Dufour 365 GL: Bateau de grande série non conventionnel en test d'occasion

Dufour : les plaisanciers plus âgés pensent tout de suite à l'Arpège, l'un des premiers, si ce n'est le premier bateau de grande série. Le chantier naval près de La Rochelle en France en a construit 1500 unités, un chiffre presque gigantesque pour l'époque et même pour aujourd'hui.

Le précurseur était l'ingénieur Michel Dufour, qui fut très tôt convaincu des possibilités offertes par le polyester, un matériau nouveau à l'époque. L'Arpège a été lancé sur le marché en 1966. Quarante ans plus tard, le chantier naval le célèbre avec une série de modèles spéciaux qui portent le nom du bateau qui a jadis fondé la success story de l'entreprise. C'est ainsi que notre bateau de test s'appelle intégralement Dufour 365 Grand'Large Edition Arpège. Grand'Large signifiait à l'époque que le yacht appartenait à la gamme croisière du chantier naval. En effet, il existait également une ligne Performance, qui devait s'adresser à une clientèle plus sportive.

Mais qu'il s'agisse d'une série de trajets ou non, une charge de voile de 4,4 est au moins déjà correcte. Les lignes qu'Umberto Felci a couchées sur le papier devaient elles aussi être typiquement italiennes et élégantes. Et c'est réussi. Bien qu'il soit plus large de cinq centimètres qu'un Bavaria 36 de même âge, le Dufour est frais et léger. Un saut de pont discret, une cabine plate mais très avancée et quelques lignes judicieusement placées sur la coque : tout cela confère de l'élégance au bateau.

Particularités de la série

C'est aussi ce qui a séduit le propriétaire du bateau test : "Il nous a tout simplement plu. Et il ne s'agissait justement pas de la grande série habituelle, mais d'un bateau un peu particulier parmi les bateaux de série". Cette particularité se manifeste également à deux endroits sous le pont. D'une part, grâce à sa grande largeur, le Dufour dispose d'un pont longitudinal à bâbord. Ce n'est pas du goût de tout le monde, mais avec la petite banquette au milieu du bateau, on peut très bien travailler à la cuisinière.

Ce type d'agencement existe normalement à partir de 40 pieds. Sur le Dufour, cela fonctionne assez bien. Le chemin vers l'avant est toutefois obstrué lorsque l'on cuisine. En revanche, il y a de la place à l'arrière pour un très grand cabinet de toilette dans la version avec une seule chambre arrière. S'il y en a deux, la grande douche séparée et l'énorme coffre de rangement disparaissent. L'avantage de la cuisine latérale est la facilité d'accès à la salle d'eau ou à la chambre arrière. Lorsque l'on cuisine, personne ne se trouve dans le chemin. Il n'y a qu'à l'avant que l'on ne peut pas accéder facilement.

La deuxième particularité de l'agencement du Dufour est la couchette à l'avant, décalée latéralement à tribord. Malheureusement, elle ne mesure que 1,35 mètre de large et est donc un peu trop étroite selon la définition de YACHT. De plus, la personne couchée contre le bord doit enjamber son compagnon de couchage pour monter ou descendre de la couchette, ce qui n'est pas idéal. Les avantages de cette disposition sont d'une part l'espace de rangement énorme et facilement accessible sous la couchette et d'autre part la surface latérale pour se tenir debout. On peut donc s'y habiller sans problème, et il y a même une place pour s'asseoir. Sera-t-elle souvent utilisée ? Probablement pas.

Fiche de bateau d'occasion

• Type Dufour 365 Grand'Large
• Constructeur : Umberto Felci
• Construit : 2005-2012
• nombre de pièces : Plus de 400
• Prix neuf prêt à naviguer : 116.500 €
• Prix aujourd'hui de 70 000 à 92 000 €

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Même après 14 ans, le bois sous le pont est toujours aussi beau. Toutefois, les premiers propriétaires et les anciens propriétaires étaient un couple âgé qui chérissait le bateau comme la prunelle de ses yeux. Le bateau d'essai était équipé d'une seule chambre arrière, ce qui correspondait aux besoins des deux propriétaires.

Il dispose ainsi d'une salle d'eau vraiment spacieuse. La douche séparable invite effectivement à se rafraîchir à bord, il y a suffisamment de place. Il en va de même pour la couchette arrière qui, avec 1,95 mètre de long et 1,60 mètre de large, est également spacieuse. Si deux chambres sont installées à l'arrière, la largeur des couchettes se réduit à 1,40 mètre.

