"Dragon": Vismara V 50 sous le signe du dragon

Le symbole du dragon le fascinait déjà lorsqu'il était enfant, dit Angelo Bruni en se retroussant les manches pour montrer le tatouage sur son avant-bras : un dragon crachant du feu en grand format. Un emblème similaire est également peint sur le réservoir de sa Harley-Davidson, avec laquelle l'Italien pétarade parfois sur la jetée du port de Punta Ala, juste devant son bateau. Et là aussi, le mot "Dragon" est inscrit en grosses lettres à l'arrière.

Tous les voiliers qu'il a construits jusqu'à présent portaient ce nom, explique le petit homme filiforme. Et il y en a eu beaucoup, dont quatre yachts de Vismara Marine. Il a toujours été important pour lui de posséder quelque chose d'unique et d'exclusif, et il l'avoue aujourd'hui sans détour.

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Angelo Bruni est retraité. Il a été designer de mode à Florence et a notamment participé à la création d'une célèbre marque de jeans. Non sans succès, semble-t-il, sinon Bruni ne serait pas aujourd'hui en train d'aller et venir dans la forge noble Vismara Marine. Il ne faut pas se cacher que le chantier naval de Viareggio accueille surtout une clientèle aisée. Les clients de Vismara veulent quelque chose de spécial et sont prêts à y consacrer un budget conséquent.

Le chantier naval a été fondé en 1984 par Alessandro Vismara. Cet architecte naval de formation s'est rapidement fait un nom avec une série de quarts de tonneaux et de trois quarts de tonneaux couronnés de succès. Parallèlement, Vismara est devenu distributeur et partenaire de service pour les Finlandais de Baltic Yachts dans la région méditerranéenne. Dans les années qui suivirent, non seulement le volume des commandes du chantier naval se développa, mais aussi la taille des yachts qui y étaient construits. À la fin du XXe siècle, Alessandro Vismara a couronné son portefeuille par la réalisation de la goélette de 120 pieds "Antonisa". Jusqu'en 2016, le chantier naval a construit près de 100 bateaux. Ils ont tous un point commun : ils ont été construits individuellement à la demande du client, ce sont donc des projets purement custom.

Malgré la construction en série : le propriétaire reste le roi chez Vismara - il décide

Comme pour de nombreux chantiers navals - et pas seulement en Italie - les années de crise ont également été difficiles pour Vismara Marine. C'est pourquoi il était indispensable d'adapter la stratégie, explique le chef de produit Michele Antonini. Sous la désignation "prêt-à-porter", les Italiens lancent donc pour la première fois un petit programme de yachts construits en série.

Dans le langage nautique courant, "prêt-à-porter" chez Vismara ne signifie rien d'autre que "semi-custom". Cela signifie que le client choisit un modèle de base, mais qu'il a ensuite plus ou moins carte blanche pour les questions d'aménagement (couleurs, formes, bois, tissus) et qu'il adapte le bateau à ses exigences personnelles, à l'intérieur comme à l'extérieur, dans la limite des possibilités. Il peut ainsi définir lui-même l'agencement du pont ou le plan de voilure.

Le propriétaire a également le dernier mot en ce qui concerne l'équipement sur le pont et choisit également l'agencement sous le pont. Cette forme d'autodétermination est soutenue par l'entreprise italienne avec des packs d'équipement adaptés. Enfin, le chantier naval veut aussi soulager l'acheteur et l'aider à prendre sa décision.

Poursuivons avec le "Dragon", le prototype de la série V50, et son propriétaire Angelo Bruni, le prototype du client typique du "prêt-à-porter". Rétrospectivement, il ne peut plus chiffrer exactement le nombre de fois où il s'est rendu sur le chantier naval pendant la construction. "Très, très souvent", se contente-t-il de dire. Il est venu chez Vismara avec des idées très claires : Son bateau devait être le plus simple et le moins compliqué possible à naviguer, et il devait être inconditionnellement adapté à la navigation en solitaire. Bruni aime naviguer seul, mais il ne veut pas pour autant renoncer à une certaine grandeur. Et il ne veut pas avoir à travailler dur à bord. À ses yeux, la voile est un loisir, pas un sport.

Bruni ne veut que cruiser avec son "Dragon", pas le racer

C'est pourquoi le plan de voilure du "Dragon" est très simple. Un génois court sur un enrouleur, ainsi qu'une grand-voile triangulaire conventionnelle sans arrondi, qui peut être facilement enroulée dans la bôme. Le mât est en aluminium et n'est pas non plus très haut. Bien que le bateau soit relativement léger avec un poids prêt à naviguer de 13,3 tonnes, l'indice de charge de la voile reste relativement modéré avec une valeur de 4,7 ; Bruni ne veut que cruiser avec son "Dragon", pas racer. Pour les propriétaires qui accordent plus d'attention à la sportivité et aux performances, le V50 pourrait bien sûr être amélioré, par exemple avec un mât plus haut en fibre de carbone.

Une idée très séduisante, car au vent, même dans la version relativement peu puissante de Bruni, le bateau démontre un potentiel considérable. Avec un vent très léger de 6 nœuds, le Vismara V50 atteint déjà 5,5 nœuds sur un angle de 40 degrés par rapport au vent - c'est presque aussi rapide que le vent.

Sur le chemin du retour, on s'ennuie vite sur le "Dragon", du moins par vent léger comme lors du test - le bateau n'a pas la puissance supplémentaire d'un gennaker ou d'un code zéro. Le propriétaire Bruni met alors généralement les machines en marche. Et oui, les machines ! En effet, le V50 est équipé de deux moteurs diesel Volvo Penta de 40 ch chacun, installés latéralement sous le cockpit.

