pour des classes de longueur particulièrement importantes : le Grand Large 390 pour le segment des onze mètres de longueur de coque et le Grand Large 430, plus grand, comme nouveau concurrent pour la classe des douze mètres, très disputée. La rédaction de YACHT a pu inspecter ces deux modèles presque identiques, du moins extérieurement, en Italie, ce qui a permis de faire des comparaisons intéressantes.
Également intéressant :
Les bateaux ne sont plus produits depuis 2024. Néanmoins, il vaut la peine de jeter un coup d'œil sur le test YACHT de l'époque du nouveau bateau afin de pouvoir définir les caractéristiques de navigation, les données et d'autres paramètres en cas d'intérêt pour un Dufour Grand Large 430 d'occasion.
Le bateau d'essai ne présentait aucune des faiblesses signalées lors du test de son petit frère. Au contraire : le plus grand bateau répond à nouveau aux bons standards de chantier naval connus en ce qui concerne la construction et l'exécution en général et dans les détails, ce qui nourrit en même temps l'espoir que le prototype du 390 n'était en fait qu'un fâcheux faux pas en termes de qualité.
Fort même par vent faible
Une légère brise marine dans la baie de La Spezia offre des conditions suffisamment bonnes pour le test du Dufour Grand Large 430. La construction extrêmement volumineuse d'Umberto Felci, avec son franc-bord élevé, son avant plein et son arrière large, transforme rapidement la faible pression en vitesse. Et le bateau de test, avec sa quille basse standard de 2,10 mètres, marche en outre à bonne hauteur. Par un vent d'à peine 10 nœuds, le nouveau bateau parvient tout de même à atteindre une vitesse de 6,4 nœuds en croisière avec un angle de virement d'environ 85 degrés.
Le bateau d'essai bénéficie de meilleures voiles avec un génois à 106% de recouvrement. Cette amélioration des performances fait partie du package Grand Prix, avec entre autres un tendeur de pataras, des points d'amure réglables et une écoute de grand-voile à double écoute (German Cupper System). En standard, le Grand Large 430 est équipé de manière plus simple, avec un foc auto-vireur et seulement les dispositifs de réglage nécessaires.
Le Traveller sur la superstructure de la cabine est dans tous les cas déjà installé au départ du chantier naval, tout comme le beaupré fixe qui sert également de support d'ancre. Malheureusement, nous ne disposions ni d'un code zéro ni d'un gennaker pour le test. Et pourtant, à mi-vent et avec seulement le génois, le loch affiche toujours une valeur de 7,8 nœuds, ce qui est déjà très proche de la vitesse théorique de la coque.
Réfléchir avant d'agir
La barre parfaitement réglée facilite la conduite du bateau au vent, d'autant plus que le grand safran, placé relativement loin sous la coque, offre également de bonnes réactions au barreur. Ce dernier peut en outre atteindre facilement, depuis sa position, les winches d'écoute qui sont montés sur les hiloires, loin à l'arrière du cockpit ; la navigation avec un équipage réduit ou en solitaire ne pose ainsi aucun problème. Si le Dufour est équipé d'un grand génois et d'une écoute de grand-voile German-Cupper, les deux écoutes passent sur les winches arrière et doivent être alternativement bloquées lors des virements de bord et des empannages. La manipulation demande un peu d'entraînement et une bonne vue d'ensemble, mais elle fonctionne finalement assez bien. Il y a toutefois beaucoup d'amarres à l'arrière, surtout si le bateau est également équipé d'un gennaker ou d'un code zéro. Mais il n'y a pas de grands rangements dans le cockpit pour cela.
La partie arrière semi-fermée avec le passage latéral vers la plateforme de bain fait désormais partie des standards sans concurrence pour le programme de croisière de Dufour Yachts. Avec une largeur de 2,50 mètres et une profondeur de près d'un mètre, la trappe de bain est immense et se prête même aux bains de soleil. Ouverte, la scène se trouve à environ 50 centimètres au-dessus de la surface de l'eau.
La concurrence du Dufour Grand Large 430
C'est une hauteur raisonnable pour entrer et sortir du port et toujours pratique pour se baigner. La plate-forme est toutefois relativement lourde et la remontée et la descente par le simple palan demande de l'énergie. Un entraînement électrique est disponible en option et est également recommandé.
Le Dufour Grand Large 430 est équipé en standard d'un gréement simple à deux anneaux de Z-Spars avec des haubans supérieurs et inférieurs extérieurs. Il n'y a cependant pas d'accastillage prévu dans la coque pour les panneaux de poulingue massifs et boulonnés à l'extérieur. Les ferrures dépassent en conséquence, ce qui n'est pas seulement inesthétique, mais pourrait aussi poser problème lors de l'entrée dans des boxes de port étroits. Les barres de frottement ne sont pas prévues, même en option. La bôme est fixée très bas sur le mât et remonte vers l'arrière. De l'extérieur, cela peut paraître inhabituel, mais cela présente des avantages décisifs pour la manipulation, notamment lors de l'enroulement de la grand-voile dans les lazybags.
Plus de bateau, plus de possibilités
Dufour construit la coque en stratifié intégral en appui manuel. Le pont est fabriqué par injection sous vide, ce qui est synonyme d'une bonne isolation, aussi bien phonique que contre la chaleur ou le froid. Comme nous l'avons déjà critiqué dans le test du Dufour 390, Dufour fabrique les coques de tous les bateaux jusqu'à 46 pieds sans cloison de collision à l'avant, ce qui est également le cas du Grand Large 430. La "crash box" n'est certes pas obligatoire, mais elle représente une certaine sécurité en cas de collision.