Le bateau est parsemé d'espaces de rangement. Cela vaut pour les chambres, les salles d'eau et la cuisine. La construction des meubles est soignée. De bonnes ferrures assurent une fermeture sûre et une ouverture solide, même après quelques années de service. Sous le pont, rien ne grince, d'autant plus que les cloisons sont également stratifiées.

De plus, de petits détails font encore plaisir aujourd'hui : les portes disposent toutes de trous d'aération, de sorte qu'une certaine circulation est toujours assurée ; cela évite les odeurs de moisi sous le pont. Les coins ont tous des rebords solides, auxquels on peut généralement se tenir en toute sécurité. De plus, le Dufour dispose de poignées à divers endroits utiles. Tout cela rend le bateau très accessible sous le pont en mer.

Voile fine

En mer : lors du test, il n'y avait presque pas de vent ; 8 nœuds en rafales, ce n'est pas énorme. Mais même à ce moment-là, le Dufour était déjà en route, bien que seul le petit foc ait été hissé - avec le grand génois, cela aurait certainement été encore mieux. Il peut être gréé très étroitement, car les haubans se trouvent à l'intérieur du pont, ce qui est appréciable. Cela nécessite des renforts importants, mais permet un passage libre sur le pont avant et des angles d'écoute plus étroits.

Le test du nouveau bateau en 2005 a montré que le Dufour est tout à fait capable de naviguer rapidement, puisqu'il a été qualifié de "très bonne vitesse et de bonne hauteur". A l'époque, le voilier français avait croisé au large de La Rochelle par 4 Beaufort à 7 nœuds avec des angles de virement de 90 degrés - une performance très solide. Le propriétaire précédent du bateau d'essai voulait pouvoir utiliser plus facilement les performances du Dufour. Il a donc déplacé le traveller du toit de la cabine au cockpit pour avoir un accès direct à l'écoute de grand-voile. Cela n'était pas possible dans l'agencement initial si la grand-voile était manœuvrée sur la superstructure de la cabine.

Il n'a pas non plus apprécié le tendeur de pataras du chantier naval, qui n'est pas conçu pour un réglage rapide. Une variante puissante à manivelle l'a remplacé. Ce qui plaît tout à fait, c'est le pilotage direct qui, même par vent faible, donne de bonnes informations sur l'état de santé du bateau. Et ce, malgré un pilote automatique couplé et un vent très faible.

Si le Dufour peut déjà naviguer dans de telles conditions, c'est aussi grâce à sa construction haut de gamme. Le pont a été injecté, la résine étant en quelque sorte pressée et aspirée dans les fibres de verre. C'est à la fois solide et léger, et cela permet d'obtenir des surfaces agréables des deux côtés, sans coque intérieure. La coque est réalisée par infusion, la résine étant aspirée par dépression dans les fibres placées à sec dans le moule. La mousse est utilisée comme matériau sandwich. Elle aussi est légère, solide, isolante et moins sensible à la pénétration de l'humidité qu'une âme en balsa par exemple.

Même d'occasion solide

Sous la machine, le Dufour ne soulève aucune question. Les 29 CV sont largement suffisants, l'insonorisation est bonne, dans le cockpit, le moteur est certes clairement audible, mais ne dérange pas vraiment. Comme toujours avec les bateaux d'occasion, il faut penser à la manchette de saildrive. Le propriétaire du bateau de test l'a fait remplacer dès l'achat - un investissement judicieux après 15 ans. Il est également conseillé de remplacer les bagues d'étanchéité du saildrive. Cela ne coûte pas cher et permet d'éviter des réparations coûteuses dues à l'eau dans l'huile du saildrive. Pour le reste, la 365 est peu exigeante. Le teck du cockpit est en bon état, bien qu'il ne dispose pas de bois d'œuvre, et il n'y a pas de bois sur le pont, à part une plinthe en teck, ce qui nécessite peu d'entretien.

Il faut toutefois jeter un coup d'œil aux boulons de quille, même s'ils sont difficilement accessibles ; pour cela, il faut démonter le petit banc devant la cuisine. Mais cela vaut la peine d'y jeter un coup d'œil. Les cales sont plutôt mal fabriquées, les coins ne sont pas arrondis. En cas de contact avec le sol, cela provoque un énorme effet d'entaille qui peut se manifester sous forme de fissures dans le topcoat. Dans ce cas, un examen plus approfondi est absolument nécessaire. L'idéal est de remplacer les cales par des cales plus grandes aux bords arrondis et de les placer non pas dans du mastic mais dans de la résine époxy épaissie.