Outre le fait que deux groupes électrogènes font grimper le prix d'achat, ils offrent de nombreux avantages. Ainsi, le propriétaire peut faire tourner son bateau sur l'assiette dans le port, même sans propulseur d'étrave ou de poupe, comme sur un catamaran à deux moteurs. Les manœuvres d'accostage deviennent ainsi un jeu d'enfant pour le navigateur en solo. Pour les longs trajets à la machine, deux propulsions assurent en outre une plus grande stabilité ou sont également utilisées en alternance comme sur un catamaran. Le bateau doit moins rouler dans les vagues et avoir une meilleure stabilité. Enfin, lors d'une marche rapide d'environ 8 nœuds, deux moteurs consomment ensemble moins de carburant qu'un moteur plus grand et plus puissant pour la même performance. C'est en tout cas ce qu'affirment les ingénieurs de Vismara.

Il n'a pas été possible de le mesurer lors du test, mais il a été possible de faire des essais à plein régime. La vitesse maximale sur le fond est de 10,5 nœuds, ce qui est remarquable.

Vivre et naviguer sur un seul niveau comme sur un catamaran

Le concept du V50 n'est pas vraiment comparable à celui d'un yacht traditionnel de même taille. Le plan latéral montre une division claire en deux parties, sur la longueur et non sur la hauteur comme c'est généralement le cas. L'élément de séparation est ici la cloison de cabine. Devant, on vit, derrière, on travaille et on navigue. Beneteau avait réalisé un concept très similaire avec son extraordinaire ligne Sense, tout comme Moody Boats avec sa gamme DS. L'idée est une stricte séparation spatiale entre l'intérieur à l'avant et la technique à l'arrière. Ainsi, sur le V50 de Vismara, toutes les installations techniques produisant du bruit et de la chaleur sont installées à l'arrière, par exemple les machines, le générateur, le chauffage, le chauffe-eau et bien sûr les entraînements électriques pour les winchs sur le pont. Cette séparation assure un calme agréable dans les cabines, même sous machine.

Faute d'espace habitable à l'arrière du bateau, le cockpit peut être au maximum bas. On y est bien protégé, mais toujours assis à l'extérieur. De plus, le cockpit et le salon se trouvent sur un même niveau, comme dans les catamarans modernes. Il n'y a pas de descente au sens classique du terme, mais plutôt une grande porte qui, une fois ouverte, relie les deux zones intérieure et extérieure. Le grand toit fixe du bimini, qui recouvre une partie du cockpit et protège non seulement de la pluie et du vent, mais aussi des rayons du soleil, particulièrement forts en Méditerranée, s'inspire encore plus du catamaran.

Le pont du Vismara V50 reste cintré, toutes les amarres sont passées sous le pont.

Sur le pont, on remarque que les amarres ne traînent nulle part, sauf directement sur les deux grands winchs du pont arrière. Toutes les drisses, écoutes et lignes de réglage y sont ramenées en cachette, dissimulées quelque part dans des canaux. Même les écoutes du génois sur le pont avant disparaissent immédiatement dans le pont. Il n'y a pas de points d'amarrage réglables, seulement des poulies de renvoi fixes.

Le propriétaire Bruni a opté pour un intérieur d'un blanc sobre. Les meubles sont revêtus et les surfaces brillantes. Seuls quelques coussins et les housses de couette des couchettes apportent une touche de couleur. L'atmosphère du salon sous le pont a le charme froid d'un cabinet médical. Seuls les puristes y trouveront leur bonheur. Pour ceux qui préfèrent le confort, Vismara peut ajouter du bois apparent et jouer avec les couleurs.

La disposition de l'aménagement intérieur est passionnante. Comme dans le concept Sense de Beneteau, un couloir central ouvert mène à l'avant du bateau. À gauche et à droite, on accède aux cabines centrales ou à la salle d'eau, selon les variantes d'aménagement à deux ou trois cabines. Une variabilité supplémentaire est offerte à l'avant, où l'on peut choisir entre deux couchettes séparées ou un grand lit îlot. Ceux qui s'intéressent à un V50 peuvent aussi composer eux-mêmes le bateau de leurs rêves grâce au configurateur en ligne sur Internet.

Jusqu'à présent, toutes les constructions individuelles de Vismara étaient réalisées en positif sur Mallen. Avec le programme de prêt-à-porter qui vient d'être développé et une possible production en série, le chantier naval a pour la première fois construit un bateau dans un moule négatif, et ce grâce au procédé d'infusion sous vide avec du verre E et des résines vinylester. Pour ce faire, des renforts en fibres de carbone sont stratifiés dans la coque aux endroits soumis à de fortes contraintes, comme par exemple au niveau de la quille ou des haubans.

Le V50 se présente comme un mélange passionnant et attrayant de day-sailer haut de gamme et de grand tourisme méditerranéen, avec de nombreux emprunts fonctionnels au concept de catamaran. Cela pourrait en intéresser plus d'un.

Données techniques du Vismara V 50 "Dragon

• Design : Vismara
• Longueur de la coque : 15,50 m
• Longueur de la ligne de flottaison : 13,60 m
• largeur : 4,30 m
• Profondeur : 2,50 m
• Poids : 13,3 t
• Surface de voile au vent : 130,0 m2

Construction de la coque et du pont

Construction en sandwich GFK (E-Glass/âme en mousse). Construit selon le procédé d'infusion sous vide

L'article est paru pour la première fois dans YACHT 16/2016 et a été mis à jour pour la version en ligne.