Dufour 48: Test d'un bateau de croisière avec des arêtes et beaucoup d'espace

Le marché du nautisme est en pleine évolution, peut-être plus que jamais. Dans une compétition presque sportive, les principaux chantiers navals se surpassent mutuellement avec leurs nouvelles interprétations du yacht à voile moderne. La pression concurrentielle est forte, en particulier dans les grandes productions en série et spécialement dans le segment des yachts de croisière de taille moyenne.

Plus du chantier naval :

• Achat d'un bateau d'occasion : le Dufour 30 maniable en test
• Dufour 32 : le hipster intelligent de France en test
• Dufour 365 GL : Bateau de grande série non conventionnel en test d'occasion
• Test Dufour 390 : un miracle d'espace avec beaucoup de place pour l'individualité
• Dufour 41 : Un peu plus de tout - le vaisseau spatial en test
• Dufour Grand Large 430 : le miracle de volume de la France en test
• Test Dufour 44 : Bateau de tourisme volumineux avec une bonne dose de sportivité

Outre Bavaria, Beneteau, Hanse et Jeanneau, Dufour compte bien entendu aussi parmi les grandes marques établies. Au cours des trois dernières années, Dufour Yachts a entièrement reconstruit sa gamme de bateaux de tourisme en partant de zéro. Un nouveau modèle par an - jusqu'à présent en tout cas. Cette année, Dufour s'écarte de ce schéma. Le chantier naval de Périgny, près de La Rochelle, présentera en 2025 deux nouveautés complètes : le Dufour 48 ainsi que le nouveau bateau amiral, le Dufour 54qui sera présenté pour la première fois en septembre au Yachting Festival de Cannes. Les Français, en collaboration avec le constructeur maison de longue date Umberto Felci d'Italie, achèvent ainsi un programme de chantier naval d'une homogénéité visuelle inhabituelle et d'une gradation conceptuelle bien pensée.

Malgré un volume et un poids importants. Le nouveau Dufour surprend sous les voiles par sa sportivité dynamique.

Plus grand, plus volumineux, indéformable

La nouvelle 48 prend la place de la Dufour 470qui est remplacé après seulement cinq ans sur le marché. Le nouveau bateau reprend certes en grande partie le concept de son prédécesseur, mais il présente aussi de nombreuses nouveautés intéressantes et pertinentes pour le marché. Ainsi, le cockpit a été entièrement remanié et présente désormais un nouvel agencement avec deux tables.

Avec une longueur de 14,32 mètres, la coque du Dufour 48 reste bien plus grande et, avec une largeur de 4,85, bien plus volumineuse que celles de ses concurrents. Le rapport longueur/largeur n'est que de 2,95, ce qui indique en général une construction particulièrement volumineuse. Mais le Dufour n'en a pas l'exclusivité : la tendance à des coques toujours plus généreuses est bien connue chez les bateaux concurrents.

Valeurs mesurées du Dufour 48

La coque est construite en sandwich de fibre de verre avec une âme en mousse par injection sous vide. Le pont est une construction RTM robuste et rigide en double moule, réalisée par injection sous vide. La coque bénéficie d'une rigidité supplémentaire grâce aux nombreux plis dans le franc-bord : une fois comme bord de fuite presque continu au-dessus de la ligne de flottaison pour une meilleure stabilité de forme, une autre fois comme récessus nettement décalé pour les grands hublots de coque qui y sont intégrés en creux et sont ainsi mieux protégés.

Une poussée abondante sous les voiles

Les conditions pour le test de YACHT au large de Palma de Majorque sont idéales : 15 nœuds de vent en moyenne, avec des rafales à 18 nœuds. Le bateau s'en sort très bien dans ces conditions et navigue de manière souveraine dans les vagues courtes et raides de la baie. L'angle de virement de bord est de 85 degrés et le Dufour atteint 7,6 nœuds de vitesse sur le fond - une très bonne valeur, même en tenant compte de l'amélioration de la performance de l'équipement avec de meilleures voiles et un génois qui se chevauche. Au largue, un grand gennaker en tête donne beaucoup de poussée. Malgré son poids de 13,8 tonnes, la Française franchit même brièvement la barre des 10 nœuds.

Le safran unique, relativement grand et plat, assure un excellent contrôle, même avec beaucoup de pression et de gîte. Mieux encore : la construction Felci repose parfaitement sur le gouvernail et flatte le barreur avec un feedback agréablement léger. Il est facile pour lui de diriger le bateau de manière optimale dans le vent.

