Dehler 35 Cruising en test d'occasion: Un hôtel de sport qui montre la voie

On sait que Karl Dehler sait naviguer depuis qu'il est devenu champion du monde de série des trois quarts de tonneau IOR avec le DB 2 "Positron". Il réalise un nouveau chef-d'œuvre en 1993 : Avec le Dehler 35 CWS "Sporthotel", il remporte la semaine de Kiel. Bien sûr, c'est tout d'abord une bonne chose du point de vue de la voile. Mais on savait aussi dans le Sauerland que les victoires sur la piste de régate ne nuisent pas forcément à une marque et qu'elles permettent d'augmenter les ventes.

À l'époque, Dehler est en train de devenir nettement plus sportif. Mais les bateaux restent confortables et surtout innovants. C'est le cas du 35, qui dispose d'un winch sur le tableau de bord, vers lequel sont dirigées presque toutes les lignes nécessaires à la navigation. Grâce à des pinces à levier, un seul winch permet de manœuvrer autant de lignes.

Fiche signalétique du bateau d'occasion Dehler 35 Cruising

• Type Dehler 35 Croisière
• Concepteur : Van de Ville
• Construit : 1993-1996
• nombre de pièces : 280
• Prix neuf prêt à naviguer 1993 : 77.000 €
• Prix aujourd'hui : de 50 à 70 000 €

Il s'agit d'un développement du Central Winch System (CWS), que Dehler avait déjà introduit des années auparavant. Cependant, un seul treuil au milieu du cockpit doit effectuer toutes les tâches, ce qui génère plus de frottements en raison du plus grand nombre de renvois, ce qui rend le treuil facile à utiliser uniquement s'il est électrifié. "La solution de deux winchs sous le pont, guidés par des cordes sur le tablier, a si bien fonctionné que nous l'avons ensuite adoptée chez Hanse", raconte Karl Dehler, qui a travaillé chez Hanseyachts jusqu'à sa retraite.

Également intéressant :

• Oceanis 361 comme bateau d'occasion : yacht de croisière solide de la grande série

La roue de gouvernail coudée est tout aussi innovante. Il est construit autour de la colonne de direction. Ainsi, la colonne de direction est suffisamment grande pour accueillir toute une série d'instruments, y compris le levier de vitesse pour le diesel. Celui-ci peut être utilisé confortablement, sans devoir passer la main à travers la roue.

Une autre tentative d'innovation était une échelle qui permettait d'accéder à la cabine avant par le panneau de pont. Avec une petite table, elle devait permettre de créer un espace de vie séparé. Les acheteurs n'ont apparemment pas trouvé cela très réussi : Ce détail a été supprimé lors du passage du 35 CWS au 35 Cruising.

Sportif de la grande série : la concurrence du Dehler 35 Cruising

• Bavaria 35 Match
• Dufour 34 Performance
• Faîte 36.7
• Hanse 350

De même, la plupart des surfaces blanches ont été entièrement remplacées par des surfaces en acajou. L'intérieur est ainsi moins froid et plus confortable. Les coussins clairs contribuent à atténuer l'impact du bois foncé. Les fenêtres de la coque n'ont pas non plus survécu au changement de modèle ; elles ont été remplacées par une autre lucarne dans la carrosserie. Les petites fenêtres valorisaient en particulier la couchette avant : On pouvait voir l'eau de l'extérieur. Interrogé sur un incident survenu cet été au large de la côte belge, au cours duquel une fenêtre de ce type est tombée, provoquant une violente infiltration d'eau, Dehler fait remarquer que les colles utilisées à l'époque n'étaient pas encore très résistantes aux UV. Les acheteurs doivent examiner attentivement les joints autour des fenêtres. Si des fissures apparaissent, les vitres doivent être démontées et recollées.

Comme sur presque tous les bateaux d'occasion, les paliers de safran constituent des points faibles typiques sur le Dehler. Le remplacement n'est pas difficile si la lame a été retirée - ce qui est nécessaire pour le palier inférieur - et des pièces de rechange sont encore disponibles. Ceux qui le peuvent achètent un numéro de construction supérieur au 254, car des paliers à alignement automatique ont été montés à la place des paliers lisses utilisés auparavant. C'est un avantage certain, notamment en ce qui concerne la sensation de pilotage.

Simplement rapide

La victoire à la Semaine de Kiel a montré que la Dehler est fixe. Et lors du test, il se donne à fond. Une valeur yardstick de 96 témoigne d'un bateau plutôt sportif. Le Winner 10.10, qui a servi de bateau-caméra lors de notre test, a tout juste pu tenir le coup par un vent frais de cinq forces sur l'IJsselmeer. Il a une ligne de flottaison plus courte, mais un tirant d'eau plus important, car le bateau de test était équipé de la quille courte.