Il est recommandé de choisir un modèle avec chauffage. Il n'est pas toujours présent sur les bateaux en provenance de la Méditerranée, mais il est indispensable pour l'utilisation en Europe du Nord. Il est possible de l'installer ultérieurement, mais il est préférable que les gros tuyaux d'air chaud aient déjà été posés par le chantier naval.

Etrange : le bateau ne pouvait pas être commandé avec une barre de frottement, même en tant qu'équipement supplémentaire. S'il y en a une, c'est qu'un revendeur ou le propriétaire a mis la main à la pâte. Il s'agit ici de veiller tout particulièrement à l'étanchéité. Pour le reste, le Dufour s'est montré très bien fini. Des surfaces en fibre de verre propres, une couche de finition partout et le sentiment d'un bateau rigide et solide caractérisent l'image.

Idéal pour les familles et les couples

Un Dufour 365 d'occasion coûte entre 70.000 et 92.000 euros, selon son état, son équipement et son emplacement. Pour ce prix, on peut aussi obtenir un Bavaria de la nouvelle ligne, celui avec les fenêtres carrées, de la même taille. Il est alors plus jeune de quelques années, mais a peut-être aussi été utilisé plus longtemps comme bateau de location. Ce sera rarement le cas pour le Dufour. Et certainement pas s'il s'agit de la version à deux cabines. Celle-ci présente de nombreux avantages pour un utilisateur privé, notamment un grand coffre arrière, une douche et une couchette plus large.

Alternatives au Dufour 365 GL de grande série

Le Sun Odyssey 36i est également plus récent. Elle aussi se distingue quelque peu de la grande série. Les amateurs de sport se tourneront vers le First 36.7. Il risque toutefois de faire une carrière dans la régate, avec les conséquences que cela implique pour l'intérieur. Un Oceanis 37 est également disponible pour ce budget. Mais il pourrait lui aussi avoir un passé de yacht de location.

Le segment des jeunes bateaux de grande série est actuellement très demandé par les courtiers ; les bateaux ne restent souvent que quelques semaines avant qu'un acheteur ne se manifeste. Il n'en a pas été autrement pour le bateau de test. Le Dufour offre une belle alternative aux personnes qui recherchent quelque chose de légèrement spécial sans pour autant vouloir être extravagant. Bien fini, joli à regarder et naviguant avec aisance, il offre un package idéal pour les jeunes familles ou les couples plus âgés qui souhaitent voyager avec élégance.

Le Dufour 365 GL en détail

Données techniques du Dufour 365 GL

• Catégorie de conception CE : A
• Longueur de la coque : 10,53 m
• largeur : 3,65 m
• Profondeur : 1,70 m
• poids : 5,7 t
• Taux de lestage : 1,5 t/26 %
• Grand-voile : 29,5 m2
• Génois sur enrouleur (135 %) : 33,0 m2
• machine (Volvo Penta) : 21 kW/29 ch

Construction de la coque et du pont

Coque et pont fabriqués par injection ou infusion, résines iso. Pont et coque collés et vissés, cloisons laminées

Evaluation par YACHT du Dufour 365 GL

Un bateau de grande série particulier. D'une qualité remarquable, avec un concept d'espace inhabituel et des caractéristiques de navigation tout à fait suffisantes. Idéal pour les propriétaires qui souhaitent quelque chose de spécial.

Construction et concept

• + Lignes très agréables
• - Accès latéral à la couchette avant

Performance de la voile et réglage

• + Bon retour de la barre
• + haubans intérieurs

Habitat et qualité d'aménagement

• + Concept d'espace inhabituel
• + Beaucoup d'espace de rangement

Équipement et technique

• + Construction élaborée
• - Absence de tendeur de pataras rapide

Historique des modèles

Il n'y avait pas de variantes, le Dufour avait toujours un tirant d'eau de 1,70 mètre. Pour les propriétaires, la version à deux cabines est généralement plus adaptée. L'édition Arpège présentait de nombreux avantages pour l'acheteur, il vaut la peine de la rechercher

Information pour les acheteurs d'un Dufour 365 GL

Afin d'éviter les mauvaises surprises, il convient de porter une attention particulière à l'état du gelcoat, aux boulons de quille, à la barre de frottement et aux vannes maritimes.

Cet article a été publié pour la première fois dans YACHT 23/2020 et a été mis à jour pour cette version en ligne.

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