Il existe de nombreuses options pour la mise en page et l'équipement. L'acheteur se réjouit d'une grande liberté de choix.

Comme sur le petit modèle Dufour 44, le chantier naval a prévu plus d'espace entre les postes de pilotage et les passavants, ainsi qu'une marche, afin que l'on puisse passer plus facilement et sans grimper du cockpit au pont roulant. Le compromis en contrepartie : depuis sa position à la roue, le barreur ne peut que difficilement atteindre l'arrière des deux winches d'écoute sur le plat-bord. Cela rend le bateau moins adapté à la navigation en solitaire. De plus, même sur le nouveau bateau, le barreur est assis sur le côté de la roue, ce qui est inhabituellement bas et fatigant à la longue.

La variabilité du développement est grande

Le système de commande de Jefa couple les deux roues de commande à l'arbre de gouvernail par une traction continue (chaîne et fil). Le pilote automatique est directement relié au grand quadrant, ce qui garantit la redondance en cas de panne des pièces mécaniques. De plus, l'accès à la barre se fait par une grande trappe sur le pont arrière.

Les versions aménagées avec trois, quatre ou même cinq cabines et un maximum de quatre salles de bain sont aujourd'hui la règle dans la catégorie des yachts de croisière d'une longueur de coque de 14 mètres. Les propriétaires commandent le bateau avec la grande cabine à l'avant, avec un lit îlot généreusement prévu et une salle de bain partagée (toilettes et douche dans deux pièces séparées). Pour l'utilisation en charter, Dufour aménage également l'avant du bateau avec deux cabines, chacune avec ses propres toilettes. Grâce aux formes volumineuses de la coque à l'avant, les surfaces de couchage font ici encore 1,45 mètre de large, ce qui est tout juste suffisant pour une occupation par deux personnes.

L'aménagement du salon est également très varié. Il est possible de réaliser des agencements avec une grande cuisine divisée à l'avant de la cloison principale ou une longue ligne de cuisine sur le côté tribord. En conséquence, la dînette est soit divisée des deux côtés, soit construite comme un grand meuble dans le sens de la longueur du salon. Un espace supplémentaire à l'arrière, côté bâbord, peut servir de cabine double supplémentaire avec couchettes Pullman ou de buanderie polyvalente. En revanche, une véritable navigation n'est pas prévue. Cela souligne la tendance générale à la navigation avec ordinateur portable et tablette. De plus, il n'y a pas de mains courantes, de poignées encastrées ou d'autres possibilités de s'accrocher dans le salon.

En revanche, le concept d'aménagement du Dufour 48 brille par une offre quasiment illimitée d'espaces de rangement accessibles et facilement utilisables. Les possibilités de ventilation sous le pont sont également exemplaires. Pas moins de dix panneaux peuvent être ouverts sur le pont et toutes les cabines sont équipées d'une ventilation transversale.

Prix de la Dufour 48

Selon la liste de prix, le prix de base est de 422.450 euros bruts. Mais avec cela, on est encore loin du départ. C'est pourquoi Dufour a concocté un pack supplémentaire comprenant les éléments d'équipement les plus importants et les plus nécessaires, dont un simple jeu de voiles.

• Prix de base départ chantier naval : 464.100 €
• Équipement standard inclus : Moteur, voiles, écoutes, bastingage, feux de position, batterie, compas, voiles, coussins, cuisine, pompe de cale, WC, vêtements de voile (lazybags), extincteur, glacière électrique, réservoir à matières avec système d'aspiration
• Contre un supplément : Kit d'amarrage (ancre avec chaîne, pare-battage, amarres) 2 260 €, peinture antisalissure 4 760 €, remise en état de navigabilité 3 500 €.
• Prix prêt à naviguer : 474.620 €
• Garantie/contre l'osmose : 2/5 ans
• Supplément pour l'équipement de confort : Paquet points d'amarrage réglables ; Traveller 3.330 € ; Guindeau électrique inclus ; Tendeur de tube inclus ; Tendeur de pataras 3.510 € ; Taquets d'amarrage inclus ; Capote de roof 6.425 € ; Teck dans le cockpit 11.660 € ; Pack électronique radio VHF ; Pack électronique loch et sondeur ; Pack électronique anémomètre ; Pack électronique pilote automatique ; Pack électronique 18.445 € ; chargeur de batterie inclus ; prise de quai avec disjoncteur différentiel inclus ; prise 230 volts (une) inclus ; prise 12 volts dans le navigateur inclus ; chauffage 17.850 € ; système d'eau sous pression inclus ; chauffe-eau inclus ; douche salle de bain WC inclus ; douche de cockpit inclus.
• Prix confort : 535.840 €
• Inclus dans le prix : Rail pour foc auto-vireur, beaupré fixe, compartiment de rangement pour radeau de survie, plate-forme arrière avec échelle de bain, enrouleur de voile d'avant.