Ce qui est frappant, c'est la facilité avec laquelle les performances ont été obtenues. Le propriétaire conduisait le bateau seul, assis la plupart du temps de manière détendue sur le banc de rame, une main sur la roue. Les deux winchs électriques (en option), qui peuvent être actionnés de chaque côté, assurent un réglage très confortable et donc une vitesse élevée. Le Dehler dégage une grande sérénité, même dans les manœuvres de poussée - pas de coups de soleil, pas de course inattendue hors de l'aviron. On a envie de parcourir de longues distances.

Les divers dispositifs de réglage aident bien sûr à maîtriser l'imposant grand-voile, notamment grâce au gréement flexible 7/8. Lors du test, il est néanmoins temps de prendre le premier ris. Cela fait baisser la pression, qui n'est toutefois pas très généreuse en général ; le tout avec une belle franchise croustillante à la roue et au cul - les bateaux modernes ne font souvent pas mieux. Les collègues qui ont testé le bateau en 1993 ont attesté que la coque se comportait "agréablement en mer, car l'avant n'est pas trop plat" - un fait tout à fait apprécié et donc confirmé sur l'IJsselmeer agité le jour du test. Le Dehler 35 Cruising est donc un bon voilier à tous points de vue.

Tout rouge

Le bateau d'essai en bois massif est tout à fait confortable sous le pont, si l'on aime les bateaux. Des hauteurs debout de 1,85 mètre ne sont pas particulièrement généreuses. En revanche, les couchettes mesurent 1,90 mètre de long, avec une largeur de 30 centimètres aux pieds, 1,60 mètre au niveau des épaules à l'avant et 2,08 mètres sur 1,65 mètres à l'arrière. On y dort en toute décontraction. Pour le reste, l'agencement est classique : espace WC à tribord arrière, avec même une armoire pour les produits pétroliers, et devant, un GPS perpendiculaire au sens de la marche. Grande cuisine en L à bâbord, salon et avant. Partout, de nombreux espaces de rangement facilement utilisables grâce à des trappes intelligentes. Cela convient.

Bonne connexion coque-pont

Dehler et Van de Stadt ont réalisé une construction complexe. La coque et le pont sont placés bout à bout, surlaminés à l'intérieur et recouverts d'une bande de protection à l'extérieur. C'est stable et étanche, mais cela signifie que tous les meubles ne pouvaient être installés qu'une fois le pont posé - ce qui a nécessité de nombreuses heures de travail.

C'était certes bon pour les propriétaires, mais mauvais pour le chantier naval, qui ne gagnait presque rien sur les bateaux. C'est ainsi que Dehler a déposé le bilan en 1998. L'issue est connue. Ils ont néanmoins construit de bons bateaux. L'un d'entre eux est le 35 CWS ou Cruising. Ils sont idéaux pour les couples âgés qui veulent voyager tranquillement, volontiers avec leurs petits-enfants à bord, ou pour régater en club.

Le connaisseur recherche la machine la plus grande. Que ce soit une fenêtre de coque ou un aménagement, c'est finalement une question de goût. S'il reste un peu de budget, il vaut la peine de jeter un coup d'œil sur le sillon de la quille et les fenêtres de la coque.

Info pour les acheteurs

Historique des modèles

Au début, le 35 s'appelait "CWS". Il avait une échelle à l'avant, des fenêtres étroites dans la coque et un intérieur blanc contrasté par des baguettes en acajou. Le Cruising a un aménagement complet en acajou, deux winchs sur le taud et pas de fenêtres de coque, mais une autre écoutille dans la superstructure

Le Dehler 35 Cruising en détail

Données techniques du Dehler 35 Cruising

• Constructeur : Van de Ville
• Catégorie de conception CE : A
• Longueur de la coque : 10,50 m
• largeur : 3,30 m
• Tirant d'eau/alternatif : 1,80/1,50 m
• Poids : 5,1 t
• Taux de lestage : 2,2 t/43 %
• Grand-voile : 38,0 m2
• Génois sur enrouleur (105 %) : 25,0 m2
• Machine (Yanmar) : 20 kW/27 ch

Construction de la coque et du pont

Coque en polyester stratifié massif, pose manuelle, sandwich balsa au-dessus de la ligne de flottaison et dans le pont, massif aux endroits sollicités

Evaluation par YACHT du Dehler 35 Cruising

Sportif et confortable, le Dehler réunit les deux. Sous le pont, il offre suffisamment d'espace et sur le pont, des solutions passionnantes comme le système Central Winch et le poste de pilotage avec sa roue. Le tout avec une construction solide. Un bateau pour les plaisanciers un peu plus ambitieux.

Construction et concept

• + Cabine allongée
• - Noyau balsa dans le pont

Performance de la voile et réglage

• + Commande sensible et précise
• + Bonnes performances de navigation même avec une quille courte

Habitat et qualité d'aménagement

• + Dimensions confortables des couchettes
• - Les surfaces en bois demandent un temps d'adaptation

Équipement et technique

• + Système Central Winch (CWS)
• - Le revêtement du pont a tendance à s'encrasser

L'article est paru pour la première fois dans YACHT 24/2020 et a été mis à jour pour la version en ligne.