Avec une longueur de coque de 12,50 mètres, le Dufour Grand Large 430 est environ 50 centimètres plus long que les navires de comparaison possibles des grandes séries de chantiers navals. Ainsi, le concept de Dufour ignore certes les avantages fiscaux possibles pour les navires d'une longueur de coque inférieure à douze mètres, mais il peut présenter une variante d'aménagement encore jamais vue dans la comparaison avec la concurrence.
En plus du standard habituel de la classe avec trois cabines et deux salles d'eau, Dufour propose pour le bateau un agencement avec une cabine d'invités supplémentaire sur le côté avec deux couchettes superposées. D'après les plans, deux personnes seront à l'étroit dans cette cabine. Avec quatre cabines doubles possibles, Dufour peut définir des critères de référence dans sa classe et vise ainsi avant tout le marché de l'affrètement.
Trop étroit pour deux
Pour les propriétaires, l'agencement avec trois cabines et deux salles de bains est attrayant, d'autant plus qu'il offre une disposition également inhabituelle - la cuisine est en effet une ligne fonctionnelle transversale à l'avant, directement sur la cloison principale. Cette disposition a déjà été adoptée par les constructeurs français de bateaux sur des navires plus grands, comme le Grand Large 460. Les deux niches de travail opposées en forme de U assurent une bonne stabilité en mer et permettent de se tenir parfaitement. Et par rapport à une cuisine en L conventionnelle, la cuisine dans son ensemble dispose de plus grandes surfaces de travail et de plus d'espaces de rangement.
À l'avant, la couchette en îlot est placée assez loin dans la proue, ce qui limite la largeur de la surface de couchage au niveau des épaules à seulement 1,25 mètre. On ne peut donc pas y dormir confortablement à deux. À titre de comparaison : sur le plus petit Dufour 390, le lit est installé en triangle à l'avant et offre une surface de couchage considérable de plus de deux mètres à hauteur des épaules. Mais cette variante n'est malheureusement pas disponible pour le plus grand bateau en tant qu'alternative d'aménagement.
Les deux cabines arrière symétriques offrent plus de place pour dormir. La largeur de la surface de couchage est ici de 1,68 mètre, ce qui est supérieur à la moyenne par rapport à la concurrence. Et ce, bien que Dufour ait installé entre les cabines un canal d'environ 50 centimètres de large pour la technique de bord.
Lumineux, convivial et agréable à vivre, c'est ainsi que se présente le Dufour Grand Large 430 sous le pont. Les grandes surfaces vitrées dans la coque ainsi que sur et autour de la superstructure de la cabine assurent pendant la journée une ambiance lumineuse et agréable dans le salon et les cabines ; on peut s'y sentir bien. De plus, il y a des espaces de rangement bien utilisables dans tous les domaines et une ventilation correcte, à part l'absence d'aération transversale dans la cuisine.
Plus long, mais aussi plus cher
Avec le 430, Dufour Yachts veut s'opposer à une concurrence très forte dans un segment de longueur important. Il peut y parvenir parce que ce bateau plein d'idées offre une diversité inhabituelle, ce qui est intéressant tant pour les propriétaires que pour le secteur du charter. Le fait que la qualité des détails soit au rendez-vous rassure et coupe un peu l'herbe sous le pied des critiques adressées à sa petite sœur.
Les valeurs mesurées lors du test de la Dufour Grand Large 430
Le Dufour Grand Large 430 en détail
Données techniques du Dufour Grand Large 430
- Constructeur : Umberto Felci
- Catégorie de conception CE : A
- Longueur de la coque : 12,50 m
- Longueur totale : 13,24 m
- Longueur de la ligne de flottaison : 11,69 m
- largeur : 4,30 m
- Tirant d'eau/alternatif : 2,10/1,75 m
- Hauteur du mât au-dessus de la ligne de flottaison : 17,50 m
- Vitesse théorique du fuselage : 8,3 kn
- Poids : 9,7 t
- Taux de lestage : 2,6 t/27 %
- Grand-voile : 52,0 m2
- Foc auto-vireur : 31,0 m2
- machine (Volvo P. ) : 37,5 kW/51 ch
- Réservoir de carburant (plastique) : 250 l
- Réservoir d'eau propre (plastique) : 430 l
- Réservoirs à matières fécales (plastique) : 2 x 50 l
Construction de la coque et du pont
Coque : PRV entièrement laminé, fabriqué en appui manuel. Pont : Construction sandwich en PRV avec âme en mousse, fabriquée par injection sous vide
Prix des bateaux d'occasion et chantier naval
- Prix des bateaux d'occasion : autour de 300 000 € (en fonction de l'année de construction et de l'historique du bateau)
Situation au 10/2024, comment les prix affichés sont définis, vous trouverez ici!
Chantier naval
Dufour Yachts, 17187 Perigny (France) ; www.dufour-yachts.com
Evaluation par YACHT du Dufour Grand Large 430
Un concept de croisière bien pensé et cohérent de Dufour. Le bateau est certes un peu plus grand que la plupart des bateaux concurrents, mais il offre aussi plus de variantes dans l'aménagement intérieur - il est possible de réaliser jusqu'à quatre cabines doubles.
Construction et concept
- + Concept d'aménagement modulable
- + Construction très solide
- - Pas de cloison d'abordage à l'avant
Performance de la voile et réglage
- + Court rapidement et haut dans le vent
- + Disposition du cockpit adaptée à une seule main
- + Commande réactive
Habitat et qualité d'aménagement
- + Ambiance de vie claire et conviviale
- + Finition qualitativement irréprochable
- - Couchette avant trop étroite en largeur
Équipement et technique
- + beaupré multifonctionnel
- + caisses à dos avec beaucoup de contenance
- - Pas d'amarres dans le cockpit
L'article a été publié pour la première fois en 2019 et a été mis à jour pour cette version en ligne.