Pour connaître l'état en 2025 de la définition des prix affichés, voir ici!

Ce pack Easy à 41.650 euros fait obligatoirement partie de l'équipement de base, mais fait grimper le prix de base à 464.100 euros au total. C'est certes élevé par rapport à la concurrence, mais cela s'explique aussi par un inventaire assez complet et de grande qualité.

Evaluation YACHT du Dufour 48

Bateau de croisière extrêmement volumineux avec une grande polyvalence pour une large utilisation par les propriétaires et aussi en charter. Les caractéristiques de navigation sont convaincantes et le cockpit est bien aménagé pour le travail en équipage. Le prix est élevé en comparaison.

Construction et concept

Fortement personnalisable

Optique fidèle à la ligne

Construction robuste

Position assise basse au volant

Habitat et qualité d'aménagement

Cuisine en deux versions

De nombreux espaces de rangement facilement utilisables

Panneau électrique fortement exposé

Peu de possibilités de s'accrocher

Performance de la voile et réglage

Forte performance au vent

Commande sensible

Bonne manipulation pour l'équipage

Peu adapté à une seule main

Équipement et technique

Entraînement électrique en option

Commande parfaitement accessible

Une technique de bord claire

Grand toit rigide en option

Le Dufour 48 en détail

Données techniques du Dufour 48

• Concepteur : Felci Yacht Design
• Catégorie de conception CE : A
• Longueur de la coque : 14,32 m
• Longueur totale : 15,29 m
• Longueur de la ligne de flottaison : 13,35 m
• largeur : 4,85 m
• Tirant d'eau/alternatif : 2,35/1,75 m
• Hauteur du mât au-dessus du niveau de la mer : 22,00 m
• Vitesse théorique du fuselage : 8,9 kn
• Poids : 13,9 t
• Taux de lestage : 3,8 t/27 %
• Grand-voile : 64,0 m²
• Foc auto-vireur : 42,0 m²
• Gênes (107 %) : 53,0 m²
• Machine (Yanmar) : 42 kW/57 ch
• Réservoir de carburant (PVC) : 250 l
• Réservoirs d'eau douce (PVC) : 530 l
• Réservoir à matières : 2 x 60 l

Construction de la coque et du pont

• Coque : Sandwich en PRV (infusion sous vide) avec âme en mousse.
• Pont : Sandwich, RTM avec injection de résine.

Gréement et voile

Le mât standard en aluminium avec deux barres de flèche provient du fabricant Z-Spars. Un simple jeu de voiles en Dacron (grand-voile et foc auto-vireur) est inclus dans le prix de base (y compris le pack Easy). Un mât à enrouleur est disponible en option.

Motorisation

Le moteur standard est un diesel encastré de Yanmar (4JH57) d'une puissance de 57 CV avec Saildrive. La mise à niveau avec une puissance de 80 ch coûte 8.330 euros supplémentaires. Le pack ODSea avec propulsion électrique hybride, générateur, batterie au lithium et commande est disponible pour un total de 91.630 euros bruts.

Chantier naval

Dufour Yachts, F-17180 Périgny (France) ; www.dufour-yachts.com

Distribution

Réseau de concessionnaires

Un peu plus grand que les bateaux des concurrents potentiels

Bavaria C46

Le confort et le volume sont au cœur du concept global du modèle de 14 mètres de Bavaria. Dans le test de YACHT, le bateau de Giebelstadt est également convaincant sous voile. Lisez le test ici.

Beneteau Oceanis 47

Le dernier navire a été annoncé récemment et est encore en cours d'achèvement. L'Oceanis 47 arrive avec de nouvelles formes de coque pour succéder à l'Oceanis 46.1, qui a connu un grand succès.

Hanse 460

Il a été le premier modèle de Hanse en collaboration avec les constructeurs de Berret-Racoupeau. Le navire est plus petit que le Dufour, mais néanmoins presque aussi large. Le volume de l'espace est considérable. Lisez ici le test du Hanse 460.

Sun Odyssey 490

Le navire amiral de la ligne de croisière de Jeanneau est inhabituellement volumineux, surtout à l'avant, ce qui permet d'avoir une cabine pour le skipper. L'agencement sur le pont est convaincant avec son cockpit walkaround.

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